Turboed1

Fin måte å feite opp blandinga på,da... gir sikkert litt krutt hvis man drar falskluft fra før eller har masse gørr i dysene... :D ...det der er mopedtrim på lavt nivå: "Hvis vi bare tømmer bensin inn i motoren fra en 10-liters bøtte så har vi,utregnet fra forbruket,3 356 hk i en TS50X..." Dusten skjønner jo ikke engang at en IC bare kjøler ned oppvarmet luft,den "tilfører" ikke luft til motoren...alt den gjør er å øke densiteten. Men,sånn går det for de som har penger nok men ikke vett til å sette seg inn i hvordan motoren faktisk virker...

Dobler man massen,så må vel effekten for å akselerere identisk økes i kvadrat...mener jeg å huske... Hvis jeg ikke husker feil,så tilsier det at den letteste bilen vinner...

Eh? Ikke inhabil lenger..?

Enklere metode: Doble momentet,behold turtallet :D

Joda,innsuget til Weberen passer på toppen...det jeg mente var hvis du bare hadde gasseren,så ville den muligens ikke passe på innsuget til den gasseren du nå skal ofre.. Hvis gasseren er tett,så funker ikke den justeringa nei... men den funker hvis gasseren er frisk.

Jepp,det er nok en orginalturbo av noe slag,men ikke til SAAB'en tror jeg,selv om den ligner... de kom vel ikke med noe annet enn T03 i div konfigurasjoner?

Tja... litt avhengig av type,så kan du jo Ohm'e de...

Ikke så lett ligge på forsvarlig avstand og skyte hull i noe med kurve på som er hardt...blir ofte rikosjetter av sånt isteden for gjennomslag...spes hvis de har pinglete ammo beregnet for folk.

Håper du har riktig innsug da... finnes en 2-3 stykker,som er til litt forskjellige gassere. 32/36'en er den gasseren som flower best av orginalgasserene,men ikke forvent deg et hav av pulver...litt kjenner du muligens. Hvis det var blandingsskruen du justerte,så skal den stå et sted imellom 0,5 og 4 omdreininger ute...bare å starte den,få den varm,og så justere den til det punktet tomgangen er raskest (imellom 0,5 og 4 runder,seff,den går raskere ved 6 runder ute men det er da fordi skruen er så langt ute at den drar falskluft). Går den for fort på tomgang etterpå,så justerer du bare tomgangen til slutt,og kjører en tur... ta så samme prosedyren om igjen,de pleier "gå seg til" etter litt bruk,og når du da har justert den andre gangen,så stiller du den til raskeste tomgang,og så en kvart runde inn... da er den 99% optimal.

Det er motorolje som blir blåst ut ja... Tror nok den ikke går uten luftemengdemåleren...den er rimelig kritisk. Tror aldri jeg har hørt om biler som går uten,så sant de ikke har nødprogram de går på når den blir borte og går som en dass da...

Krangle..? Her krangler vi da ikke det minste.. :)

Ikke den samme nei... flensen inn på eksos er muligens den samme,men en GT25 er et mye nyere design og javnt over en bedre og mer effektiv snurre enn en gammel T25... T25'en er jo såpass gammel at den knapt finnes i sortimentet til Garrett lenger.

Toppen er sjelden rund... stemplet ekspanderer mest tvers over ved krysspinnen,så de er oftest kamslipt... :)

Gåen toppakning = hvit røyk. Ikke blå.

Den slangen er nok helt uavhengig av kat'en... den er sannsynligvis veivhusutluftinga. Catch-tank med drenering eller bare en lengre slange ned under bilen pleier være normale løsninger på det...

Blingser jeg,eller står det "Garrett AiResearch" på huset..? Isåfall ei gammal mølle...neppe en GT. Hva skal den brukes til/på?

Dra av kompressorhuset og si minste- og største-diameteren på kompressorhjulet... Det som står der sier ikke meg stort ihvertfall...(ikke at jeg ser skikkelig hva det står heller...)

Sjelden de blir helt 100... men rundt 90% klarer de. Snart så kan man skrive "jeg har en 2-liter 4-syl,16V,max turtall 8000,4 stk 800 cc dyser,max ladetrykk 2 bar" og så fikser sprutet resten selv... Bare et tidsspørsmål.

