Turboed1

Ta en Buick V8 (Rover) på såder 215 cu. in,snurr 14000 rpm,fòr med alkohol,lad 3 bar oppå og hent ut 2800 hp. Riiiiight.... En halvparten så stor Honda-basert motor hentet halve det tallet på det turtallet... Hvasse Supraer? Marko tok jo ut litt... byttet stempler,råder,kammer og det meste eksternt og tok ut 1520 Whp...på 3.1 liter. 3000 hp på bensin i en dobbelt så stor V8,les 6.2L? Neppe...

Ikke rart i... Med en port som er for stor i forhold til ventilvinduet så "løftes" hele effektkurven så fort man får inn et bedre forhold de imellom. Enkleste veien å gjøre det på er å løfte mer...

Med hvass kam,400 på 0.9 bar (motoren puster bedre,gir mer effekt med mindre trykk (hvis snurra henger med)),slapp kam (Les: motor) trenger mer boost for samme hp. Men, det er viktig å ikke ha en kam som er for hvass,blir den det så forsvinner mye kjørbarhet på bunn (relevant på gatebil) og man risikerer å få masse effekt...på et turtall som er 1000 rpm over turtallssperra. Relativt ubruklig,med andre ord... En turbo innstilt på 1 Bar på en std motor,som plutselig skal fòre en hvass en,lader neppe det samme...hvis den det gjør,så varver den mer. "Ladetrykk" er jo nesten bare en betegnelse på "motstand mot turbo-fløde"...åpner man motorens luftveier,så må snurra lade ditto hardere for å faktisk oppnå samme trykk. Og er den ikke for langt til høyre på kompressorkartet,så orker den holde 1 Bar selv med åpne veier...mer krutt på samme trykk. Hmm... rimelig kort innsug,(for] stor snurre, lange kammer i kombinasjon med lavkompstempler..? Da blir de ofte sånn...

Det er en vakuumslange...som oftest til et eller annet system som "skal hjelpe på forbruket" eller noe... Mine har oftest gått best når jeg har fjerna alt sånt og justert om forgasseren... 0.73 på mila med 2.0 OHC i Taunus med 4-trinns,blanda kjøring...På Ford tvilte de på at det gikk å få den under 0.85 med blanda kjøring,så det sier litt om hvor på skogen de orginale settingene er...

Neida. Chokearmen i en av mine gamle Taunuser brakk på langtur den. Surret den pip åpen med ståltråd,og glemte den helt til det ble -25º ute. Var det mildere enn det,så var det bare å pumpe 2 til 8 ganger på gassen avhengig av temp og starte (aks-pumpa spyler inn litt bensin hver gang du tråkker på gassen). Brukte mindre bensin også,faktisk...automatchoken på den Weber-gasseren henger på så mye for lenge at forbruket gikk ned når det var mye småkjøring.. :D

Jepp,det går greit så lenge du ikke er i en sandstorm... Siden du har chokewire,vil jeg gjette på at enten har wiren løsnet der den festes til chokearmen,eller chokestaget (som overfører bevegelsen fra wire til spjell) har løsnet eller dødd. Det er i praksis de to eneste mulighetene. Løsner eller ryker noen av de to over,så lukker spjellet seg av tyngdekraften... Bare å vippe litt frem og tilbake på spjellet,så ser du hvor kraftoverføringa er brutt mellom wire og spjell. :)

Hvis du putter inn en kam som er mer effektiv på høyt turtall,øker fyllingsgraden der oppe...og hvis turboen da er på grensa før,så er den godt på vei inn i Sverige med den kammen... Du får ikke mer krutt på topp da,siden turboen klarer ikke hjelpe deg med luft nok til at du kan utnytte fyllingsgraden på topp som kammen gir. Og,hvis kammen er "bremsen" i toppen,så kan det hende du faktisk mister litt ladetrykk..siden motoren puster bedre.

Mens motoren går,dytt spjellet åpent og hør... Da bør den gå greit...

Flow'en er grei,standard er 220/13mm @ 28",bensintrykk er ok,Prom'ens settings er som sagt ukjent. Uansett så tuner ikke det innsuget stort over 4000 rpm,siden det treffer andrepulsen på 3600 rpm...så jeg har hang til å tro at det ikke akkurat er "racespec"...

Dårlig med det...de har den ikke på hjemmesiden. (og,når jeg fikk sjekket infoen jeg fikk om den så var det en motor med gass...Ooops :doh ) Den NA-motoren de har i hylla er større...509 CiD...845 hp...Men fremdeles brutalt,med tanke på at den nesten bare er å slippe inn i bilen...

Ikke standard nei... LT1 alutopper,høykomp,headers,Crower 00425 kam,dobbel 2,25" TB og litt sånt...og,mulig det fungerer bedre med annen tenning/AFR... hva de har der har jeg ikke hatt finga borti,så det vet jeg ikke... Men den er sterk som et tog på bunn,og så...bare skjer det ikke mer. *Liten Edit: Fant specsa og resultatene. Henger med litt høyere enn de 3000 jeg sa,er i live til knapt 4000 -4100 rpm. Så er det ikke mer.

Reher-Morrison Race Engines selger en "crate"/hylle-motor på 331 Cu.In. som vrir ut av seg 840 hp...nærmer seg da...

