sublime

Tatt med et analogt speilreflekskamera, scannet på en dårlig USB-scanner og redigert litt i Photoshop (farger og kontraster). Ingenting er fjernet eller lagt til, så ingen skriker og bærer seg. :cool: Forøvrig tatt på det ene Street Legalet i Stavanger i 2002 (v/ trafikkstasjonen på Forus).

Mitt bidrag nr. 1:

Er i hovedsak på jakt etter lettmetallsfelger til et nytt vintersett. I utgangspunktet er nok 15-16" optimalt, men alt mellom 14" og 17" vurderes. Alt etter pris og utseende. Boltsirkelen er 5x100 og innpress fra 35-40 burde gå greit (tror bilen har 38 fra fabrikk).

Hva er highline-felger? Lettmet? Bilde? Innpress?

Godt å se at det er flere BMW-løse BMWCCN-folk... ;)

Lekkert! Drar nok greit den der... ;-)

Legg merke til at jeg skrev Har du lån med sikkerhet i bilen, så må også det være på samme person som resten. Bilen kan *ikke* stå i pant dersom ikke eier og lånetaker er samme personen. Da ville du jo kunne gå og ta opp lån med naboens bil i pant, og så stukket av med pengene, og lånefirmaet tok naboens bil? Yeah right. De kan kun ta eiendeler fra lånetaker, og derfor må både eiendelen som brukes som sikkerhet og lånet stå på samme person. Sånn er det bare. ;-)

Jo, det jeg sa stemmer. Alt annet ville vært fullstendig uten fornuft. ;) Se da for deg at du, som eier av lånet, dør, hva skjer da? Jo, da taper selskapet som har lånt deg penger alt sammen, for bilen er jo ifølge vognkortet ikke din, så den kan de ikke ta... Så dumme er ikke låneselskapene, og det har jeg som sagt selv erfart. Med billån fra Elcon (størst på billån i landet?) og sikkerhet i bilen må både lånet og bilen stå i samme navn. Sånn er det bare, ellers ville "sikkerhet i bilen" vært bare tull.

Forsikringen må stå på personen som er eier i følge vognkortet. Har du lån med sikkerhet i bilen, så må også det være på samme person som resten. På første bilen min endte jeg derfor opp med både lån, forsikring og eierskap på mor...

Ja, jeg tenkte bare å presisere at alderen egentlig har lite å si. Var ikke nødvendigvis bare retta mot deg. Forsikringsprisene på BMW er generelt helt sinnsyke, og jeg er enig i at det høres utrolig ut med 20k uten maxbonus. Bare for å nevne enda en ting som har lite å si - garasje, startsperre og alarm. Jeg sjekka nettopp litt priser for egen del, og da utgjorde forskjellene på disse tingene type 50-300,- kroner i året! Jeg mener det var 200,- i forskjell på parkering i egen privat garasje på mine foreldres adresse (veldig rolig eneboligstrøk utenfor Stavanger) og på ganske godt trafikkert offentlig vei utenfor leiligheten her jeg bor, midt i Stavanger sentrum. Det var ganske overraskende, og jeg kan ikke forstå helt hvorfor. Det samme gjaldt alarm og startsperre. Alarm har forøvrig fordel i at man slipper egenandel på innbrudd, så der er det litt mer å hente, men kun om noe faktisk skjer...

Bare for å gjøre det klart - ungdomstillegget før man er 23 eller 25 er bare på ca. 700,-/årlig hos de fleste forsikringsselskaper. Det er bonusen som utgjør de store forskjellene. Gjensidige tar 700,-/år til man er 25 - kjører man skadefritt får man dessuten tilbakebetalt ungdomsstillegget når man blir 25 - gjorde iallefall det før. Derfor bør man begynne med billige biler og opparbeide seg høy bonus før man slår på stortromma, uansett alder... :( ... den som hadde klart det! :rolleyes:

