Ben are

Hei Geir! Når det gjelder opeln så skal jeg glatt bite i meg mine ord om det er som du sier..... Men med BMW en til Kay mener jeg fremdeles at du brukte ALT for lang tid på det lille som ble gjordt! I tilleg måtte vi mappe etterpå for å få den til å gå skikkelig! Og der var ALT iorden på forrhånd.....

En kjenning av oss var på bjørnstadbil med et stk opelmotor med TEC3... De tettet en eksoslekasje, byttet plugger. Og prøvde å mape opp bilen.... Han fikk en regning på 10K og en bil som ikke fungerte noe bedre en da han kom dit! Haugen som vistnok hadde justert skylte på utslitte dyser! Greit nok det... Men å klare å bruke så lang tid på å finne ut at det er noe muffens at regninga blir så stor??? Samme for to år siden... Da jobbet ikke Haugen der, men han var med for å mappe... Og han brukte vel to timer på å klare å justere av tenninga på toppen... og det var fakktisk ALT som ble gjordt av jutering! Så Bjørnstad kan anbefales... men hold ere LANGT unna Haugen... få heller med dere en som faktisk kann og justere! Det er min anbefaling!

Uansett hvor i guds navn etter monterer de underspyling av stemplene er ikke dette noe som er internt i blokken med kanaler og kule ventiler og styr ? eller er det jeg som ikke har peil ?! Om man absolutt må ha det, så kan du bruke dyser fra BMW. (m50 motorene f.eks) de kan du borre ned i rammelagrene. Som det sies her.. Ikke noe hokus pokkus...

Underspyling er en måte å spare kostnader på billigere stempler! Enkelt og greit! Dagens smidde stempler tåler oppimot 1000grader. Tror du virkelig at en liten dusj med olje utgjør all verden på den tempraturen? Når forbrenningstempraturen blir så høy at stemplet smelter så hjelper ikke underspylinga et døyt! MYE bedre å la olja være der den skal være og brukes til det den skal brukes til. Så JA... bruker man de rette delene så er underspyling bare tull! selv på 600Hk..... Flere store motorbyggere som faktisk plugger igjenn oljedysene på byggene....

Ja flattopp fungerer bra! angående stempler kan du ta kontakt med SHS performance i tromsø! Men du må regne med rundt 10K for 4 stk. Underspyling er ikke noe som helst å bruke energi på om du handler skikkelige stempler! Uansett om du skal over 600hk eller mere!

Squishen har "mest" for seg når vi snakker biler som skal gå billig og rent! For en høy ytelsesmotor blir det noe annet! Er ikke så viktig å få forbrent absolutt alt der! Fungerer veldig bra å kjøre med flat topp stempel også!

Ja sekvensielt er du NØDT til å kjøre! Men er ikke mange systemer som ikke har det! E usikker på ka åpningstida diselmotoran kjøre med! og ka motstand dysan har! Men det går jo å finj ut av!

Selføgelig brukes ikke datasprut i hovedsak til tenning! Du får jo sprut som kun har innsprøytnings styring. Dette burde jo være ideelt til disel bil! Må jo d være en diselmotor med injektorer. Og comon rail. Trigger systemet vil være likt, sensorene like. Største forsjellen vil nok være TPS som du kan ha på gasspedalen! Org diselstyringer er satt opp HELT likt som insprøytninga på bensinmotor. Samme prinsippet for styringskomponentene.

Er jo bare å plukk sundt å se! Om man ikke skjønner det da! er det bare å pakke sammen lekene å slutte skru volvo!

disse to motrfestene er nok solgt! Sprutet også!

Helt klart... Men har man behov for cdi for 500hk i en firer????? :D KRB kjørte vel om jeg ikke husker helt feil over 600hk i den gamle audien med fordeler og EN coil! Holder det for han.. så er det vel ikke mange her på forumet som det ikke holder for??? ;)

Tydeligvis mange som har misforstått mangt her... For det første!!!! 500Hk på en ORG 531!!!! JAU..... 4kg ladetrykk og 1300graders exostemp!!!!! er jo trøblete nok å få ut 500hk med en gromt portet topp! 300hk går greit med org topp... MEN.... Jo bedre toppen fløder, jo mindre ladetrykk trenger du pøse på med... mindre tempratur etc etc!

Men hvorfor gå på noe mere tungvindt og avansert en man trenger?

Ehm..... jaaa... og???? Det finnes vel strengt tatt ingen rødblokk som ikke har mahle stempler fra fabrikken!

m-råder i 230????