Zamot

Om jeg husker riktig, og det er likt som på 98-mod, så gjør det slik: Napp ut plastik-delen som sitter rundt lykta. Skru ut lykta med (2 umbrako skruer), skru av lokket på baksiden (1/4 el. 1/2 omdreining) for å komme til pæren inni.

Har et par bilder fra trimming på bilgalleri.net(bytter litt av og til), samt i prosjekt-tråden på vacn-forumet.

Det er forhjulstrekk gitt, desverre. Men det betyr mindre vekt og raskere bil så lenge veien er tørr. Har ikke G-tech selv, men skal vel få lånt meg en dag. Blir spennende å se forskjell i forhold til en måling før trimming som gav 150hk på hjula i 2. gir. Har masse bilder, men jeg er usikker på om jeg skal legge de ut, siden jeg er i ferd med å avslutte studiene så forsvinner også web-kontoen min som jeg har alt stasjet på. Får se om jeg finner noe annet, men skal ikke love noe i nær fremtid, har nok å gjøre. Skal også ta et par bilder etter at jeg har shinet motorrommet noe jeg håper å få gjort snart. Planer fremover tja... er usikker på det med MAF, har ingen planer der i hvert fall, koser meg veldig med bilen nå uansett. Kanskje på sikt. Ellers blir det større bremser i August (de ligger klare, men venter på bremseslanger). :) Burde vel også anskaffet oil catch tank og oljetemperaturmåler. Ellers så er det veldig løse planer som går på Cupra R styling, seter/interiør, carbonpanser, men man må vel si stopp en dag snart...

Desverre... Har fortsatt litt "unfinished business" i Trondheim, så neste banekjøring for min del sannsynligvis 12. august(Rudskogen, Bilmekaniker.no) og derretter 26-28. august, ACR. Kanskje jeg rekker 30-31 Juli (Rudskogen, VACN).

Da var bilen endelig på veien etter mapping i dag! Den går friskt for å si det mildt! Benket 250hk og 332NM, men mappet litt mer på vei etter det også så det er minst 250 gamp. I tillegg var det noe usikkerhet i benken med at hjulene glapp... Har tatt ut det som går uten å makse MAFen. Skal nok logge litt mer med vagcom og g-tech en dag. Jeg er uansett meget fornøyd, det er sikkelig drag hele veien! Den er også mer lett kjørt enn før. Turbotrykket bygger seg raskt, men jevnt og pent opp. Før tok det litt tid og så kom trykket plutselig, men nå er den veldig snill og på lave turtall uten at ladetrykket plutselig kommer bare man gir litt gass... Som en bonus er det også en sykt kul turbolyd (plystre/suselyd)!! Takk til Hans og Egil på ES tuning! Gutta har jobbet til langt på kveld/natt! Her er "trimmeoppskriften" min: Turbodynamics K04 "Hybrid" Turbo Ram-Air MaxFlow luftfilter Samco S3/TT 225hk innsugsslange 3" MAF/LMM fra S3/TT 225hk Milltek 3" Downpipe & Kat 2,5" eksos kat/bak Dyser fra S3/TT 225hk Bensintrykk regulator Forge frontmontert intercooler Forge DV007 Resirkuleringsventil N75J Magnetventil Mapping (programmering) hos ES tuning.

Da var bilen endelig på veien etter mapping i dag! Den går friskt for å si det mildt! Benket 250hk og 332NM, men mappet litt mer på vei etter det også så det er minst 250 gamp. I tillegg var det noe usikkerhet i benken med at hjulene glapp... Har tatt ut det som går uten å makse MAFen. Skal nok logge litt mer med vagcom og g-tech en dag. Jeg er uansett meget fornøyd, det er sikkelig drag hele veien! Den er også mer lett kjørt enn før. Turbotrykket bygger seg raskt, men jevnt og pent opp. Før tok det litt tid og så kom trykket plutselig, men nå er den veldig snill og på lave turtall uten at ladetrykket plutselig kommer bare man gir litt gass... Som en bonus er det også en sykt kul turbolyd (plystre/suselyd)!! Takk til Hans og Egil på ES tuning! Gutta har jobbet til langt på kveld/natt!