Det skal ikke mer til enn å bevise at høy fart var ulykkesårsak, og det krever ikke store etterforskningen, og etter å ha titta innom forumet innimellom så har jeg inntrykk av at du og RDL sjelden holder fartsgrensene? ;-) Man må også bevise at personen faktisk brøt vikeplikten, og at det ikke var du som kom i 150km/t. Det kan også være et problem når dere aldri holder fartsgrensene, ikke sant? Poenget er at man ikke kan kontrollere omstendighetene rundt en ulykke. Kjører man jevnt over alltid for fort vil det være en mye større fare å ha trimmet bil uten godkjenning enn om man vanligvis holder fartsgrensene, og de fleste her inne kjører nok jevnt over for fort, meg selv inkludert. Derfor vil det være lett å påvise at høy fart var medvirkende årsak til en ulykke "vi" er involvert i...

Er jo egentlig ikke opp til Politiet å sjekke om du har betalt avgifter eller ikke. De burde jo selvfølgelig sjekka om effekten var ført inn i vognkortet, og hvis ikke burde de sendt deg på teknisk kontroll, men uansett. Poenget med å godkjenne er jo selvfølgelig at man ikke skal få skyld i en eventuell ulykke. Kjører man f.eks med sommerdekk på snøføre og kræsjer i en eller annen som ikke overholdt vikeplikten, så får man vanligvis allikevel skylden selv siden bilen ikke er skodd for føret. Dør personen risikerer man å bli tiltalt for uaktsomt drap. Man kan i tillegg regne med å måtte betale erstatning på flere hundre tusen, samt regress til forsikringsselskapene for begge bilene. Det samme gjelder når man har mer effekt enn det som står i vognkortet. Derfor er det lurt å godkjenne det. Å betale avgifter i lange baner er selvfølgelig kjipt, derfor bør man forsøke å få tak i en bil som er f.reg. før 1.1.1996 før man setter i gang. Godkjenning bør av de nevnte grunner gjøres, og er bilen f.reg. etter 1.1.1996 så må man da i samme slengen betale avgifter. Slik er det bare. Om man velger å ta den risikoen eller ikke er opp til en selv, og jeg sier ikke at jeg ville betalt om jeg hadde kjøpt meg en ny bil med turbomotor og chippa 40hk ekstra i den. Men bare ikke prøv å gjøre det til noe "tøft" å ikke godkjenne effektøkning. Det blir bare for dumt.

Jeg er visst for treg i dag... Nettopp våkna! ;-)

Hvis det er den datoen som står i vognkortet ditt, så er du fritatt avgifter for effektøkning, ja.

Herregud... Har man den minste bilinteresse så gir man faen i om bilen bruker 1 eller 1.2 liter på mila. ;-) Dessuten går neppe 320 i kategorien "sykt høyt bensinforbruk, uten å ha effekt tilgjengelig". Først av alt så er ikke 320 noen sinke i Norge. Uansett type. Snittbilen i Norge har 110hk. 320 ligger langt over dette. Den nyeste 320 har 2.2-liter og 170hk, og går virkelig greit. For å illustrere litt mtp bensinforbruk: Da jeg hadde E36 320iA (2.0-literen på 150hk) kjørte jeg langtur til Krsand fra Stavanger med fire voksne mann i bilen, pluss fullt bagasjerom (øl og bagasje), og bilen gikk på 0.78/mila ned dit. Lå jevnt over ca. 15-20km/t over fartsgrensa, og hadde en del forbikjøringer. I tillegg flat pedal i alle bakkene med krabbefelt for å komme forbi køer med sinker. Til/fra jobb gikk stort sett på 0.95-1.0l/mila (3.5 mil hver vei i 50-80 soner, samt gjennom en mindre by). Bykjøring (i storbyer) gikk på 1.2-1.3 (til automat å være er det ganske så greit). Det skal også legges til at jeg for det meste kjørte temmelig hardt, og for å holde tilsvarende tempo med en mindre motor kreves enda høyere turtall og hardere press, og det gjør at bensinen renner gjennom. 320i er et veldig godt kompromiss i mine øyne. Der får man alt. Man får grei effekt, herlig lyd, den nydelige motorkarakteristikken til rekkesekseren, skikkelige bremser (skiver både foran og bak) og en bil som det er "litt mer med", sånn totalt sett. EDIT: Beklager nok en gang avsporing, Mr. Stream. Klarte ikke la være å svare på det der...