Forklare hva? Et par kompiser har en Volvo med 350. Den river løs begge hjula rett over tomgang ved pådrag,og er helt død over 4000 rpm. Med et LT4-innsug hadde den hatt 100 hester mer på 5800 rpm enn nå...grunnet turtallet innsuget er effektivt på.

Å sjekke om det er automatchoken er dritlett. Kjør motoren varm,ta av filterboksen,og på toppen av gasseren (der lufta går inn) er det da to spjell. Er hullene der lufta går inn blokkert (spjellene stengt) så henger choken.Er de åpne (spjellene står vertikalt) så er det flottørnåla,den gir akkurat samme problemene...

Aner jeg Volvo 350...? Volvo-sleeperen et par kompiser av meg har har TPI,nemlig...og er håpløs. Når den først får grep,så er det slutt på orket... Simulerte den,og kurven gikk rett opp over tomgang..og rett ned over 3000 rpm. :( Nå aner jeg ikke hvordan det innsuget og toppene du har ser ut,men i en lett bil så kan du ganske trygt bygge for toppeffekt...momentet på bunn blir voldelig med nesten 6 liters volum uansett,i så lett vogn..

19 hk på 66cc har blitt gjort. På en Zündapp. I Sverige. Men,det er ikke rettferdig å sammenligne sånn,siden de fleste mopeder er 2-takt. En 4-takter tenner annen hver runde,derfor utvikler den grovt sett halve effekten = 180 Hk i eksemplet ditt. Port og bytt kammer i en ZX12-R,så har du det målet,hvis man skal se på det som jeg skrev over...hvis ikke,se under.... Ikke dyrt,ikke vanskelig... Skal man drite i antall tenninger vs rpm og gå for 360 hk/1200 cc,så koster det rundt 50 lapper... Få har bygget mopeder med snurre,men 125cc-folket har gjort dette... 90 hk/125cc. Gang det opp med volumet til en BBC og se hvem som har tatt ut såpass...? ;)

Ja,det vil du. MEN..har du en turbo som ikke liker høy trykkratio så presser du den enda hardere da..spes hvis IC er "litt tett"...

Om en slange hopper av,så får ikke WG trykksignal okke som,samme hvor slangen er... da lader snurra bare ut i friluft,så det bygges ikke noe trykk til å åpne WG. Og da begrenses ikke turtallet på turboen i det hele tatt,i og med at den ikke eier motstand da...

Jepp. Det jeg mente var at 1 bar er forskjellig fra 1 Bar avhengig av hvor den måles. Motoren ser jo bare trykket i plenum. 1 Bar før IC er ganske irrelevant,siden en IC som faktisk kjøler litt har et lite trykktap pga avkjølingen.. :)

Samma F hvem som har laget det,har man 200+psi BMEP og begrenset turtall så vinner den med størst motor,for da er NA-trimmen dratt helt ut. Og,jeg vet faktisk at en av USA's beste ProStock-topp-byggere skal holde foredrag for X antall F1-ingeniører i England i desember... Begge leire er like imponert av de andre. ProStock-folket synes det er helt vilt med 900+hk på bensin på 182 cu.In @ 19000 rpm med en motor som nesten kan bæres under armen som F1-folket synes det er spinnvilt med 10200 rpm på en BBC med 4.5" slaglengde,støtstenger,2.6" innsugsventiler,og kammer/vippearmer som hånderer 1.08" ventilløft med 1300 psi fjærspenn med fullt løft... Så hvorfor krangle?

TPI-innsuget er lite gunstig hvis det skal i lett bil... de runnerene er såpass lange at de tuner på ca 2200 rpm,så momentet blir litt vel tøft (les: hjulspinn).

Vanlig måleur,type med magnetfot? Det kan du shoppe på http://www.luna.no eller http://www.nortools.no... De billigste koster bare noen hundrelapper...

Hvis du har en T03,så kan du jo bèdre off-boost-responsen med å bytte til DBB senterdel (og håpe den ikke surger som F,siden turbinen da blir litt vel liten) ...litt dyrt,riktignok...men pytt... ;) Da har du 0.5 Bar på 1400 rpm eller noe i den duren.. :D

Ta et bilde så jeg får vite hvordan forgasser det er...dvs,uten luftfilterboksen på. Mistenker slitt flottørnål....har hatt det på nesten alle forgasserbilene jeg har hatt. ( X antall Ford,en Opel i ny og ne).

Ser jeg formulerte meg litt ape i går... var visst litt trøtt. Jo,trykket øker i den grad at motoren faktisk får det ladetrykket du har innstilt WG på,(når du har slangen på manifolden) og det får den ikke med uttaket på kompressorhuset,da synker trykket på vei opp i turtallsregisteret. Har man allerede slangen på innsuget på en ikke-IC-motor,så har man "samme" trykk i manifold som ut av kompressorhus...da er det jo bare evt. temperatursenking via varmestråling ut av trykkrør som står for forskjellen. En restriktiv IC gir da bedre kjøling,mer baktrykk,turboen jobber på en høyere PR enn uten (grunnen til baktrykket),og manifoldtrykket holder seg stabilt siden turboen "overkompanserer" for den ekstra flowmotstanden. Er derimot slangen på kompressorhuset da,så åpner WG med en gang trykket FØR IC er på det innstilte ladetrykket,og da,grunnet flowmotstanden i IC,synker manifoldtrykket. Er vi uenige? Når? Hvor? :)