bcrazy

hva har du gjort med sprutet for at det skal klare 280-300 hk?

Større/bedre innsugskanaler på 531 toppen. ikke større ventiler. Dette har også vært diskutert her for ikke så veldig lenge siden.

halsring

har ikke så mye peiling. Det jeg ville ja gjort er å finne ut venturi størrelsen. Bruke 4x eller 4.2X og prøvd med det, om det blir for magert gå opp en og en størrelse til du får riktig blanding. De kan også være andre dyser enn hoved dysa som er feil. Prøv å få tak i noen som har peiling på opel og dellort gassere. Du kan jo prøve å ta kontakt med kjell aaen på kvikk service, han driver med vw, men har peiling på det meste. ligger på furuset professor birkelandsvei.

Det er omvendt av hva du påstår. Ved lave gir gir en gitt kraft fra motoren stor kraft på drivhjula. Ved høye gir er en gitt kraft fra motoren liten kraft på drivhjula. Hvorfor tror du en bil akselerer bedre på 3. gir enn på 5. gir i samme hastighet? For å holde motoren i ro når man skal løsne bolten til remskiva, ønsker man derfor at det skal mye kraft til for å snurre drivhjula. Poenget er jo at det ikke skal skje. Om du setter bilen i 1. gir og drar til brekket, trengs det en kraft X for å rotere drivhjula. Om du setter bilen i 5. har kraften X som kreves for å rotere drivhjula blitt mye større, og sannsynligvis større enn den kraften som kreves for å løsne bolten. Man parkere bilen i lavt gir da det vil kreves STOR kraft FRA drivhjula på motoren for at motoren skal begynne å rotere. Om man parkerer i 5. gir har denne kraften blitt mye mindre. Du må se på hvor kraften påføres Det er TUNGT FOR HJULA å drive motoren i 1. gir, men lett for motoren å drive hjula. I 5. gir blir det omvendt. Da er det TUNGT FOR MOTOREN å drive hjula, og lett for hjula og drive motoren.

Da må du gjerne forklare. Sist jeg byttet reg reim så prøvde jeg først å sette bilen i 1. gir, på med brekket. Hva skjedde: Motoren dro rundt og bilen flytta seg (brekket mitt er ikke det beste) Satte så bilen i 5. gir, og bolten løsnet, motoren dro ikke rundt.

du skal ha bilen i det høyeste giret, altså 4. eller 5. gir. Du kan jo selve tenke deg. Det kreves mye mere kraft for å drive hjula i høyere enn lavere gir, så når du skal løsne bolten til remskiva vil du at det skal mye kraft til for å snurre motoren. Har aldri sett ett innsug med to doble stromberg gassere på en 240. Tror ikke det finnes til ohc motorene, men om du får noen til å lage ett innsug for deg og får justert gasserne skikkelig kan det sikkert bli bra, men sikkert ikke mere enn å bytte til en b23xx....

om du titter nedi gasseren står det ofte stemplet på størrelsen øverst på venturi. Eller du kan ta dem ut og måle dem. Det FØRSTE jeg ville gjort er å finne ut hvor store halsringer du har

kommer jo an på hva slags motor du har i bilen da? Hvorfor skal du brosche opp? Er blandingen for mager? hvor store halsringer har du? I en bok jeg har om dellorto gassere ("The dellorto superformance") sier dem at hovedysen skal være 4 x venturi, om du har 34mm eller mindre, 4.2 x venturi om du har 36 mm eller større. Dette skal være et godt utganspunkt. Boken finnes på automobilia, omhandler stort sett vw motoreren, men det meste gjelder andre motorer også.

i og med at der er en A motor det er snakk om her, vil den gasseren klare noe særlig mere enn original effekt?

Hvor har du det fra at det er 136 hk i 940 motoren? Går ut ifra at det er B230FB du snakker om? Den har ifølge instruksjonsboka mi 130hk@5500 rpm, 185nm@2950 rpm Har hørt om en motor som heter B230FX, den skal ha 136hk, men har ikke klart å finne mere data på den.

om du leser artikkelen her så får du svaret..... http://www.turbobricks.com/specs.php?content=sohc_heads

http://www.turbobricks.com/specs.php?content=sohc_heads

De har IKKE større ventiler 44x35 som på andre 8V topper. Innsugskanalen er bedre. Forskjellen på 405 og 531 er at 531 her mere sentrert plassert tennplugg.

