[-PaRtY-]

Mye tull med biltilsynet virker det som, tror jeg må sette meg ned og skrive søknad hvis jeg skal ha mulighet til og godkjenne bilen til neste sommer (2009)...

En 242 med 75-77 utseende. nesten original utvendig, bortsett fra høyde, felger/bremser og enderør. Og en meget lett bredding av skjermer forran og bak, nesten usynlig. Rørbærearmer og korte coilovers forran. 4-link, watt-link, coilovers, ombygde hjulhus, sellholm diffbrems og stikkaksler bak. Sellholm mpg-girkasse. En eller annen sprek motor, 4-8 cyl. Kanskje en spesial B36 v8 med to ombygde 16v topper på med twinturbo, billet-veiv, h-profil osv.... Innvendig blir det bur og to stoler.

http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=20909 Her er det tips på endel bøker, kan du engelsk, så er det en god del og lære av disse. Du finne endel av dem på http://www.bokkilden.no Bare å søke på isbn-nummer. Jeg har "Four-stroke Performance Tuning" og "Forced Induction Performance Tuning" som egentlig er ganske lettforståelig engelsk og går detaljert inn på de fleste ting ang. motor. Har også "Advanced Engine Technology" som er en meget tykk bok (mange sider) som det står det meste om motorer i, går meget deataljert inn på "alt" på motoren, jeg bruker den til og slå opp i når det er noe spesielt jeg lurer på.

Hvis den ikke lades først, så vil den trekke veldig mye strøm med det samme den kobles på. Det kan ødelegge batteriet, og evt sprenge sikringer. Men kondensatoren tror jeg skal overleve.

Det er vel så vidt jeg vet akkurat det samme. Bortsett fra dem til turbo, som har litt annen form på øverste høyre hjørne for å få plass til trykkrør.

Å koble en kondersator er nå ikke noe problem da. Det er jo bare og koble + på + og - på -. Nærmest mulig forsterkeren. Husk og lade den opp først, det gjør du med lademotstanden du forhåpentligvis fikk med. Da kobler du bare en ledning fra + på batteriet, gjennom motstanden og inn på + på kondensatoren. Så ut på - på kondensatoren og til jord(-). Når du har gjort det så er den ladet og bør ikke kortsluttes. Da er det bare og koble den inn og spille musikk... Tror det skal litt til før den smeller, det pleier å være en slags sikring på dem. Enkelt og greit.

Det er en mulighet at det er dårlige pinjonglager, eller feil forspenn på dem. Men har du sjekket anleggsflaten på drevene, det er vel en mulighet for at det har forandret seg når du skiftet. Ref. http://www.differentials.com/diagnose.html

Det er en nyoverhalt garret turbo, gaten er vel en HKS-kopi tror jeg.

Ok, men hva tror du om prisen på dette? kan det være verdt 12k? Det er grenrør, wg, turbo og luftfilter. Er det noe annet jeg kan vurdere til den prisen som kan fungere bedre?

Ingen som har noen mening om dette?

Den sitter etter dumpventilen, dermed så slipper du kødd med at den måler feil. Når dumpventilen slipper ut luft som har gått forbi LMM så vil den få litt for rå blanding av og til, og kan få problemer med tomgangen. Det er mange som kjører med dump og LMM plassert på vanlig sted uten problemer.

Det er vel kanskje det at det blir litt mager blanding ja, som sagt. Er det ikke mulighet og sveise på uttaket etter LMM da? Ser ut som det er litt dårlig plass til det... Hvis du napper ut ledningen vil den vel ikke gå på tomgang, om den går i nødmodus vet jeg ikke, men tror ikke den vil gjøre det.

Det er så vidt jeg vet, ikke justerbar tomgang på denne. hvorfor har du plassert tomgangsventilen før LMM? Det er sansynligvis årsaken, hva ligger tomgangs-turtallet på nå? Er det Lh 2.4 du har?

