[-PaRtY-]

Likheten mellom alle disse bildene er jo at det er helt elendig understellsbehandling. Og da skjer det fort. Har en volvo 242 som har "mye" mindre rust under en på enkelte av disse bildene. Den er snart 32 år gammel nå. Men selvfølgelig, det var jo mindre salting på den tiden.

Jeg personlig hater styling, på samtlige biler. Men skal du absolutt ha så vil jeg tipse deg om 850R-fanger forran. Altså kun underdelen, med org 240 fanger over.

Hører du noe under belastning? Hvis den forsvinner når du trykker inn clutchen så tyder vel det på noe i girkassen. Edit: Som Kjetilr sier så kan det være inngående aksel ja

Du forander da ikke noen hjulvinkler med og skifte felger, det du kan forandre er for eks. scrub radius hvis det blir annet innpress. Det er ikke justerbart. Når noe i hjulopphenget (forstillingen) skiftes bør det takes en forstillingskontroll. Sitat: Kingpin Offset/Scrub Radius: Is the distance from the center of the wheel contact face to the intersection point of the kingpin extension. The line through the center point of the spring strut support bearing and the control arm ball joint corresponds to the "kingpin". The scrub radius is influenced by camber, kingpin angle and wheel offset of the wheel rim. This is set at the factory and is not adjustable. Les og lær: http://autorepair.about.com/cs/generalinfo/a/aa012201a.htm http://www.familycar.com/alignment.htm

http://www.krbtrading.no/

Havarerte girkassen på 740en på lillejulaften. Så den får montert en getrag 265 kasse på nyåret.

En annen grei måte og justere opp trykket på er og skru løs wg-aktuatoren og legg noen stoppskiver mellom aktuatoren og braketten den er montert på. Min er justert opp med to stoppskiver nå. og den bunner den originale turbotrykksmåleren. (1990mod. 740 med 230ft) Regner med at staget er litt kortet også. Var justert når jeg kjøpte den.

Dette her er vel en grei løsning på momentstagene: Pris: $925 USD +frakt

Denne har riktignok styling, men tok den med likevel=)

God jul og godt nytt år alle sammen! Jeg havarerte girkassen på 740en min på lillejulaften, så den får nå transplantert en getrag 265 isteden for den derre M46 shiten. Det må vel være en passende julegave til bilen. Utover nyåret blir det vel flere gaver til 740en og 242en tenker jeg.

Superflex foringene til bærebruene mot bakaksel selger dem vel ikke til 740, men kjøper du til amazon så passer det vist. (Kan ikke garrantere at de var denne foringen, men er ganske sikker på det.)

Skjedd noe med dette prosjektet da?

HEHE. Skulle faktisk til og legge inn et spørsmål her, men så oppdaget jeg at du har funnet en over 3 år gammel annonse.

Tror ikke det har vært nevnt tidligere, men forskjellen på de rådene er (hvis jeg husker riktig) at de eldste er 9mm bred og de nye er 13mm bred. (på tvers av "I" en, hvis du forstår?).