10% er det alle snakker om, men jeg gleder meg til den dagen jeg får sett en lov som bekrefter dette... ... for det er nemlig bare oppspinn. Dersom bilen er førstegangsregistrert i NORGE (f.reg. i utlandet har ingenting å si) før 1.1.1996 er man fritatt for avgifter ved effektøkning, hvis ikke må man betale enten det er 1% eller 300% økning. NB! Selv med f.reg. før 1.1.1996 er man er ikke fritatt godkjenning! Skal man være 100% lovlydig for å unngå problemer i ulykker og lignende så skal effektøkningen godkjennes og føres inn i vognkortet, uansett alder på bilen. Er bilen i tillegg f.reg. i Norge etter 1.1.1996 må man også betale avgifter for vekt/effektøkning.

Kanskje litt sent nå, men jeg tror ikke det er så vanvittig mange fallgruver på den bilen. E34 er noe av det mest solide som er bygd, og med godt vedlikehold (god olje og regelmessige skift) tåler nok V8eren ganske mye bank. 94-96 er jo også de siste årene av denne modellen, så de bør dessuten ha alle forbedringer man har kommet på i løpet av de første årene. Jeg vet ikke om det er ZF eller Getrag automatkasse i den bilen, men har bilen trilla langt bør du uansett være litt OBS på girkassen. Automatgir, 200.000km og 286hk er nok ikke den beste kombinasjonen, så vær sikker på at den ikke er sliten. Gjerne få tatt en oljeprøve av den (ser fort om den er svart og lukter svidd - stay away...). Ellers alt det vanlige. Kollisjonsskader, foringer, oppheng, bremser, osv.

A-ha. Da er jeg med. ;-)

Colaboksen kunne du spart deg, ellers pent. ;-)

Selvfølgelig ikke, men en E30 M3 er noe annet enn en 318. ;-)

Og hadde det ikke vært for Henry T. Ford hadde vi kanskje ikke hatt noen bil. Det er ikke dermed sagt at man liker Ford best av den grunn, ikke sant? Selv om noe har redda whatever man er glad i, så trenger man ikke like det BEST. Og det er uansett rekkesekserne BMW er mest kjent for. For egen del er det simpelthen lyden og gangen av sekserne og oppover som er så suveren. En ren nytelse!

Virker forøvrig helt random hvilke bilder som fungerer og ikke. Merkelige greier det der ImageStation-opplegget. Men uansett, Stig, ser at du har DAB-radio. Får vel ikke brukt det noe her i området? Mener å ha lest at det kun er bygd ut i Oslo, og da spesielt langs E18. Eller?

Vi er visst enige på et par-tre områder, gitt. 1. Som den "sekserfanen" (aaah... lyden...) jeg er så er jeg enig med deg angående en 320i foran 318i, men alle er ikke like. Heldigvis. ;-) 2. Jeg liker også heller dårlig øyelokk. Det ødelegger det årvåkne blikket på biler (kanskje spesielt på BMWer?) og fører til litt søvnig utseende. 3. Svarte nyrer er ut. BMWer skal ha kromma nyrer. ;-) Men, til Stig, ikke misforstå her. Jeg synes bilen din er flott. Den er virkelig gjennomført og pen. Har som tidligere nevnt sett den i virkeligheten, og den tar seg helt klart godt ut.

Stemmer det. M-tech har i utgangspunktet ingenting med motorkraft å gjøre, og er helt lovlig i alle BMWer, enten de heter 316 eller M3. Det er noe annet å hive inn saker det står M3 eller M5 på.