[-PaRtY-]

Møre og Romsdal ja, rettere sagt nordmøre. Tipper at den kommer til og bli brukt som slengbil i vinter isteden for og bli solgt, ingen som gidder og kjøpe den. Så slipper jeg forhåpentligvis og ruinere 740en.

Mens diskusjonen er i gang: Er det noen her som vet når dem gikk over fra tynne(9mm?) til litt grovere(13mm?) råder i 230 motoren? jeg mener det er mye viktigere en underspyling på "småtrimming". Når det skal trimmes mye blir vel rådene skiftet ut likevel.

Jeg har litt lyst på disse felgene, men dem koster 5744,- pr stk. Sparco 10, 8*18"

Det kommer an på reisevei(sted) og tidspunkt. Vil også være forholdsvis sikker på at det kommer ganske mange, hvis det er langt og kjøre. Ett eller annet sted i midt-norge passer bra for min del. Da stiler jeg kanskje med 740en hvis jeg har fri.

Nå har jeg sendt skjemaene. lykke til :volvsmile

Den røde og svarte skal til punkt nummer 15 på tenningslåsen. Hvis jeg får mailadressen din kan jeg sende skjemaer på det.

HEHE!! J*vli bra! Fange skurken på kroken og torturere/skremme han endel etterpå Devil

På de fleste (eller alle?) 1031 aksler er det "festeører" på høyre side av diffhuset. Dem er beregnet på momentstagene som står på 740/940, og det er ikke noen hull for å montere fast momentstagene på dem som er montert på 240.

Superflex foringer er vel ikke noe særlig mye dyrere en originalforinger. Det koster vel bare rundt 3-4k for komplett sett til 240. Jeg kjøper aldri originale foringer når noe skal skiftes.

Det er absolutt ikke og anbefale. Du kan risikere at bolten enten blir sittende løst eller blir overtrekt. Hvor mye moment som skal til for og løsne en bolt kommer veldig mye an på hvilket smøremiddel som ble brukt under montering, rust/korrosjon, osv. Skaff deg en oversikt over hvilke momenter som skal brukes på forskjellige plasser(hvis dette gjelder på en bil).

Dette er en diagnosekontakt. Du kan selv lese av feilkoder ved og sette den lille ledningsstumpen i punkt 2 eller 6 en for tenning og en for innsprøytning. Bare si ifra hvis du trenger en nærmere forklaring på hvordan den funker en gang. Den hvite kontakten er til signal fra speedometer, strøm til motorstyringen, bensinpumper osv.... Ikke skyt meg om jeg tar feil på denne, er en god stund siden jeg studerte dette. Da kunne jeg nesten hele græia utenat, det er ikke så komplisert hvis du bruker noen timer på og sette deg inn i det. Det du kan gjøre er og se på et koblingsskjema, og mål deg frem til hva som skal hvor. Veldig enkelt, men tidkrevende. Du bør også ha noe og skrive på etterhvert som du finner ut ting. Lykke til.

Det er bare det at den har vært kjørt veldig lenge uten og justert ventilene.. Men i og med at dem er hydrauliske så skal dem heller ikke justeres. Takker for hjelpen!

Navn: Ivar Stenberg Alder: 20 den 18 juni Bosted: Surnadal (Møre og Romsdal) Yrke: Lærling industrimekaniker på nordsjøen. Bil: 90mod. 740Tic stv., 79mod. 242, 78mod. Daf66, 75mod. 242, 69mod. VW 1300(boble). Drøm: Få fast jobb, kjøre ræva av vs-motor, dalback osv. når 242en er ferdig=) Kjøpe hus, bygge bra veksted. Og seff å få 7 rette i lotto.

Bilen er nå blitt min... Ga 60000,- for den. Den har så og si alt av ekstrautstyr, litt små bulker og små lakkskader som det er på omtrent alle 15 år gamle biler. Bittelit overflaterust i venstre hjulbue bak. Den har LH2.4 innsprøytning, forrige eier har nesten nylig kjørt den på benk og chippet den. Den har 190Hk/361Nm 166Hk på hjulene. Den brukte ca. 1L/mil på tur hjem, 35mil med ganske mange forbikjøringer av vogntog og ellers godt driv oppover dalene :coplight Foreløbig er jeg godt fornøyd med bilen og håper jeg fortsetter med og være det :)

Bra dere har egne meninger og er enige sombrero

hmm... Da må jeg vel sjekke opp det med ford verkstedet og justere. Tror det begynner og bli på tide...

Takker for infoen. Skal ringe forhandler i morgen og høre hva dem har og si om bilen, så blir det kanskje en tur for og se på den. Skal prøve og få den på en løftebukk så jeg får inspisere understell etter slitasje og rust.. Tenkte og begynne med og by 55000,- for den ferdig reg. for å få prisen ned til rundt 60000,- hvis bilen viser seg og være noe og ha. Bør vel se over ac installasjonen litt nøye og kanskje.

Original 75mod. 242 med B20a veier 1245kg.

Hvordan ser du at ac`n ikke er original? Litt kjekt og vite hvis jeg skal nevne det til forhandleren. Har egentlig 0 peil på 740, men kan det meste om 240 :rolleyes:

Har faktisk sett flere 240stv. til rundt samme prisen. Dem ha kun en innsprøytningsmotor på ca116hk. Den jeg lurer på har det meste av ekstrautstyr og tic motor på 165hk... Ser forholdsvis strøken ut. Men hvist det er noen som mener at det er for stiv pris så må dere gjerne si ifra. Bilde:

Takker for info! Flere som har no tips? Hvordan kjenner jeg at det er for mye slark i turbo? Er det aksialt eller radialt det ikke bør være slark, eller bør det ikke være noe?

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=78646 Bilder av de riktige årsmodellene=)

Hei! Jeg vurderer og kjøpe en 1990mod. 740Stv. Tic. Den har gått ca 215000Km, 165hk. Har AC, el.speil/vinduer, takluke, skinninteriør +++ Prisen står på 65000,- (forhadler) Hva bør jeg se etter før evt. handel? Spesielle ting som kan være dårlig, rust, valige feil osv.

Du bør nok kjøpe turboclutch.

Hei, jeg jurer på om det er mekaniske eller hydrauliske ventilløftere på en sierra xr4x4 2,9L 92mod. Hvis det er mekaniske, er det noen som med sikkerhet kan si hva ventilklaringen skal være på? Hvor ofte bør dem justeres?