Grøfterally

Hva har det egentlig å si om man drar av på bane i forhold til på vei? Vegtrafikkloven gjelder, og da vil også forsikringen gjelde. Selv har jeg skriftlig fra mitt selskap (If..) at min kaskoforsikring er gyldig under førertrening på bane. Det står dog spesifisert at det da er kjøring etter vegtrafikkloven, og at tidskjøring ikke dekkes.

Stort sett ganske riktig. Men det finnes diffsperrer som slår inn av seg selv, enkelte større biler har dette. Jeg har selv hatt en bil med det og, man kan være helt sikker på å spise differensialer med noe sånt, men duverden hvor morsomt det er.

Er det en motorvei i det hele tatt da? Husk at det er stor forskjell på en flerfeltsvei og motorvei. Det er skremmende at folk som ikke klarer å fastslå om en vei er motorvei eller ikke faktisk har lappen her i landet.

Neida, det er fortsatt ulovlig å taue på Motorvei Kl. A. Hvordan det er på Kl. B vet jeg ikke. Unntaket for Kl. A er selvsagt at man har lov til å taue en bil som har fått stans på veien vekk, men det er da kun lov til å taue til første avkjørsel.

Neste gang du prater med dem kan du opplyse om at de bør studere den store røde boka litt til. De kan nemlig ikke nok av innholdet der til å gjennomføre tjenesten sin. Det ER påbudt med skilter på bilen som taues, og ble det så sent som rundt 1/1-03.

JA, det er nødvendig etter en lovendring som trådte i kraft fra 1/1-03 (tror jeg det var).

Nå er det null problem at de bruker pund, gallon, miles osv. Det er et problem som faktisk aldri har eksistert. Problemet er at det er forskjellige standarder for godkjenning, og som du sier, at norsk importør er tilbakeholdne med papirer. DOT merkede lamper, sikkerhetsbelter, og annet sikkerhetsutstyr regnes ikke som sikkert her i Norge, selv om de er bedre enn tilsvarende CE merkede utgaver som vi krever her. Å ta inn en bil, og få den godkjent er ikke umulig, men krever ofte ombygginger som ødelegger bilen. Jeg har selv vært med på prosessen å få godkjent biler i Norge, og det er langt fra umulig, selv uten importørens velsignelse. Det er noe lettere dersom bilen har vært registrert i et EØS/EU land enn dersom den tas inn direkte fra Japan eller USA. Hvor mye lettere det blir i praksis er vanskelig å si, men i dag er ihvertfall situasjonen slik at biler det er flere av i Norge/Europa skal være relativt kurant å få godkjent (teoretisk sett), mens modeller som ikke er å oppdrive i Norge/Europa er noe mer knot, men fortsatt mulig.

Årsmodell? Kan tenke meg å kjøpe alt som er igjen av den..

Vennligst ikke bland inn Crossfire i dette, den er ikke på noen måte konkurrent til de nevnte japsene. Crossfire er en Mercedes SLK i nye klær.

Har du vurdert å sjekke fakta FØR du uttaler deg?

På motorvei Kl. A er det ikke lov. Om det er lov på Kl. B vet jeg ikke. Om den aktuelle strekningen er motorvei vet jeg ikke.

Det korrekte er vel at den trenger nytt drivstoff ca hver 5000 miles. Dessuten ble den vel aldri produsert i fullskala, men kun i 3/8?

Det ble levert 2610 stk Corvette med L84 i 1963. Tillegget for å få FI var på $430,40, ganske mye med tanke på at baseprice for en Coupe var på $4257, og en Convertible kostet $4037. Det ble levert totalt 21513 Corvetter i 1963 hvorav 10594 Coupemodeller og 10919 Convertibles. I tillegg kan det nevnes at det i 57, som jo var første året med FI ble levert totalt 1040 biler med FI.

Min erfaring med Kahrs er at han har god snøring på det han driver med. Spesiellt dyrt er det heller ikke.

Motorene dine er lagd for å gå på blyfri. alle motorer levert etter 1.1.1974 i USA er lagd for å gå på blyfri, og var levert med katalysator fra fabrikk. Katalysatorer liker som kjent ikke blybensin. Så konklusjonen er at alle motorer fra begynnelsen av 70 tallet og nyere ihvertfall kan kjøres på blyfri, men jeg kjenner også en haug av folk som kjører bigblocks fra midten av 60 tallet på blyfri, og har gjort det LENGE. Ventilsetene på Chevrolet BB i støpejern fra -64 og nyere skal tåle det. Ellers er vel Sverre Kahrs en av de bedre å prate med om dette.

Sikker på at du ikke mener Air Conditioning ?

