bcrazy

de tynne rådene er 9 mm på det tynneste de tykke rådene er 13 mm. ET motoren skal etter det jeg har lest ha veiveaksel med 55 mm rammelagere mot 65 på FT, F, FK. Men har hørt om folk som tar ut 250 hk med ET bunndel, men får du tennigsbank da så er det slutt. http://mcbrooms.com/volvo/fast700.htm

har ingen feilkoder. Luftfilter bytter jeg hver 10.000 km. Tennpluggene ser bra ut. Bensinfilter ble byttet for ikke så alt for lenge siden. Det er ikke snakk om noen stort problem her. Bare det at bilen ikke går like jevnt på tomgang som når den var ny. Har lest om folk som har fått renset dysene og fått jevnere gange og litt mindre bensin forbruk. Tror ikke jeg vil satse på seafom greia, litt skeptisk. Tror heller ikke det er så voldsomt med avleiringer. Innsugskanalene er hvertfall helt rene. Må jo finnes firmaer som driver med slikt. Har lett i gule sider uten særlig hell. Alt i alt så er motoren i meget bra stand, går bra bruker, minimalt med olje. Vil bare blir kvitt den lille fuskinga når den er kald og at den skal gå super jevnt på tomgang.

har en 940 som har gått 312 tusen. Den går litt ujevnt på tomgang og fusker litt når den er helt kald. Har hørt litt på forum i usa (http://www.forums.turbobricks) og det er flere der som har sendt inn dysene til kontroll og rensing. Dysene kunne sikkert trenge det etter så mange km. Hvor i Norge kan jeg få gjort dette? På volvo på økern hadde de aldri hørt om at noen gjorde dette... Ting som helles på tanken har jeg prøvd, det hjelper fint lite.

masser av biler som har sperre originalt. En del volvo 940 turbo har original sperre (dvs den låser 100%) dersom et hjul begynner å spinne, men det er vel ikke den ultimate drifte bilen :) http://auto.howstuffworks.com/differential.htm

De som mangler i GT4 er at det er for lett å trimme dvs, trimmingen er ikke avansert nok. Det burde vært mulig å bestemme ting som kam tider, kam løft kompresjon ventilstørrelser, ventilfjærer, innsprut, tenning, turbo trykk, maks turtall osv. Testing og tuning av motoren i benk osv. Det burde også vært mulig å blåse motoren enten ved varmgang for høyt turtall osv. Kort sagt et motorbygging simulerings program implementert i gt4!

hva slags anlegg er det?

Du bruker optisk kabel fra ps2 til surround anlegget?

tror at du må fjerne choken helt og plombere hullene

Såvidt jeg har skjønt skal det være surround lyd på GT4 Hvordan kobler man dette opp med surround anlegget? Har prøvde meg scart kabel, men det funket dårlig. Må man ha optisk inngang på dvd spiller/surround prossessor/receiver? Noen som har spilt GT4 med surround?

samma greia på min bil. Bruker null olje til vanlig, men ved kraftig motorbremsing (5k i andre gir) Bruker den litt olje. Om det holder å bytte gummirngen på innsugsventilene vet jeg ikke. Om styringene også er slitt får du ikke sjekka uten å ta av toppen.

demperne vil jo oftest også bli gradvis dårligere så du merker det ikke så lett før du får på nye. Jeg byttet mine foran på 260.000 det var da de originale demperne. Når jeg fikk på de nye skjønte jeg virkelig hvor dårlig de gamle var...

260.000 km er hvertfall alt for langt... Vil tippe maks 150.000 om du kjører pent.

Ikke akkuart noe bombe at bobla ble totalvrak da, ikke akkurat den beste bilen å kræsje med, selv om den er bedre enn en del folk skal ha det til. Man trenger ikke gjøre så mye skade på volvoen før det blir dyrt heller. Krasjet inn i sida på en opel vektra med 940'n min for ca 5 år siden. Trykka inn begge dørene og bakskjermen på vectraen, knuste lykt bulk i panser og skjerm på volvoen. Reperasjon på isbergs kom på ca 40.000.

det kreves mindre kraft å stoppe med en stor (diameter) skive, så du vil få bedre bremser med bruk av samme kaliper.

har hørt at NAF har "benk" på noen stasjoner. sjekk med dem da vel.

http://www.finn.no/finn/car/object;pdc=1114118505497?finnkode=4884133&sid=3aNG33y3p505483&pos=12 Oppfyller alle krav sett bort i fra at den ikke er spesielt kul eller har sportslige kjøreegenskaper. Volvo's desidert beste motor med tanke på kombinasjon av effekt og livslengde. Om du passer på den går motoren LETT 400.000.

tenker den starter når du er 100% sikker på at tenninga er riktig.

det er definitivt skjørte bank og ikke dysene Jeg vet hva det er. Er interresert i å høre fra flere som har det samme, slik at jeg kan få en pekepinn på hvor lengen motoren går før det blir plagsomt og evt motor må overhales

kraftig og kraftig, høres ganske bra på kald tomgang. Når motoren er varm må man vite hva man skal høre etter for å høre det. Høres på en måte ut som ventiltikking bare litt dypere lyd. En slags diesel lyd bare ikke på langt nær så ille. Har trodd at dette var mest et problem på B230x da de har kortere stempler enn B23x.

En velkjent "feil" på mange volvo motorer Har hatt det på min bil ved kald tomgang ganske lenge, men har nå begynt å høre det (såvidt) også på varm tomgang. (jeg må stå å lytte nedi motorommet) Noen andre som har det? Hvor lenge har dere kjørt med det, og hvor langt har bilen gått? turbo eller ikke? Bilen er en 940 B230FB 292.000 km vil helst at motoren skal holde MINST 100.000 km til. bruker pr i dag ikke olje.

har ikke selv erfaring fra dette, men har til gode å høre om noen med 280hk som IKKE har byttet til dyser som kan levere mer bensin enn de originale turbo dysene.

0.7-0.8 på langkjøring 1.1-1.2 blanda/frisk kjøring 1.3 full gass på autoabhn Volvo 940 B230FB M47 292.000km

jeg har sverget for meg selv å aldri lakke noe igjen med sprayboks. Har fått brukbart resultat med boks før, men etter å ha lånt meg en sprøyte vil jeg aldri mere bruke boks. Det suger. 10 ganger lettere å få det bra med sprøyte. Kjøp deg sprøyte.

ikke alle B230FB har vx3 kam min har vx. 130hk@5500 o/m 185nm@2950-5000 o/m egentlig en ganske fin motor

sjekk slarken på vannpumpa lekker vannpumpa? bytta akkurat vannpumpe (for første gang) på min 940 etter 292.000 km den lakk litt og hadde en del slakk. Ikke noe vits i å bytte vannpumpe like ofte som du bytter reg reim Reg reima på den gamle 240'n til faren min varte 220.000 km!