[-PaRtY-]

Prøv og sette på to pakninger i blokka. Ble anbefalt av volvo og gjøre dette, men det var helt forj*** og få på plass røren da. Så jeg monterte det igjen med kun en. Vurderer og skifte ut hele greia med en slange.

Det er faktisk ikke så "veldig" ulikt TIG og sveise med. Det går, men det skal litt trening til for og sveise tynnplater skikkelig. Driver og lærer meg tynnplatesveis med TIG nå, etter prøv og feil metoden. Det er bare og øve litt så blir det til slutt.. Fra AGA siden: Gassveising Gassveising er en gammel fleksibel metode å sammenføye metaller på. I enkelte tilfeller den eneste metoden. Ved gassveising smeltes arbeidstykkets fugekanter sammen, med eller uten bruk av tilsettmaterialer. Gassveising er en anvendelig sveisemetode til sveising av rør, støpejern, og i stor utstrekning hardpålegging. Metoden er også svært godt egnet til reparasjonssveising, men i dag regnes den som lite produktiv i forhold til lysbueprosessene TIG- og MIG/MAG-sveising.

Bare og ha den på kontroll det, så får du se hva du skal fikse til etterkontrollen. Overflaterust har liten eller ingen betydning for eu-godkjenningens del.

http://www.raan.no/

Har fagbrev som automatikkmekaniker. Jobber for tiden som industrimekaniker-lærling på nordsjøen (Ferdig på august). Anbefaler alle som er ute etter en læreplass og sjekke utdenne siden:http://www.statoil.com/jobb

Kjenn etter på reimhjulet til vannpumpa om det er slark der. Er det for mye slark kan impelleren på vannpumpa komme i kontakt med blokka. Tviler egentlig på at det er der feilen ligger, men det skader ikke og sjekke.

Ok, tenkte mere på og bruke den på rettstilt 16V i 242 jeg..

Har du clutchhus som passer b20 med m45 kasse?

Mulig det, søkte etter den først. Fant ingen jeg...

Trekk til med vekt på hjulene og med riktig moment. Hvis dette ikke hjelper kan det sikkert være en mulighet og borre et hull gjennon hodene på boltene, og "sy" dem sammen med sikringståd.. Loctite 243 el. lignende hjelper også på.

Se lit på denne siden om rustfjerning og rustbeskyttelse. http://www.chemical.no/ Tenker selv på og bruke noen av deres produkter på 242en min.

Fant denne filmen på TPC-forumet. BMW E30 M3 og Audi S2 som er "lett" trimmet :partyon Gothenburg by night

Der virker det som det er vanlig med slike forbikjøringer.

Den bør du klage på.

Det som skjer da er at du får kraftig overtrykk i blokka når turboen lader og det blir oljelekkasje å dårligere ytelse(Hvis ikke denne plast-tuppen er åpen mot friluft). Da er det bedre og koble den mellom luftmengdemåler og turbo. Det beste har vært å unngå at det kommer oljedamp inn i innsuget i det hele tatt, fordi det senker oktannivået og kan forårsake tenningsbank. Originalt går det en stor slange fra plast-tuppen til innsugsrøret på turbo og en liten vakumslange til selve innsuget. Anbefaler deg egentlig og koble som originalt.

Hvor er denne vakumslangen koblet nå da? Det bør helst være så lavt trykk som mulig i veivhuset, men får du for lite(vakum) er det mulig at tettningene kan gå tørr.

Det er lange nok bolter til enten fjærbenstag eller forsterkningsplate ja. Men ikke til begge deler. Var det jeg mente

Det er en plate som du legger mellom toppmonteringen og dempertårnet. Skal du ha fjærbenstag må du montere lengre bolter enn originalt. Det som kan skje om du ikke har dem er at du slår opp dempertårnene så dem buler oppover og det blir helt forjævlig og demontere igjen. SAM i sverige som har dem. Du kan helt sikkert kjøpe dem gjennom pedersen. Anbefaler egentlig alle som har en senket 240 som blir brukt og montere forsterkningsplater. Bildet er forresten tyvlånt fra IPD Edit: Dem er også levert originalt på 242 GT, volvo klarer sikkert få tak i noen.

Et lite tips: Ta mål av SPM rådene før du monterer, sjekk klaring og om dem er oval/konisk. Har vært endel snakk om det på TPC, tydeligvis noen som har hatt problemer med feil mål på dem.

Opplagringa på mellomakslingen er jeg ganske sikker på at er lik. Snakket med en hugger engang, og han mente at M46 og en type automat har like mellomaksler. Om det er fakta tør jeg ikke og påstå, men det kan være verdt og sjekke. Om ikke glem utløserlager og styrelager(?) (det som står i veiva).

Ja. Dørene har annerledes lås, skille er vel i 77(?) Bare og bytte på dørene eller sveise om B-stolpen litt. Nyere plast fangere passer, du må bruke festene fra den nye og borre på nye hull på skjermene for og feste sidene. Anbefaler deg og prøve å bruke gummilistene fra den gamle fangeren på den nye. Altså ikke demonter de gamle listene.

Skal du ha stive dempere/fjærer er det viktig og bruke fjærbenstag, torpedostag, og forsterkningsplate i dempertårnene. Det svake punktet på 240 er at dem er for fleksible mellom dempertårn og torpedovegg. Bør kanskje bytte ut toppmonteringgene med noe skikkelig også. Originalt mener jeg at 240en er alt for myk og kjedelig, men med små modifiseringer er den mye morsomere og kjøre. Faktisk så mener jeg at 242en min med 82hk og div. mods på hjulopphenget var mye mer underholdende og kjøre en den 740en jeg bruker nå som har originalt understell og 190hk..... Biler som BMW 3 serie ol. er vel bedre en 240 på kjøreegenskaper originalt, men med div. mods tror jeg 240en kan bli en hard konkurrent.

Det er da ikke no problem og kjøre på vinterføre med turbo. Den har da mye bedre bunndrag enn en standard sugemotor. 740in min er det ihvertfall ikke noe problem og holde lange breie med på vinterføre me od'en innkoblet, men ligger på rundt 4-6000rpm da :volvsmile

Her er en 242 med rette stuket... (Ganske lik min yodude )

Hadde det vært en ny mustang har jeg gidd F*** i hele driten. Men når dem begynner å ødelegge gode gamle på denne måten har dem gått for langt!