Turboed1

Det øker ikke ladetrykket i egentlig forstand... det eliminerer bare trykkmotstanden en for restriktiv IC gir deg. Så med uttaket fra manifolden isteden for fra kompressorhuset,så lader turboen høyere fordi trykksignalet til WG må "komme frem" til manifolden først. Er IC for trang,så hender det at turboen lader kanskje 2 bar,men boost sett i manifold er bare 1.3 Bar...Lett å se med en baktrykksmåler,da trykkforskjellen gjenspeiles i baktrykket før turbin.Sitter trykksignalet i et sånt tilfelle på kompressorhuset,så synker manifoldtrykket med en gang trykket før IC har nådd til det innstilte trykket på WG...dvs,det peaker og går så ofte javnt videre nedover med økende rpm...

Tja... 750 meter å gå dit... Må vel ta en tur...

Jeg vet... tok sammenligningen mellom en "vanlig" kompressor a là Roots og en turbo der.. Turbin-kompressor? En "halv" turbo,dvs bare kompressordelen er vel en sentrifugalkompressor... sånn som Paxton og Vortech. Har ikke sett noen sånne over 72-73% virkningsgrad...enda. Men når har jeg ikke lett etter de heller...:)

Turbo. Bedre virkningsgrad,riktig satt opp og med riktig snurre så har man lag-tider på noen få tiendels sek,bruker ved penkjøring ofte mindre bensin enn en kompressor ditto (men mer når man gasser). Kompressor svarer umiddelbart ja,men de rem-drevne sliter lagrene i motoren endel mer (mer belastning på fremre veivlager) og de har oftest lavere virkningsgrad (for de som ikke vet det betyr det at luft-tempen ut av kompressoren ofte er høyere enn den er ut av en turbo på samme ladetrykk). Dvs at en kompressorbil trenger faktisk en bedre IC enn en turbobil på samme trykk. Den umiddelbare responsen er nesten den eneste fordelen. At kompressor ikke har vunnet noe på 50 år er bull. Kompressor vant noe i går,i USA. Og dagen før. Og forrige uke. I drag vinner de ganske ofte,faktisk. Top Fuel med turbo ble regnet som umulig,siden "det er bare 2V-topper som får riktig turbulens og dermed forbrenning av nitroen...og bare Roots-presse som kan lade nok." Så kom Bob Norwood og FourMax.... Hyperbar turboer (en turbo som lader inn i en annen),4 sylindre,3 plugger per sylinder,4V-teknikk,1000 hp...per sylinder.

Lyden skiller litt utifra hvor langt ut i surge-området stakkaren blir mishandla... dvs,trykk,størrelsen på turboen og hvor fort og hvor mye luft som dumpes...

Det er patetisk på en 1.6 liters,ellers utrimma NA-motor,og vil i 99,99% av tilfellene gi mindre hester også. Derimot er det ikke patetisk hvis man har 6-700 hk ut på alle 4...for da trenger man såpass som 3" minimum...

Juli... forutsatt at du ikke skylder en,seff.

Turboen tar skade over tid uten dump,spes hvis du kjører med litt trykk... thrustelagret som får juling når kompressoren banker imot trykket som returnerer til turboen,fordi det ikke har noen annen vei ut etter at gass-spjellet er stengt.

Sette den i fri på manuell kasse er nada problem. Har man forgasser- eller eldre innsprut-motor som ikke kutter bensin ved motorbrems,så sparer man da også bensin,selv om det ikke var det trådstarter hadde i tankene. Holder man clutchen inne derimot,over lenger tid,så er det flere ting enn utløserlagret og evt wire som får bank. Har noen noengang tenkt på hva som er motholdet til spennet i clutchen når du har pedalen i bunn..?

Med på den... kunne kanskje vært noe for Bilaksjonen også det der...At Staten med sine iherdige bøteleggelser (for sånt som den unge herren i Eclipsen nevnt over gjorde) slett ikke sikrer trafikken,siden det ikke fantes trafikk der på det tidspunket men rett og slett bare skaper aggrasjon og dårligere førere. Ingen får jo trene uten å bli kriminell... Jeg bør jo anmelde meg selv. Jeg har kjørt fort på veien (260 km/t). Halv 4 en onsdags morgen i fellesferien,på Kløftasletta. Så ikke en sjel hverken motgående eller i min fil,hadde jeg gjort det hadde jeg seff slått av,men jeg utsatte sikkert alle de som ikke var der for fare...:drive2

Da vet jeg om noen ganske mandige menn... :D... GT42R DBB med 78mm kompressor på en 2-liter... 883 hk på 3 bar/C16 med "gateoppsett"...