Jeg har nå fått tilbud om å kjøpe en T04B turbo med grenrør og separat WG bygd for volvo 16V. Det jeg da lurer på om det kan være en grei turbo på en b230, med mest trolig 85mm slaglengde (omslipt b23 veiv)og en forholdsvis standard 16v-topp. Eller er det noe annet jeg bør kjøpe? Tenkte og få til 400-500hk i motoren. Den skal vist være stor nokk til rundt 500hk. Specs: T04B v-trim(55,4) på comp siden o-trim(58,4) på eksos siden A/R 84 på eksos A/R 50 på comp (var litt usikker på den) 360 graders glidelager Tenkte den kunne være grei og starte med og evt. bytte ut etter behov senere. Men her inne er det vel noen som har litt mere peil på dette en meg, så jeg hører litt rundt før jeg evt. kjøper. Edit: Legger til noen bilder, så det er noe og se på.

Kjører enn liten strømning med dekkgass i røret, så det kommer gass også bak sveisen. Dermed ordet bakgass.

Det er ikke så komplisert da: HOUSING SPREADER - DANA 30 thru DANA 80 - DRIVETRAIN TOOLS, DIFFERENTIAL TOOLS

Sjekk om downpipen på eksosen kommer i kontakt med karosseriet under sving. Det gjorde den på min, og da ble det en jæv*** lyd.

Er du sikker på at det er lagrene som er dårlige, og ikke gummien dem henger i? Et problem jeg hadde en gang var at demperen på en måte var for lang, eller for kort gjengeparti på den. Så mutteren ikke kom helt ned til lageret, det ødelegger lageret etter en tid. Løsningen på det er og legge på en skive under mutteren, som ligger ann på innerringen på lageret.

Jeg er i millitæret nå, kommer ikke hjem før til påske. Kan fixe bilder da. Den er ikke mye og samle på...

Spenn opp akselen i en dreiebenk og drei av sveisen mellom røret og flensen inn mot girkassen, kapp akselen i ønsket lengde med et stikkståll eller no. Press flensen i det nykappede røret og punkt den fast. Sjekk om det er kast med og bruke et måleur. Helsveis og ta en siste sjekk om det er kast. Eller bestill en på mål fra www.kardang.no

Pedersen buret er greit det, men du må selvfølgelig tilpasse det selv. Det er endel jobb, men er du nøye og måler flere ganger før du kapper så går det fint. Det med dårlig finnish på plater er jo forståelig, dem er jo kun klippet til, det er jo du selv som må gjøre finnishen. Plater er kun klippet til, og rørene er kappet med endel ovemål. Det jeg har hatt problem med på dette buret er at hovedbøylen var litt feil bøyd, sånn at den ene siden nede ved gulvet ville lenger frem enn den andre. Og at den ene fremoverbøylen var også litt feil så den måtte festes litt lengre inn mot senter av bilen i gulvet (ca 1,5cm). Men det løste jeg med og bruke en skjøtehylse rett under dasjbordet, da ble det litt slakke og justere på. Jeg har planlagt og skjøte der pga. gjennomføringen i dasjbordet. Her kan du se litt bilder på pedersen-buret mitt under konstruksjon: http://smg.photobucket.com/albums/v215/daf66/242%20prosjekt/?start=all Jeg har endel ekstra rør som kryss bak, hjelmknusere, stag på tvers bak setene, tvers gjennom dasjbord, til dempertårn forran, muligens på tvers mellom hjulbuene bak under krysset til beltefeste.

hehe, skal se hva jeg kan gjøre... bross settet tror jeg er solgt

Har handlet på pedersen flere ganger i fjor, for tilsammen oppunder 30000,- og det er garantert ikke siste gangen jeg handler der! Kjempebra service hver gang. Har alltid forskuddsbetalt og varene kommer få dager etterpå, hvis det er noe dem ikke har på lager kommer det fraktfritt etter.

Kjenner til eieren av denne ja, den stylingen ødelegger utseendet på utrolig mange 240er. Det verste er at folk betaler for plasikk shiten.

http://www.pedersens-racing.no/bil/VDO/