bcrazy

i og med at du har 1.3 liters motor spørs det om du får bruk for 5. giret. Må isafall passe på at ikke utvekslingen blir for høy. Motoren må jo orke å dra bilen i 100 km/t med lavere turtall også.

se an eieren Ut ifra de biler jeg har hatt og sett på, så kan bilen gjerne ha blitt kjørt hardt så lenge eieren har passet på med hyppige oljeskift osv. Sjekk alltid om luftfilteret er rent, ser oljefilteret gammelt ut osv.. Full service historie er ikke nok etter min mening, oljeskift må gjøres oftere, heller en eier som har byttet olje hver 5.000 km enn en som har alle stemplene i serviceboka. Du må se an om du kan tro på det eieren sier da. Sørg alltid for at motoren er kald når du besiktiger bilen. Få eiere er selvsagt et pluss.

de første v6 motoroene har dårlig rykte på seg på grunn av for dårlig smøring til kammene. Etter 88-89 (tror jeg) ble de bedre, men ryktet henger fortsatt igjen.

valve springs = fjærer valve retainers = fjærhetter valve collets = ventil låser (halvmånene som holder fjærhette) lifter = ventil løfter

er på jakt etter et 4-2-1, eller 4-1 grenrør til B230 sugmotor. Noen som har et brukt og selge?

er på jakt etter et 4-2-1, eller 4-1 grenrør til B230 sugmotor. Noen som har et brukt og selge?

hvis du uansett skal gå over motoren er det jo bare å skru opp trykket (om moteren er i bra stand nå, lite oljefobruk, ikke noe skjørtebank osv), og se hvor lenge den holder. Om motorene begynner å bli sliten vil den nok fort bil veldig mere sliten om du kjører på med masse turbotrykk....

service gjør jeg selv. Har hatt bilen hos mercedes nå og de har restilt påminneren

ikke start motoren før du har bygd opp trykk! Koble i fra tenning og bensin og dra rundt på starteren til du har trykk. Ta gjerne ut tennpluggene når du gjør det så går motoren lettere.

extractor kommer vel av måtene primærørene er "merged" sammen i kollektoren. Billige grenør til blant annet luftkjølt vw har ikke denne kone sammenkoblingen av primærørene og er ikke ekte extractor. Mener jeg ....

er stempelringer dyrt? nei Du kan ikke bare "bytte" dem du må hone opp cylindrene. Evt borre dem nye stemplere osv. Hvis du begynnere med dette, bør du like gjerne gå over hele motoren.

tror det er slik at om du heller litt olje ned i sylinderen og kompen øker da så er det stempelringene. Tror nok det finnes motorer som er mindre holdbare en B230..... Men alle motorer blir slitt, også volvo

har du vann i olje/olje i kjølevannet?

vil ikke si det er en svakhet jeg heller, men har lest at på motorer som skal gå langt gjør underspyling at det tar lenger tid før man får skjørte bank.

hvordan resetter man service påminner på 99 E240?

B204FT er 16V

Kompen i B230FB er 9.3:1 Hva den tåler effektmessig er jeg ikke sikker på. Den har ihvertfall de tykke rådene, stemplene er ikke smidd, så vidt jeg vet. Alt mellom 250-350 hk vil jeg tippe. En "svakhet" på B230 motorer før 93-94 eller noe er at de ikke har underspyling av stemplene, dette sammen med at de har kortere stempler enn B23 serien, kan medføre at du får skjørte bank når motoren har gått langt. Vet ikke hvordan det er på B230 serien mellom 85-89. På min B230FB (278.000km) har jeg såvidt antydning til skjørtebank på kald tomgang. 531 toppen har bedre innsugskanaler. B230FB kom med VX eller VX3 kam, som gir litt mere guffe en M kam som sitter i B230F http://hjem.get2net.dk/bengaard/newpage21.htm 531 og 405 har litt større forbrenningsrom enn de andre http://www.turbobricks.com/specs.php?content=sohc_heads

Vomaz: "Den 16 ventilerte B234 motoren er ikke så mye anvendt ved værsting trimminger, helt enkelt fordi man får mer effekt ut av de eldre 8 ventilerte motorene." Dette kan vel ikke være tilfellet? Er vel fordi det er dyrere å trimme med 16V at 8v brukes mest? Vet at blokka på 16V ikker så sterk, men toppen må jo fløde vesentlig mye bedre enn en 8V topp? De rødblokkene jeg har sett på over 600-700 hk har alle hatt 16V topper.

Enig med Robert. Alt må såt i stil når man bygger/trimmer en motor må alt passe sammen. Uansett blir det alltid et kompromiss hvor du vil ha momentet. Det er ikke mulig å få masse moment på lave turtall og samtidig på høye turtall. Vet en hva man driver med kan ma få et veldig fint og bredt register. Porting er en egen vitenskap og man bør være forsiktig før man begynner å hogge ut kanalene. Det er fort gjort å drite seg ut og ende opp med en port som fløder dårligere en originalt. Det som kanskje ser bra ut behøver ikke nødvendigvis være det. Snakk med så mange som mulig og prøv å få tak på så mange bilder som mulig før du begir deg ut på porting som innebærer mere en utjevning av støpe merker og match-porting. Men dersom du vet hva du driver med er et ikke noe som betaler seg bedre en et godt portet topplokk. Selfølgelig matchet til resten av motoren.

Hei har en 244 med en b19a motor. Den har gått 174.000. Etter at motoren har gått på tomgang en stund begynner det å skrangle noe voldsomt. Har sjekket at det ikke er noe løst på eksosen. Høres ut som det kommer fra inni motoren. Når motoren belastes forsvinner lyden. Det høres på en måte ut som tenningsbank. Når jeg legger meg under bilen kan det høres ut som det kommer fra clutch huset. Kan det være utløserlageret? Lyden er den samme enten bilen står i fri eller om jeg har clutchen inne og bilen står i gir. Har også lurt på om det kan komme fra noe "løst" i topplokket, men lyden kommer fra lenger ned i motoren. Dersom det hadde vært en stempelpinne el.l ville vel lyden har forværret seg ved belastning? trenger råd!