Er man litt pirkete så skal det sies at de fleste kjørelærere (jeg kjenner endel av de) sier jo at "det er når du har fått lappen du skal trene på det du lærer grunnprinsippene på nå" på glattkjøringsbanen... *bortsett fra at det er forbudt*... Staten er tett. Skulle vært krav til at man skulle kjøre ape på glattkjøringsbanen like ofte som man tok EU...det hadde kanskje lært gamle Frøken Panikk å ikke stivne som en stokk i et stille skrik med en gang baken kommer...det ville nok spart Norge for x antall ulykker og dødsfall hvert år å gi folk mulighet til (les: Kreve...with a capital K) at de faktisk trener på å reagere/kunne kontrollere vogna når det er dette som blir opplyst under opplæringen til førerkortet... Å kunne putre fra A til B på tørt føre i 60 (i 80-sona) uten å kollidere har INGENTING med bilkontroll,grensekjenning eller trygg trafikk å gjøre. I det minste gi folk som vil lære seg å overleve der ute en mulighet til å trene...ved å la sånt foregå i fred,hvis det er på en tom parkeringsplass uten fare for person/materiellskade.. bøtelegge det da er I-D-I-O-T-I-S-K.

Off topic: Funker bilen greit? :) Hørte ikke noe mer....

Har du sjekket sikringene...? Evt. relè...

Niks. Bare står opp for tidlig...05.30 i dag... :( ...blir vel menneske sånn utpå formiddagen engang. Men nå er jeg GRENSELØST off topic,så nå tror jeg at vi må finne en annen tråd å mishandle...

Tror muligens jeg skulle slått den summen med noen hundrelapper... må sjekke hva slags emne det er.... :)

Tja... får laget eller skaffer mer eller mindre hva som helst,så det lar seg ordne... :D Spørs jo om trådstarter er enig i det... :)

Vanskelig.. er jo nærsynt... ;)...derfor har jeg 480mm stor kam-skive til å måle sånt på. Grovt regnet 280 grader STS (seat-to-seat) de da. Ut ifra det jeg ser,så er ikke den loben den feiteste jeg har sett (vanskelig å se fra et bilde i den vinkelen),så den virker som en relativt snill kamprofil til 280 grader å være. (rart...men hvasse kammer er sløve...og sløve kammer er hvasse å se på :P ) Den vil nok,med sugemotorisert timing, henge med til rundt 7000 - 7500 rpm,muligens også 8000 litt avhengig av resten av mølla. Løftet er "normalt"...nå aner jeg ikke ventildia,så det er litt vanskelig å uttale seg om. De "ser" veldig Supra-2JZ/GTE-st2-HKS-ut utifra løft og durasjon,og der henger de jo med til rundt samme turtall. Dvs,de bedrer nok effekten i det høyere registeret. Men om det er nok til å flytte momentet høyt nok oppover... det tar jeg ikke på øyemål. :)

Har det nettet noe felles med Scorpio '92 sitt nett..? Har nemlig et sånt problem i den ene bruksvogna... labert med spenning til alt relatert til vifta.

Det har du... er litt i tvil ang. lag-innbyggingen...lag sinker jo responsen generelt. En bedre løsning er rett og slett å "tune" motoren for å bli mer effektiv på høyt turtall,med lengre( /om-timede) kammer og kort innsug... da får man ikke noe hestespark rett over tomgang,fordi motoren ikke "orker" å sparke der nede,turbotrykket kommer javnere og når topp litt senere... Bonusgevinsten da er jo at det bokstavelig fosser hester ut av den på høye turtall. Andre kammer i en SAAB 900,så flytter man moment-toppen over 4000 rpm,og da raser ikke medbringeren lenger...og man kan ta ut over 250 hk før den dør.

Jepp. Bare å ta ut bryteren,dra frem multimeteret,og ohme den for å se om det er kontakt igjennom den når den står på...

100% ja... ikke verst av Kai,siden de beste turboene man får kjøpt for penger peaker ut på rundt 83%...og TS04 peaker på 77%. Sikker på at han ikke mente at den nærmet seg 100% av hva den kunne levere? Hadde man hatt ei snurre som leverte;si 95% AVG,så ville alle WRC-og rally-team i verden, + produsenter, stått i kø før å kjøpe den. Inbefattet Garrett,Turbonetics,ITS,alle. For den hadde knust alt. Da vet jeg et bedre remedie enn gigantisk turbin...;)

Kai sa nok bare at den holdt til 550 hk...og det gjør den jo,siden mølla flytter 60 lbs/min med luft (x 10 (eller 10.35..sett flere forskjellige avh. av leverandør,så jeg "snitter")) = HK... Hvis du tar ut 550 hk med trykk fra 1.5 bar og oppover så ligger den faktisk over 65% adiabatisk virkningsgrad hele veien fra 250 hk til 550... Hmm...aner jeg litt frykt for SAAB 900-med-std-kam-syndrom? Dødt drivverk pga mye moment lavt i registeret?

Jeg har "Semi-T04"... T04E-50 Trim med T03 St. 2 .63 A/R, DBB... på sykkelen.

TS04 henger med til 610 hk sånn ca... 0.96A/R på et P-trim hus uten kulelager..???! Hmm... STOR Volvo..?