Turboed1

Hobby-kverulanten i meg får meg til å si at det er relativt til brennhastigheten om det gir mer effekt med høyere tenning... Dette avhenger helt og holdent på blant annet kammene. 14:1 CR går fint på 98 det... ;)

Jepp. Har den kortsluttet/dødd på høyeste steget,så får intet strøm..

Huke opp en PDA med programmet til datasprutet på bilen og røske tenninga ned 25 grader med en gang den passerer 0.5 Bar... ;)

Hvis motstanden ryker så funker den ikke på de lavere hastighetene... men på fullt så funker den oftest bra. Hmm..ledningsbrudd? Har du strøm til bryteren,da..?

Javel. Fortell meg da hvordan man kan motvirke gravitasjon permanent uten å tilføre energi,og uten å omdanne den? Nåja...så da en video av et forsøk utført på MIT (mener jeg det var) hvor de leviterte akkurat en slik... så da spøker vel de. De leviterte en frosk,også... Enhver idiot vet jo at det er elektromagneter i MagLev'en.. og de funker ikke uten tilførsel av energi.

My guess, gravitasjon er en annen form for magnetisme. Permanent magnetisme er jo også en "umulig" ting,siden energien skulle blitt "brukt opp over tid". Man kan jo lage "antigravitasjon" med elektromagneter,er magneten tøff nok så leviterer den jo en pappboks med juice om så ønskes...

Derfor det er vanskelig å stå rett opp og ned og blåse en kar tvert over en fotballbane med .22-rifle,a là på film... Du ville blitt blåst like langt. Dæven for en rekyl. :D

Spør du meg,så vil jeg si du har beskrevet de ganske bra over... er den død,så tenner den jo litt i hytt og gevær...tenner den med innsugsventilen åpen,så har du jo "eksos i luftfilteret"...

Brente klosser... de får en glatt hinne som noen ganger fører til høyfrekvent vibrasjon... som igjen lager pipelyden. Lyden forsvinner når klossen trykkes mot skiva,siden spennet da demper vibrasjonen. Litt tykt kobberfett f.eks, på baksiden av klossen (mot stemplet) så holder de kjeft...

Rett utafor stuedøra di... Mysen. Spinnin' Wheel MC-demontering..

Det er bare en gasswire på de.. det er en sammenmontert rekke. Prisen avhenger av hvor store de er. De større er som oftest dyrere.

Det er veldig lite deler i de forgasserene som blir slitt...til nød blir forgassernåla slitt der den subber mot emulsjonsrøret og muligens noen o-ringer morkne,det er i praksis alt... og dessuten er de så lette å justere at man kan justere de i blinde så fort man har gjort det et par ganger...

Skal overleve helt greit på 95 den...:) Overlevde misbruk på 91 oktan,så...

De fire 38'ene fløder omtrent likt som doble Dell Orto 48'er... Og man har tatt ut 254hk på en rally-preppa Ford 2.0 OHC med sånne...

Du må nok "svinge de på plass" litt lenger enn til 0...siden du da legger press på de. Derfor det er så viktig å sette de tilbake eksakt...

Legg det så det ligger høyest mulig...det er der for å få ut luft etter oppstart.

Huk av et trykkrør og se om det er olje i IC'en...

Med så trange klaringer som 2-3/100 så er nok ikke max belasting (ihvertfall ikke fra kald) en fordel nei. Den jeg hørte om ble heller ikke kjørt hardt. Men da er spørsmålet egentlig om den trange klaringen er for trang,slik at den er tight og fin,men fordi man må kjøre den så pent inn så slites kanskje ikke ringene skikkelig inn. Da har man jo skutt seg selv i foten...

De større klaringene som ofte er oppgitt fra fabrikant på smidde stempler skal taes med en klype salt,ikke som noe som er skrevet i stein.. Jeg har satt opp to rimelig ekstreme motorer med de oppgitte 10 -12/100's mm som krevdes av stempelfabrikanten,og kjørt de lett inn (før jeg visste bedre). For å si det enkelt,det er de to motorene jeg har sett med mest oljeforbruk og mest skjørtebank av alle. De klaringene er greie hvis man har for vane å starte motoren i 10 blå,svinge ut på veien og holde pedalen flatt de neste 3 minuttene...etter normal varmkjøring så er de i mange tilfeller for grove etter min mening. Har hørt om HD-motor bygget for veibruk som gikk med 2/100 i klaring på smidde Keith Black-stempler...noe som de fleste med hang til å like større klaringer sier er umulig. Jeg måtte ha 12/100 på de smidde i GSX-R'en min (sa de,fordi "ladetrykket ville føre til varmskjæring" ), men den går med 6/100 mm,ble innkjørt i dynobenk med 1.2 bar ladetrykk fra første øyeblikk (etter varmkjøring,seff). Den har ikke oljeforbruk,ikke noe støy,og den har ikke noe som ligner på slitasje engang... BMW har da Nikasil i endel motorer (som generelt sliter med mye oljeforbruk...ringer tatt ut av motorer med 200 000 på nakken er ikke innslitt,og har aldri blitt det pga at man har lest boka under innkjøringen) og Porsche har også det i noen av de nyere 911'ene. Eller omvendt... de venter med å la trykket gjøre jobben,og så mister de mer ponnier og mer levetid på det enn de aner...

Mulig...men det forhindrer jo ikke det faktum at motorene Pat og Jørgen bygger (og kjører inn "hardere enn forskriftene" ) i flere tilfeller har kjørt fra fabrikksteam.. Men,det skal sies at det finnes vel neppe et raceteam i toppen som "lunke-kjører" inn motoren. I Superbike bl. a. så bruker fabrikkene ofte kval-rundene til å kjøre inn motoren..

Slightly ØffTopicc... Arbeid koster... Jeg blir mutt når noen sier at det er dyrt for en portingsjobb,og kommer med sånt som "kompisen min porter en 16V for 1500 spenn...hvorfor ikke du?". Vel,for det første har jeg en 9KW's flowbenk,som brukes aktivt. En 16V som ikke bare skal blinges,tar rundt 40 timer fra start til mål. Og sist,en enkelt roterende carbide-fres koster fra 550 + MVA og oppover... jeg har 18 forskjellige,og alle brukes (og slites ut) daglig.. Som en sammenligning; En topp som er konkurransedyktig i Pro Stock,koster rundt 10 -12000 dollar. ..og der trenger man to...

Hvis MAP'en leser feil signal,så kan du få all verdens sære problemer...selv på ikke-turbo-bil,så jeg tror nok mye er gjort med en ny sånn. :)

Hvis det er MAP'en...(som det låter som) så kan du nok få et sånt problem ja...

Du har PM. :)

Om jeg ikke misforstår så har han smalere råder på veiva enn de som er der orginalt...ikke for romme lagre eller noe sånt. Bare viktig å ikke få de for mye offset på tappen sånn at smøringa rømmer en vei. Olja er som strøm...følger minste motstands vei..