Det er mange ting du kan gjøre, men det hele avhenger som oftest av hvor mye penger du vill legge i det. En billig (gratis) forbedring du kan gjøre er og bygge om de stagene mellom bærebro og krengestag forran. Det du da kan gjøre er og bare pusse vekk den "kanten" som den nederste skiven til foringen ligger, gjenge staget lenger ned og bruk kontramutter isteden. Da får du justert krengestaget i en mer optimal posisjon når den er senket. Legger ved et bilde så det er lettere og forstå hva jeg mener: Det hjelper også og med den distanseklossen som var nent tidligere i tråden. Da vil du få en mere optimal vinkel på bærebroen og litt mere negativ camber. Den klossen skal sitte mellom den platen til opphengskulen, og fjærbenet. Den er skrudd sammen med 4 skruer. Men du må også flytte styreleddet tilsvarende ned. Et tips til er og kjøpe/lage forsterkningsplater til og legge mellom toppmonteringen og dempertårnet. Denne gjør vel ingenting med kjøreegenskapene, men uten dem er det sansynlig at dempertårnene blir deformert (slått/bulket opp), hvis du kjører med stive dempere/fjærer. Går du et steg videre er det vel ting som justerbare toppmonteringer, og rørbærearmer forran. Da får du justert på en del mere camber og caster +at det blir endel stivere. Bak er vel justerbare momentstag og panhardstag, samt. evt. å flytte opp innfestningen av panhardstaget i karosseriet , eller ned på akselen. For og få det mest mulig i parallelt med akselen. Det er også mulig og justere på spissing og caster bak, men det vil jeg tro er kostbart og tungvint. Måten dette gjøres på er rett og slett å bøye rørene til stikkakslingene, da blir det vel brukt litt spesial drivaksler. http://www.igmab.com/ driver med bla. dette. Edit: Glemte å nevne "taxiplater" og servo opphengskuler. Taxiplatene er den platen bærekulen er festet i, forskjellen er at den har hullet lenger inn, så det blir litt mere camber. Servo opphengskuler er det godt mulig du har, men dem har kulen ca. 10mm lenger fremme (om jeg husker riktig), det medfører en økning på ca 1* caster. Med mere caster vil du oppnå bedre selvoppretting, mere retningsstabil og en større dynamisk camber vinkel (hjulet legger seg når du svinger).

Mats Ivarson bruker en lignende løsning på 242en sin mener jeg. http://www.boost242.se/

Hehe!! Du skal få den for 1500,- hvis du henter den, mangler forstilling og forgasser.

Eneste jeg vet om subaru maskiner er at de gamle boksermotorene tikker noe jæ***. Ellers så bryr jeg meg meget lite..

Veivene på de to motorene er veldig forskjellige. 230et har 55mm rammelager og sentertrøst. 230f 88b+ har 63mm rammelager og trøst i bakkant.

Det er ikke noe problem og ha bur i bilen fordi om du har takluke. Bare og tilpasse hovedbøylen deretter.

Jeg har et kemppi Mastetig AC/DC 2500. Funker meget bra på alt jeg har sveiset med det, det er mest brukeren det står på i mitt tilfelle hvis noe ikke blir bra. Bruker argon gass på det nå. Eneste jeg har og sette fingeren på er prisen som ligger på rundt 40k. Det fungerer også utmerket til elektrodesveising. Jeg bruker det for tiden mest på bygging av bur i prosjektbilen, og skal etterhvert begynne med grenrør og eksosanlegg. Når jeg har lært meg alu. sveis ordentlig skal jeg forhåpentligvis bygge innsug, div. rør, intercooler osv.

Dette ser bra ut, men hva mener du med å utvide og løfte opp gulvet og tunnel litt? Ellers så er jeg litt interresert i målene på den svivern din, jeg har også laget meg en, men der er staget fra opplagringen endel lenger, senter er ca. på høyde med låsen til bagasjerommet. Hvordan "oppfører" bilen sin med den du har laget, tenker på tyngdepungt på et ribbet karosseri som du har der? Min må jeg bruke litt makt på for og snu på siden, men ikke noe problem og gjøre det alene og støtte opp med en 2"/4".

Skody: Kanskje du kan legge til nira på listen din. http://www.niramotorsport.com/index.php?thepage=home〈=swe

Tviler på at bilen blir noe særlig og kjøre med nylonforinger, + at den kommer sikkert til og knirke en del. Skal du ha det så stivt så er det bare en løsning som gjelder, stikkordet er uniballs... Men vanlige poly foringer er da ikke så dyrt, prøv og sammenlign med originale. Tviler på at det er stor forskjell. Edit: Skrivefeil

Den grønne eksisterer ja. Ny motor på gang... Problemet blir vel og få skilter på den...