Turboed1

Cluet er å punkte den nye plata inn i en 3-4-5 steder litt godt fra hverandre,så legge ett punkt imellom hver av de punktene du har fra før...og så nye punkter imellom de igjen... da får du lite varmeutvikling i plata,og risken for at plata slår seg grunnet varmen blir mye mindre...

Lange råder er en ulempe i seg selv ved bruk i en motor med lavt max-turtall og veldig store porter (i henhold til hva den bør ha)...

Byttet bare huset den sitter i. Lett å sjekke da... bare å huke på en slange på membranhuset der hvor vakuumen går inn normalt og blåse.. ingen motstand = død membran.

Tommy's er dyp lilla...

Den "rod-ratioen" er bare tull... det finnes ingen "magisk" ratio som gampene spruter ut av motoren på. Finn slaget du skal har,stemplet du skal ha,og bestill råder til å fylle opp tomrommet... Derimot så har det litt å si for folket som snurrer 9500+ rpm,men ikke pga hestene,men levetiden for blant annet rådene. En F1-motor går med 2.3:1 opp til 2.5:1,kun fordi massekreftene er så store ved 19000+ rpm. Kunne de laget den med kortere råder,så hadde de gjort det. En av grunnene er at da hadde hele motoren blitt lavere...med de fordeler det har med kjøreegenskaper og aerodynamikk.

Om det er en fordel kommer litt an på motoren... i noen tilfeller er lange råder en bakdel.

Du har ikke en vakuumlekkasje eller noe da..? Sånn at suget er spesielt dårlig mens motoren er kald... sleit litt med et sånt problem på min 2.0 GL '77.. På den så dro den falskluft gjennom fortenningsmembranen på fordeleren..var en bitch å starte,gikk greit når den var varm.

Ikke sikkert. Hurtig-tomgangen og choken er to forskjellige systemer,den kan fint gå høyt på tomgang uten at choken virker... er spjella stengt når bilen er kald? Hvis ikke,så mådu pumpe (sånn at akspumpa leverer) helt til den er varm...

5 spenn på en ikke-fungerende eller for lavt stilt choke... Prøvd å bare pumpe på gassen en 8-10 ganger før du vrir om nøkkelen? Da pumper aks-pumpa inn suppe...

Hadde jeg bygd en 2000-hp motor som kunden skulle brukt på veien på halve effekten,så hadde ikke jeg vært bekymra for at det skulle rase heller...

Greit... bra den gamle flak-suiten kommer til nytte i blant. :D

Du har ikke en lett tendens til å skyte spurv med et Phalanx-system vel..?

Skru den ned til "1000 gamp fordi det er nok på gata" så holder den nok helt greit... Akkurat som en SBC eller BBC turbo på et par tusen ponnier holder hvis den blir skrudd ned til det. :)

Ok... Bullish Racing kjørte nemlig den tiden i en test-kjøring med sin all-out drag 2JZ-GTE (Supra-mølla) -baserte drag-bil for en stund siden... riktignok en 3,4-liters stroker,men dog.. I rest my case.

Mulig...men den gir da en pekepinn?

Hvilken del av svaret mitt til Umek (#380) på 1420 kg var det du ikke forsto? :D

"The Quarter" ja.. Rundt 1420 kg. :)

De kjører med 2V-topper av to grunner: fordi reglene tilsier det. Og; fordi wet-flow'en i toppene er ekstremt kritisk med så store væskemengder...og siden den er enklere å styre med bare en ventil inn,så henger de ved det...men det er ikke umulig å kjøre hverken med 4V-teknikk eller snurrboer,som noen av de gamle fuel-headene i Statene sier... En annen ting som AmCar-folket sikkert kan regne seg frem til (jeg har ingen Moroso-stick) er: Hvor mye krutt trengs for å kjøre 6.40 @ 220 mph?

Aner ikke. Kan høre med ham. Tror han har andre bekymringer ved EU'en... som 2.5 ganger orginaleffekten...:D

Kompis av meg har Tein på Mitsu 3KGT'en sin... med EDFC... Funker gull det. Dumpete vei = et par tastetrykk og biljardbordet er fremme. Rudskogen = et par trykk til og stiv som f. :)

Skal det være i nærheten av fair,siden japsene ikke bruker rundt 5,7 liter i så mange motorer så bør man finne en japsemotor med samme tune/trimmingsgrad. En 2.85-liters motor som har 1000 hp i racetrim og som leverer 500 på vei til Rimi finner man endel av. Vente og se når de nye "Toyota 350"-ene (5,7-liters Toyota Tundra-V8'ere på 381 NA-gamp) begynner å bli turbokonvertert og lader skikkelig...da blir det nok endel sånne "2000 på racefuel og 1000 til kiosken"-biler...

Jepp. Rimelig hårete... men alt som går på fuel er litt klar for Dikemark,etter min mening. Beng,det må bety at alderen min tar meg igjen.:(

Den motoren sitter orginalblokka i ja (minus tykkere foringer,men blokka er std) ,jeg har sett den motoren i levende live... Kan like gjerne glemme at en 3000 whp åtter-bil har en orginal V8-blokk i seg... Og i en 3000 whp's Cheva (doble volumet,samme trimmingsgrad som Marko's Supra) så finner du ikke mye stock akkurat.. Kan gi deg 4000 hk i en 4-liter... FourMax har det. Bob Norwood er mannen. Fuelmotorer utvikler såder 3500 hp på metanol... resten er det nitroen som står for.

De første snurrene jeg har hørt om satt på P38 Lightning... i 1943. Jepp... Og verre blir det nok. Snart så kan man ikke gjøre en dritt uten å ha sveiseroboter som sveiser stuff døgnet rundt,CNC-sentre som porter for deg,CNC-styrte ventilsetefreser og CFD til å finne ut optimale porter/innsug... "vanlige folk" uten voksen bankkonto blir dytta over sidelinja. :(

De har ikke samme slaglengde. Roveren har 71.12mm og Hondaen 87.2mm....med andre ord er Roveren mer egnet til høy-rpm-operasjon enn Hondaen...så da får vi vel være "fair" og be Roveren banke ut 3000 istedet for "bare" 2800.. :D