guest

Var i Australia ja. Jeg bor faktisk i USA (er nordmann), og kan fortelle deg at den stereotypen du snakker om er nettop det, en stereotype. Leser en del "glupe" innlegg her på BF som sier litt om hvor dumme nordmenn kan være også. Her er det føreren hadde å si:

http://auto.howstuffworks.com/engine.htm

Info: http://www.sdsefi.com/techheader.htm http://www.majorleagueduning.com/tech/header/fabricatingExhaust.htm

Original øverst, min versjon nederst. Endringer: Senket Forkortet Farge Speil Vinge Skjøter fjærnet Nye front lykter Sidemarkør fjærnet Klistremerker i vinduer fjernet Luftinntak på dør endret Skilt fjærnet Tak senket en aning Bakre støtfanger Tror det var alt. Jeg endret ikke felgene da jeg synes de passer helt perfekt til denne bilen.

Du vil få en feilkode, og "check engine" lyset vil være på konstant. Du får kjøpt "o2 sensor eliminator" for nettop dette.

USA = (RON + MON) / 2

Olje i wastegate'n? Venligst forklar, gjerne med bilder.

Hva med å sette opp en levegg på hjørnet der døra er? Du vil fortsatt ha samme snø effekt, men den vil ligge rett bak leveggen istedet for innpå døra.

Du skulle taue henger? Da er nok ikke denne noe for deg. Mangler hengerfeste/plass til det, og sitter for lavt.

Det er som å spørre hva som er best av flatbrød og wunderbaum. To helt forskjellige og uavhengige ting. Wastegate er (som oftest) internt i turboen, og brukes til regulere turtallet på turbinen. Ved å regulere turtallet kan man regulere ladetrykket. Dumpventil åpner når man slipper av gassen. Dette tillater trykk som befinner seg i innsuget å "blåse ut" (enten til friluft eller inn i innsug før turboen) slik at trykkbølgen som dannes når spjeldet stenger ikke slår tilbake inn i turboen. Dette fører til raskere oppspinn når gassen åpnes igjen, og også lengre levetid på turboen.

Var vel heller Las Vegas hvis det var i Las Vegas. Daytona er i Florida.

Er vel få som bruker 400cid motorer i NASCAR, da de fort ville blitt diskvalifisert. Reglene tilsier at motoren må være mellom 350 og 358cid. Og du kan vel ikke med hånda på hjertet si at en NASCAR motor som snurrer (over) 9000 rpm ikke er turtallsvillig?

Er det en Star Wars utgave? "Chewy"? Chevrolet, heter det.. med enkel V. ;)

Smidd vil si at de er banket/presset til fasong, i motsetning til støpt eller maskinert. Tenk gode gamle måten å bearbeide stål på. Varme opp til rødglødende, og så hamre til ønsket fasong. Mindre varme og hydrauliske presser, så har du oppskrift for smidd aluminium. Smidd metall blir sterkere enn støpt eller maskinert.

Gjør ihvertfall det her i USA.

Det skjer enkelt og greit aldri. Pit'en er stengt intill lederen kommer seg rundt. Derimot hvis noen allerede er på vei inn i pit'en når det blir gulflagg, så vil de ha en fordel da de kan pit'e mens de andre ledes rundt. Når resten av bilene da kjører inn i pit'en vil den heldige bilen finne seg først.

Jeg følger med... Ser på racet hver søndag! Det er ikke "tilfeldighet" hvem som leder ettter en pit. Førsteman ut av pit'en (evnt. førsteman i rekka som ikke pit'et) leder. Med andre ord er det ikke bare førerens preastsjon på banen som avgjør, men også pit crew'et, og pit-strategi. De kommer nok aldri til å endre det. Synes det er supert, jeg. Til og med gul-flagg er jo spennende!

Bilen blir til skrot. De har alltid en backup bil for hvert løp, i tillegg til at de har flere biler anpasset til forskellige baner. Det der var forresten Ryan Newman i Daytona 500 fra forrige sesong.

Direkte link til Ultimate Dodge Garage: http://download.games.yahoo.com/games/buzz/media/dodge_garage_pc/demos/dodge_garage.exe Ca. 144 MB, tror jeg.

Kode? Trengte ikke noen form for kode jeg. Hvor er denne koden hen?

Gratis spill kan lastes ned fra: http://chrysler.games.yahoo.com http://dodge.games.yahoo.com http://jeep.games.yahoo.com Man får poeng for "drifting" og slikt, så dette faller vel i smak for mange. Ingen riskokere, da.

Det kan nok se kult ut, men er utrolig dårlig og kjedelig. Ikke sløs bort tida di på å laste det ned.

Borg-Warner T5. Fra en 5.0 Mustang (eller liknende 5.0 bil). Hvem vet. Viste seg at han blåste toppakningen, så han bestemte seg for å bygge en ny motor. Høres ut som om han bruker mer tid på å løfte motor/girkasse inn/ut enn å kjøre bilen.

Det er ikke kjølinga som er problemet, men mottrykk.

Greit nok at en liten er bedre enn ingen, men bruker man først penger så kan man lete litt mer og finne en større til nesten samme pris. Gjør nok det. Har drevet med turbo-trimming i noen år nå. Den største delen av "lagg" kommer av at turbo'em må spinne opp til et turtall der den faktisk dytter nok luft til å lage trykk. Når det er oppnådd er tiden det tar å danne trykk i innsuget minimal, og endres ikke merkbart av større volum i innsugs rørene. Hvis det hadde vært tilfelle så skulle min bil ta evigheter for å oppnå trykk. Har 2.5" innsugs rør og stor intercooler. Det tar mindre tid nå enn med original intercooler og fra 2" til 2.25" rør.