Ikke noe vits å tappe av. Hender at jeg fyller på 4 liter i steder for 3.85 på min motor. Oljen kommer da opp til ca 2 mm over maks på pinnen. Det gjør ikke noe. Ihvertfall på min motor har det ingen betydning på olje eller bensinforbruk. Oljen holder seg 2 mm over maks fram til neste skifte (5000km), bilen bruker ikke noe mere bensin av den grunn. Hvordan er kjørestilen din? På en 240 jeg hadde med b19A lå forbruket jevnt på 1.3-1.4 ved vanlig blandet kjøring. Var oppe i 1.5 ved hard kjøring. 1 liter landevei. Den motoren hadde sliten forgasser. (og M45 gjør ikke akkurat saken bedre..)

bytta til biltema sin bremseveske på 940'n. Den gamle veska var 13 år gammel! Bremsefølelsen ble vesentlig forbedret (kanskje ikke så rart, den gamle veska var vel mest vann....) Har ikke testet om bremsene tålere mere varme enda. Vil tippe at kokepunktet på den gamle veska var godt under 235 grader. Vil tro at 235 grader holder lenge for standard bremseklosser

1991 940 2.3L (ikke 240 men samme motor) Gått 288k for et par dager siden. Bruker ikke olje, dvs ikke målbart forbruk. Regner med at motoren fint varer til 400-500k, litt skjørtebank når den er kald, et kosmetisk problem. Girkassa (m47) og clutchen ble byttet på 250k. Om du bytter olje regelmessig varer motoren lenger enn karosseriet og andre ting på bilen. Forbruk fra 0-7-1.3L alt etter som hvordan jeg kjører Irv gordon fra USA holder vel rekorden, riktig nok ikke 240, men han her over 1.6Mill siden forrige og første gang han overhalte motoren. Den hadde da gått ca 600.000km!!

Ta et bilde av vognkortet og legg det ut! Meg bekjent har det aldri blitt produsert en 740/940 turbodiesel med mere enn 122hk. B230FT i 940 fantes med enten 165 eller 190 hk orginalt. Tror de med 190 hk er såkalte turbo+. B230FK er samme motor som B230FT, med lavere trykk.

Jeg er blind!! :) :) Ringer dem på mandag.

Mulig jeg er blind :), men har ikke sett noe tlf nr til crazy tuning på sidene deres. Om jeg hadde hatt et tlf nr ville jeg selvsagt ringt.

Legger denne posten her i håp om at den blir lest av noen fra Crazytuning. Bestilte for ca 4 uker siden 2L redline gearolje. Bortsett fra en bekreftelse på min bestilling over e-post har jeg hverken fått noe pakke i posten eller hørt noe mer. Henvendelse på mail til crazytuning har ikke blitt besvart. Litt irriterende å gå vente på noe som kanskje aldri kommer.... Noen andre som har erfraringer? Greit at det kan ta lang tid, men da ønsker jeg en tilbakemelding på hva som skjer.

Ville ikke satsa på å sveise diffen om jeg var deg! Du vil vel ikke ha flekker i setene etter at jeg har sitti på.... Men det suger jo litt med sinnsykt hjulspinn på ETT hjul da. På en annen side er det kanskje til det beste både for deg, og andre.... :D :D :D :D :D :D

Alternativ1: Dobble toppakninger: 8.9:1 komp. 2.4 mm vendhøyde. Dårligste løsning Alternativ2: Lavkompstempler. Så lav komp du måtte ønske (mer elle mindre) Mye jobb, dyrt. Alternativ3: Slipe ut forbrenningsrommet fra 54 cc til ca 60 cc 9:1 i komp Dette ville jeg gjort. Klarer du å montere turbokitet, så klarer du dette også. Du vil kunne kjøre med høyere ladetrykk enn om du bruker 2 toppakninger.

merker det på min 940, uten turbo. Stor forskjell på 20 pluss og 10 minus.

behold den original. Lett senking og 240 turbo felger. De runde frontlyktene før -79 er bare helt konge!