[-PaRtY-]

Volvo Godkjente Produktendringer

Du får litt større castervinkel (ca. 1.grad) og dermed større dynamisk camber, og bedre stabilitet/selvoppretting med servo bærekuler. Husk og juster toe-in hvis du skifter til servo bærekuler

Den du har bilde av der er kun en bryter for tomgang og fullast. Men du bør måle dem for og sjekke at jeg ikke lyger til deg...

Her er det en forholdsvis enkel måte og feste wattlinken på: http://www.volvo240.dk/main.asp?f=151 (Nederst på siden fig.4)

Du bør chippe den før du kjører på 1 bar. kan regne med 200+hk men oppunder 300 tror jeg du bare kan drømme om med originalt sprut. På min er det bremset 166hk på hjulene 190hk/360nm på veiva (230ft). Det eneste som er gjort der er optimalisering(chipp), KN-innsatsfilter og ny wg-aktuator (0.8) + at den er shimset opp endel.. Aner ikke trykk (drar ut originalmåleren)

Din nærmeste volvoforhandler... Pris: 5000++?? Var kampanje på dem for en par-tre år siden 4200,- komplett.

Det skader neppe og prøve, men du må nok belaste motoren for at den skal bygge opp trykk. Bare følg godt med på turbotrykksmåleren så det ikke blir farlig høyt trykk. Tviler egentlig på at det er der feilen ligger, men det er mulig at det er noe med wg`en. Sitter wg-staget skikkelig da? Har wg`en rustet/låst seg fast litt åpen? Jeg bare tenker litt høyt her :confused:

Det skal forresten se slik ut: Har du sjekket at gasspjeldet får full åpning forresten? Det er mulig og ta av slangen til wg, men da bør du være litt forsiktig.. Kan bli lit for høyt trykk da. Lekkasjer?

Der skal det sitte en resirkulerende "dumpventil" den åpner mellom trykk og sugesiden på kompressoren. Det er vanlig og sette på et lokk der hvis det skal brukes åpen dump.

Registrer deg da... Meget bra forum for folk med volvo. Direktelink: http://www.pukema.com/240luokitus/volvo240luokitus.htm Finnes som pdf-fil og, men den liken funket ikke nå.

For å svare på spørsmålet: Nei, det er ikke vanskelig og demontere hengerfestet. Bare og ta av to store muttere og 6(?) små bolter. +kabelen til lysene så klart... Fort gjort og sette på igjen hvis du kommer til og angre..

Sanslös informationsmängd om 240 Gr. A.

Helt enig!

Sjekk ut http://www.sellholm.se/ Dem har tydeligvis oppdatert endel siden jeg var inne på den siden sist...

Sellholm fjærben:

noe nytt?

Hvor da?

Se litt på dette prosjektet, meget god inspirasjon=) http://www.boost242.se/1-Design/Mats_boost.htm

En kammerat av meg var sjåfør på bilen min en kveld. Da ble han målt til 119 i 80 sone.. Purken regnet det ned til 116 og ga han 3mnd uten lapp og 9000,- i bot!! Da var jeg plutselig uten sjåfør, og begynte å gå til et nachspiel cheers

det er nok bare en bryter, ikke no pot...

Det sier mere om brukeren enn maskinen.... Men når det gjelder kjøp av dreiebenk vil jeg tro at det lønner seg og kjøpe en god brukt, isteden for "dårlig" ny.

Jeg er imot høyere vrakpant, fordi at da forsvinner det mange godbiler. Og vrak/billig-bilene blir dyre!!

Den skal vel stå slik at det klikker nesten med det samme gasspjeldet begynner og åpne. Forresten så tror jeg ikke det er potmeter som står der, men en bryter som kjenner om det står stengt, fullt åpent, eller mellom de punktene... På nyere sprut er det ofte potmeter. Umbrakoskruen du mener er vel den som holder fast spjelldsensoren, skal være mulig og løsne den for å vri på sensoren (det er vel to bolter?)

Hmm... Kjekt og vite! Ellers: Jævlig irriterende og bla gjennom flere sider med off-topic før noen kommer med vettuge svar!! Skjerp dere :fire: Og det med dialektskriving er bare tull, skriv så alle kan forstå det!

Det er endel og tenke på når du skal bygge plenumkammer. Traktene må ha riktig diameter og lengde, i forhold til turtall, slagvolum osv. Kammeret må være riktig utformet for å fordele luften jevnt over alle sylindere og ha riktig volum. Litt info: http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=29100