Bit merke i at jeg aldri har sagt jeg er musikalsk.. burde kanskje heller sagt en tone. :)

Joda,det er en balansegang der.. lange råder er bra hvis man har et bra kammer med god detonasjonsmotstand (få eller ingen hotspots) eller lite kanter/lommer som kan "skjule" restgass som kan detonere når trykket stiger etter antennelsen. Har man et elendig kammer,masse skarpe kanter,evt stempler med diger "dome" type noen bigblocks så er det ikke så gunstig,siden man da ofte får "ringlandets svøpe",dvs detonasjoner. En av hovedgrunnene til at lange råder gir krutt på høyere turtall (utover det faktum at de senker friksjonen en tanke) er det at siden stemplet "parkerer" lengre på topp selv om veiva roterer,så rekker innsugsventilen å åpne mer før stemplets sterkeste vakuum-signal skapes...noe som gir mer areale for god fylling,og derfor flytter "the tune of the engine" opp en oktav...for de ikke-musikalske vil det da si opp i turtall. Akkurat som en diger port gjør det... (men digre porter suger...dvs,suger dårlig...og gir lite fylling bortsett fra på en quadrillion rpm). Når jeg nå leser ordbruken min,så VET jeg at det er natta.

Jepp. Jeg vet at noen må lukes ut,siden Rudskogen er ikke på 8 000 000 000 000 m². Men da synes jeg personlig at fokuset burde legges på å slippe inn gatebiler,nå som det ikke er mye plass (ser jo om det endrer seg om et par års tid når de får 4 ganger så mye plass der)... ikke "trailer queens" uten skilt,som ihvertfall i teorien knapt har lov til å kjøre der. Var jo et krav at man hadde skilt på bilen før,kunne ikke møte opp med prøveskilt og sånn. Nå (dvs,de siste årene) kan man møte med nesten hva som helst,så lenge det er dyrt/påkostet nok... Ganske få av verstingene som lever på vanlig bensin og som kan dra til Tilsynet,feie igjennom og få hvite skilter... De fleste av de får knapt skilter under en SVA i England,vil jeg gjette...

Det ville forandret seg etter hvert uansett. Problemet er retningen... Kjedelig er det det er nå... fordi den vanlige mann i gata blir ofte avspist med at hans øyesten "ikke er nok show/ nok pulver / ikke har nok millioner lagt i bilen" til å få komme inn... Har faktisk sett det skje flere,år etter år, etter at det ble "Big American Style Moneymaking" som var viktigere enn "Gatebil",dvs akkurat det som sies,gatebiler som er trimmet og moddet av menigmann for å ha det gøy... Og menigmann i dag er greit kapabel til å hente ut 500-600+ hk med en støttende hånd fra en motorbygger... uten å kjøpe seg til verstingstatus uten å ta i en fastnøkkel. Men ofte er det folket med de store kronene,ikke de store kunnskapene,som profileres. Damer på Gatebil er bare bra. Hvis de kjører selv,evt. har egen(bygd) bil der,og vet foran og bak på en Supra. Eller en tennplugg. Da har de faktisk bilinteresse,hvilket er det som begynner å mangle på Gatebil,siden (som noen over her skrev) at 75% prosent er der for fest,fyll og alt som ikke har noe med bil å gjøre. Jeg har spurt folk om "hvordan var Gatebil nå..mye biler?" og fått til svar "vet ikke...var på Gatebil,men var ikke ute av partycampen noen av oss...så aldri depotet." Hva F har det med et biltreff å gjøre da..?? Og hvorfor er årets rotbløyte en del av et banetreff? Poenget er at retningen Gatebil har nå,gjør Gatebil mer til "Bimbo-,fjortishormoner- og fylle-idiot-festivalen" enn et biltreff. Det som savnes,faktisk av endel mennesker,er mer fokus på biler enn fest. As back in the good old days...og det kan man fint klare uten å ikke vokse som arrangement. :)

Kanskje ikke... men når pent bygde,450hk's 240'er med skilter som vil gasse på bane ikke får komme inn men en flashy kebabtralle på henger rett bak 240'en nesten blir dytta inn porten... da er det ikke lenger gatebil... Da er det Show- og - racingbil som står i lista,og det er ikke det Gatebil engang var,nemlig moro for bilfolket. Mer gassing for vanlige folk,færre hjernedøde puppebimboer. IMHO.

Ikke hvis de ikke varver vettet av seg... man må ha moment (og rpm) for å få hk. En "momentsterk bil" er en som utvikler mye hester på lavt turtall. Momentet gjør nada uten rpm...

Mulig...isåfall har den toppeffekten på 240 hp på 8779 rpm... Varv-villig,ihvertfall..;)