Er ikke tvil om at det er den beste stylingen til Leon altså... Ble bra ja! Nå mangler bare resten. ;)

Hva var prisen på den delen? Jeg har også fått på plass alt sammen, vi gadd ikke sveise. Brukte bare litt eksospasta og en tilsvarende overgang/klemmen fra TESS. (Nå gikk det gamle røret inn i det nye med litt glippe som sagt, men den klemmen sørger for å holde alt på plass og ser veldig tett ut også. Mapping til uka, så er det tut og kjør! :)

Det passer å svare i denne tråden tror jeg: Alt er ikke helt på plass enda, og jeg vet ikke hvordan det så ut med DP/Cat. Den er ikke helt montert enda siden vi trenger en bred klemme for å få den på eksosen bakover, og der sa han som skrur at det blir sveiset et par punkter bare for at det ikke skal vri seg. Den bakre eksosen går inn i det nye røret fra cat, og det blir en liten glippe, men det ordner seg med eksosmasse og klemmen (samt den nevnte sveisingen for å holde det på plass). Skulle ikke by på noen store problemer i hvert fall.

Var egentlig ikke den jeg tenkte på, tenkte på helt øverst ved flensen så ser det ut som hele røret er litt tynnere... Kom på IRC davel...

Min DP/kat ankom også i dag sammen med samco innsugsslange, kikket bare så vidt på det. Det ser ut som det er en liten insnevring helt øverst på din DP Robin, stemmer det? Var ikke slik på min. Ny turbo kom i går, så da blir det forhåpentligvis montert neste uke, og muligens dukker jeg opp på rudskogen med noen gamp ekstra!! Har i tillegg dette: -Pakninger (har da selvfølglig skaffet dette på forhånd, i motsetning til andre) ;) -TT225 dyser -TT225 3" MAF/LMM -TT225 Samco innsugsslange

Jeg har et nesten komplet TT 225 kit med turbo liggende! Se annonse. Regn med litt arbeid med å lage et par nye olje/vannslanger og tilpasse litt småtterier. Med større intercooler, dyser, 3"MAF og mapping kan dette fort gi over 260hk.

Jeg har et nesten komplet TT 225 kit med turbo liggende! Se annonse. Regn med litt arbeid med å lage et par nye olje/vannslanger og tilpasse litt småtterier. Med større intercooler, dyser, 3"MAF og mapping kan dette fort gi over 260hk.

Jeg vet ikke hva som er mest underholdene, når Pudding filmer, eller når han kjører!! haha KONGE! Du skal ikke ta med deg kjøreskoleelevene på bane da, så dagens ungdom får litt ordentli' opplæring!!?? Dette ser utrolig moro ut, har begynt å spare til bakhjulsdreven bil!

Da har jeg også bestillt DP/cat fra Starperformance. Fant ut at det var likesågreit, sannsynligvis billigste løsning med kat (bortsett fra svendsen eksos med kjeramisk cat - men var visst også billig kvalitet derfifra var det noen som sa)... Håper jeg får turbo og eksos neste uke, men tviler på at det går så raskt. Men hvis det mot formodning går kjapt, kanksje jeg kan stille til Gatebil med ny turbo!

Min er APP '01 modell (kjøpt i slutten av '00), kan vel være andre..

Noen oppdatering?

Da teller jeg 17 stk entusiaster inkl meg selv og en til som ikke har rukket å skrive her enda. Det er ikke værst, men desverre ser jeg noen som har bilen sin til salgs... Vet også om 2 stk med sort Ibiza. Husk folkens, å bringe denne linken videre til folk med Seat-interesse! Og jeg håper alle abonnerer på denne tråden? La oss prøve å ikke prate for mye shit i denne tråden, så folk gidder å abbonere, så de fleste kan få med seg viktige beskjeder. Vil også oppfordre til å hilse på hverandre om man ser hverandre på treff, og kanskje prøve å parkere sammen? Ser ikke ut til at jeg rekker noe særlig treff før i August, men dere andre får ha det skøy!

Har dere funnet ut noe eller kjøpt? Trenger 3" DP og cat ASAP! Vurderer å droppe cat også, men vil ikke ha problemer med labda-feilmelding...

Har sendt en mail, får vel svar på mandag. Hvor rask sendte de det når du bestillte? Og tok det lang tid med fraktselskapet? Var 5800 inkl frakt?

