bjarne

Bilen min har en gammel lakk og er oksidert og misfarget for det meste på en side. Jeg har kun prøvd Turtle Super cleaner lakkrens, men dette hadde ikke så stort effekt. Må ha noe sterkere lut. Noen som vet om et godt produkt for gammel oksidert og misfarget lakk?

Tror det blir racing jeg da, 350/150 foran, 500/100 bak, på Lesjørs. Så kanskje noe kapping når det er godkjent. Hva med de forsterkede 245 fjærene Bilstema selger, er disse stivere når de er kappet enn kappet Lesjørs bak? Blir ikke noe coilover ennå, men skulle gjerne hatt noen stivere fjærer. Lesjørs er 31.8 N/mm bak.

Du har 500/100 bak? Hvordan funker de sammenliknet med annet du har proed? Hvilke fjaerer har du? Ser Kg og sikkert Pedersen selger CS demperne som Racing bak?

Hvordan passer Getrag 262 fra Opel? Er det samme inngående aksel som BMW?

Clubsport er 250/125 foran og 270/125 bak saa de er ikke like som Racing. Det som er likt er at de begge er kortere. For aa gjoere en 240 sportslig maa man ta i og jeg er forberedt paa det. Vil ha gode kjoereegenskaper foerst og fremst.

Jeg skal ha meg skikkelige støtdempere til 242'en og kommer til å bruke typiske Lesjøfors senkefjærer, muligens med litt kapping etterhvert. Bilen skal brukes på gate og skal ikke være for lav, men også brukes mye på Rudskogen. Vurderer (rebound/bound) Foran: Rally 350/150 Bak: : Rally 275/200 eller Foran: Racing 350/150 Bak : Racing 500/100 Er det slik at Racing fungerer bedre på asfalt(som blir hovedunderlaget) enn Rally?

262 er ikke bare firetrinns. Har sett mange kasser fra E24, E23 osv. som det står 262 xxxxx på. Disse har tredelt hus og har OD på 5. gir. Hvor mange kasser står det egentlig 265 på? Man får ikke ordnet seg med adapter til de ZF-kassene da? Er det noe mer som må gjøres enn med en Getrag kasse annet enn passende lamell, spakstell. Skjønte at det ikke var noe problem med støttelager. Men er det hydraulisk klutsj på de? Og hva gjør man med mellomaksel?

Det står 262 på fem trinns girkasse med OD på 5. gir. Har ikke sett mange Getrag det står 265 på. Står som regel 262 på kasser fra E24 635csi, 735 osv. Hvordan er det å putte denne i Volvo. Hvordan er det med inngående aksel, støttelager, utløsermekaniske og utgånde aksel til mellomaksel?

Vet noen om en rimelig tjeneste for frakt av en girkasse fra Tyskland? DHL, DPD? Noen som har gjort dette før og vet hva det vil koste?

Fargevalg er ikke helt din greie skjønner jeg.

Tror jeg bestiller tre par med den hvite og et par med den oransje. Har endel oksidasjon å fjerne.

Hvor lenge varer de? Hvordan rense dem og hvor ofte?

Bruker jeg f.eks. Cyclo Green Polishing Pad for påføring og polering med lakkrens, mens jeg bruker White Finishing Pad for påføring og polering av voks etterpå? Hva med disse? http://www.autogeek.net/cyclo-bonnets.html Vil disse være mer egnet for polering av voks enn White finishing pad?

Man kjører NÅR man har sett det er klart. Det gjør ikke du.

Ikke ratt, ikke motordeler, alarm. Men om noen åndsvake personer vil ha bilen hjelper ikke det. Ved forrige forsøk ble rattlåsen avsagd.

Siden 2002 er bilen stjålet to ganger og forsøkt stjålet minst to ganger I både Elverumsområdet og Oslo. Ikke kjøp Escort.

http://www.drivetrainspecialists.com/categories/dana/dana-30/products/product-332.html Passer dette inn i en 1031?

Jeg spør om Dana 30 kronhjul og pinjong kjøpt i USA, som ikke er laget spesielt for Volvo. Jeg tenkte at siden diff for Dana 30 passer, så kanskje kronhjul og pinjong. Skal i 1031 aksel.

Det er til Dana 30, står ikke mer.

Vil kronhjul og pinjong kjøpt til Dana 30 i USA passe i en 1031 bakaksel?

Det står ikke ny blokk i pakken hos Parner lenger. Med isatte underspylingsdyser er vel B23 ganske greit. Men åtte motvekter på veiva er jo heller ikke dumt. Samtidig som at B23 har smidd veiv og korte råder. Gode argumenter for og imot.

Er det noen årganger av 240 som er bedre enn andre med tanke på karosseriet, rust. Har de byttet stålprodusent, fabrikk eller gjort noen grep i produsjonsmetoden som gjør at noen årganger ruster mindre enn andre?

Den var prøvd stjålet 6 uker i forveien, sikkert samme folk. Utrolig vilje, bare måtte ha det vraket. Motor, turbo og girkasse trenger seriøs overhaling. Eneste som er i god stand er karosseriet, da det byttet hjulbuer, kanaler og endel gulv på det. Kanskje noen som er ute etter å bytte chassisnummer.

Da er anmeldelse levert. Bilen er borte og de som har tatt har måttet feilsøke da tenningsdeler manglet, samt at bilen hadde ikke ratt. Bilen stod lukeparkert i Odinsgate i Oslo. Bilen ryker veldig blått. REGISTRERING: ND92333 Bilen er sort med sort matte kanaler og hjulbuer bak, mangler skjørter og pastikk over skjemene. Stod på originale RS Turbo felger med slitte Yokohama gateslicks. Fører setet er et lyseblått Sparco Sprint og passasjersetet er vanlig escortsete. Den har hverken teppe eller baksete. Tårnstag er synlig bak. Førerdøren har stor skade. Frontfanger er uten den øverste bjelken. Om du ser den, ring Hallvard på 92480923 eller Politi på 02800.

Club sport er ikke bare kortere, de er ekstremt mye kortere. Ville forundre meg om rally er ment for standard høyde på fjærene.