Men fortsatt den mest solide girkassa som er å oppdrive.

Du bør definitivt laste ned GP-4027 (tilgjengelig på politi.no et sted) Det er instruksen for hvordan de skal oppføre seg, der står det også hvilke målemetoder som er lovlig å bruke. Og ikke minst, det står svart på hvitt at du her har kommet med mye pisspreik.

Den beste veien er å kjøre som følger: E6 fra Oslo til Stange omtrent, der følger du skilting til Elverum. Kjører til Myklegard, følger videre mot Elverum (høyre), og i det andre lyskrysset du kommer til (ligger 2 stk rett etterhverandre) tar du av til Rv.3 (venstre), mot Trondheim. Du skal da kjøre Rv.3 i 286km til du kommer til Ulsberg. Ulsberg som du kommer til er egentlig stort sett et kryss, der tar du svakt mot høyre, og kjører til Trondheim, du er nå på E6. Like før selve Trondheim følger du skilting mot Narvik, fra avkjøringen som gjør at du kjører rundt Trondheim istedetfor gjennom skal du kjøre ca 788km på E6. Så kommer du til Bognes, der skal du ta ferge over til Lødingen. Der skal du holde til venstre og kjøre ca 2km, så tar du til høyre inn på vei 823 og holder deg der i 4,5km. Så skal du fortsette på E10 i 48km, før du svinger til venstre inn på vei 83 som du kjører 26km. Du er nå i Harstad. Gitt at du har en bil som bruker ca 0.9 liter på mila, og en bensinpris på 9,50kr/liter vil du bruke ca 1200,- hver vei. Den totale distansen hver vei er på 1370km.

Tilsvarende stunt som du foreslår her er det folk som har prøvd seg på for å få dekket skader som har skjedd på Rudskogen blant annet. Det er flere som har blitt avslørt, fordi det relativt ofte er personer tilstede som faktisk jobber for et eller gjerne flere selskaper. I tillegg vil en slik praksis med tidskjøring nok gjøre det vanskelig å arrangere tilsvarende opplegg på anlegget senere, da det mest sannynlig bryter med leieavtalen.

Hele poenget er faktisk at det er NULL GYLDIG FORSIKRING, og ULOVLIG å kjøre med arrangert tidtaking på ACR i forbindelse med et arrangement for gatebiler, med mindre det da løses engangslisens for ALLE sjåfører som er på banen. I tillegg er det altså slik at risikoen (som man ALDRI blir kvitt) blir overført i sin helhet til FØRER av bilen, og et forsikringsselskap vil ikke dekke et eneste øre av verdien ved en eventuell avkjøring. Jeg vet at det er svært mange som nok vil droppe kjøringa dersom de blir oppmerksom på disse fakta. At politiet også muligens kan reagere på en slik praksis er enda en ulempe med å starte en arrangert (og ulovlig) tidtaking. Tidskjøring/ annen konkurransekjøring er omfattet av et helt annet regelverk enn førertrening.

Jeg har biler jeg kan vrake på bane uten at det gjør meg noe, og jeg har biler jeg definitivt ikke vil vrake. Å dra med en ren banebil til Mo i Rana er desverre uaktuellt, å kjøre med henger dit ulovlig er liksom ikke valg nr. 1. I tillegg vil det være et tvilstilfelle om det faktisk er lov til å dra bilen utpå sammen vanlige registrerte biler. (bil registrert på noe sære vilkår). Altså blir det til at jeg kjører gatebilen min, den har en verdi på rundt 5 ganger så mye som banebilen, og jeg har defintivt ikke råd til å satse bilen, egenandel og bonustap derimot gjør meg ikke så mye.

Problemet er at det som du sier er konkurranse med en gang man har tidtaking, da gjelder ikke vegtrafikkloven lenger, og blant annet If.. som jeg har forsikret min bil hos dekker da ikke en eventuell skade under kjøringen. Tidskjøring er nemlig ikke dekket av en vanlig forsikring, noe førertrening derimot ofte er..

For min del kommer jeg isåfall ikke til å stille opp på treffet. Det er faktisk sånn at man da snakker om konkurransekjøring, det er noe min forsikring ikke dekker. Å satse summer over 100000,- på banekjøring uten å ha noen forsikring som dekker det er for mitt vedkommende fullstendig uaktuellt, og det regner jeg med at det er for mange andre også.

Min erfaring er at det ble sjekket bremsevæske ja, så så han litt rundt i motorrommet, og det var egentlig alt.. Dekk og sånt foran er det mulig han så på, men bak så han nok ikke på dekkene, i tillegg ble det som sagt ikke sjekket at bremselys fungerer, noe jeg vil mene er veldig viktig.