Hei! Fet bil! Hvem selger Miltek? Har du noen priser? Skulle hatt ny DP og kat...

Laget en tegning over hvordan man kan lage en bryter med en motstand som gjør at det ikke kommer opp noen feilmelding... se her. Logget litt igjen, og det ble igjen ca 140hk og ca 200NM uten ventilen koblet inn (regnet ut fra NM hentet med VagCom).

Har nå vært ute og testet. Det var midt i rushtrafikken, så jeg fikk ingen gode logginger på boost/NM/hk, men dette ser ut som funker veldig bra! :) Når jeg koblet fra N75 magnetventilen, gikk bilen som normalt egentlig, bare at den kun ladet opp til 0,35 bar. Ladet litt høyere ved høyt gir/lavt turtall (nesten 0,4). Det resulterte selvsagt i begrenset effekt, men ikke mindre enn at forbikjøringer på motorvei gikk bra. Normalt lader jeg max ca 1,15-1,2 bar, og den ladet helt normalt når jeg koblet N75 inn igjen uten å slette feilmelding. Kan også nevne at jeg koblet inn/ut ventilen med motoren i gang på tomgang uten at det skjedde noe spesielt (som forventet). Er litt usikker, men tror ladetrykket når N75 er utkoblet bestemmes fysisk i wastegaten, så det kan nok være litt forskjellig fra bil til bil vil jeg tippe. I tillegg så er jo chip/mappinga med på å bestemme hvor mye bensin motoren får, så når det gjelder hvor mange hester man får, er det nok litt forskjell fra bil til bil. Men jeg logget maks 140hk (regnet fra NM), men dette tallet er høyst usikkert!! Det kan være mer, og det kan være mindre, men jeg tipper heller at det var litt mer - bilen minnet meg veldig om hvordan den var original med 180hk. Logget forøvrig 190hk med den innkoblet, men som sagt er det ikke skikkelig logging med konstant gass over hele turtallsområdet. Disse tallene gir bare indikasjoner, og ved skikkelige målinger over lengre, flate strekker og inkludert hele turtallsregisteret, hadde nok begge tallene blitt høyere. ;) Da er det bare å kappe ledningen og sette på en bryter (eventuelt få tak i pluggene så man kan fjerne bryteren uten spor). Feilmeldingen som dukker opp, har trolig ingen ting å si når man kobler inn ventilen igjen. :)

Litt om hvordan N75 virker: http://forums.audiworld.com/s4/msgs/1046677.phtml http://www.vagsport.com/articles.php?artid=22 Jeg føler nå å ha skjønt hvordan denne virker, men tør fortsatt ikke si hva som skjer om man bare plugger fra ledningen. Når den virker styrer ECU hvor mye wastegaten skal åpne via N75-ventilen, dvs den styrer hvor mye eksos som skal kjøres utenom turbo og dermed begrense turbotrykket. Dersom man bare plugger ut denne, ser det for meg ut til at N75-ventilen er lukket, dvs at trykket går rett videre til wastegate som igjen åpner dersom trykket blir høytt nok. Dersom dette er riktig, og motorstyringen ikke gjør noe annet tull fordi N75 er koblet fra, ser det faktisk ut som om en slik bryter vil fungere utmerket. (Men det kan jo hende at når man kobler fra strømmen på denne, at den ikke holder seg lukket, og dermed sender noe av trykket bort slik at wastegaten ikke åpner, og turbotrykket ikke minkes...) Tror jaggu jeg skal ut å prøve dette i morgen. Her stod det også noe interessant, selv om det ikke er helt samme motor: http://members.aol.com/c1j1miller/ecu.html#Boost%20Pressure%20Control

Er mange av dere på IRC? Går jo ann at vi for eksempel bruker #seat på EFnet til å chattes? Angående en egen norsk seat webside, så tror jeg ikke det er noe stort poeng. Selvfølgelig, flott om noen gidder å lage det, men det er tidkrevende og koster noen kroner kanskje også. Og med sannsynligvis under 20 aktive brukere, blir det fort "dødt". Enn så lenge er det kanskje likesågreit å bruke denne tråden og bilforumet som kontakt-verktøy. Husk å abbonere på denne tråden og generelt på Seat-delen davel!