Turboed1

NA vs. Turbo,liten forskjell. Innsugsluften blir avkjølt okke som,men i en turboapplikasjon så hjelper den i praksis IC'en med jobben. For mye bøyer og rør er ikke gunstig,ikke bare flow-messig,men siden bensin er såpass mye tyngre enn luft så vil et skikkelig "ormebol" potensielt gjøre at endel bensin blir kastet mot veggene,hvor overflatespenningen kan få den til å henge ved...større problem på "maksporta" greier,dvs porter/innsug som er vel grove for applikasjonen,eller er polerte (påvirkes mest ved lave turtall)...Er porten/innsuget vel anpasset,med et relativt stabilt grensesjikt,(noe som er lettere å få til på en relativt rett port) så er problemet mindre... Snurrer man 20K rpm,så får man litt mindre igjen for det,rett og slett fordi tidsfaktoren til å kjøle ned lufta synker litt...men ikke mye,siden portens gjennomsnittshastighet ligger rundt 320-350 fot/sek i de fleste motorer med fart i...kan være noe høyere med de relativt lange kamtidene man må ha for å kunne snurre så mye turtall.

Hva slags topp? Nummer? Komp? Dyno-queen eller A-til-B-bil?

Vanskelig å si hva som er en god kam uten å vite hva annet som er gjort med motoren,hvordan topp (porta?) og komp du har...og hva den skal brukes til. Lista di går fra hvass gatekam til småhvass racekam... Desto lenger durasjon,desto høyere turtall virker den på...og desto høyere komp kan (bør) du ha,siden ventilene står lenger oppe. Bortsett fra hvis det er turbo da...men da skal du ta hardt i for å bruke en 300+ graders kam... sånt som å snurre 8500+ med 2kg trykk springs to mind. Å ha ventiler som løfter 12mm er ingen fordel hvis toppen slutter å fløde ved 7mm løft...+ at man må sørge for det elementære,som at fjærer ikke går i coil bind,at retaineren ikke butter i styringa ved max løft,etc... Spør etter å ha gitt litt info,bedre enn at jeg skal prøve å ramse opp alt...

Automatchoken skal være sånn... den øker turtallet når den er kald for at bensina ikke skal rekke å kondensere på vei inn...gjør den det så stopper den.

Grunnen til at dysene lenger unna gir mer effekt er enkel... Bensina drar til seg varme,som må taes fra noe (portvegger og innsugsluft)...noe som fører til at densiteten øker og man rett og slett får inn mer luft... :)

Ble ikke gen 2 produsert i USA? Da er det jo ingen vits i å holde seg på japanske hjemme-hk-regler,logisk nok...

Hei, Så et par problemer her. Skulle markere et forum som lest,trykket på knappen men vinduet med "options" under "forumverktøy" åpnet seg under reklamen...så ikke en dr*tt. Og,nye svar i trådene kommer enten ikke frem med en gang eller kommer som post #1 i tråden...lett rotete for å si det mildt. La inn et "hurtigsvar" på tråden med Granadaen til Joel (Zzz...Zzz prosjekttråden) og fikk ikke frem det jeg skrev i det hele tatt,så jeg trykket en gang til og fikk feilmelding om duplikatpost..??? Please have a look. :)

Du får ikke flyttet mengdemåleren frem og bare skjøtet ledningene..? Blir nok litt krøll pga luftmengden som er målt men ikke fremme enda...blir som å legge inn forsinkelse på TPS'en sånn at den reagerer et halvt sekund etter at du gir gass...det ville vel gitt samme problemet som det rørlengden gir deg nå.

Ja...og spenstige drivstoffer... toulene er fint. :D Men,det skal sies,nyere turboer er nok et hår mer effektive,men avgasshusene på de F1-greiene er laget av et eller annet HARDT...og tåler visstnok mishandling nesten ad infinitum.

Jepp... Visste ikke at du var her derimot.. :) Special Tool fra Rennlist kjører 40% toulene/60% 94oct( RON 100) i 951'en sin,fast,24/7...

Aceton shoppa på malersjappa funker også... been there done that... :)

Ja,man skal oppnå et ventilløft tilsvarende ventildiameteren/4 ved 76 grader ATDC,dette gir det et gitt "Valve Curtain Area" som man da kan regne ut portens optimale størrelse i relasjon til ventildiameteren fra. :) Toulene har vel et oktantall (R+M)/2 på 117 mener jeg (eller var det 114?) og brenner omtrent like raskt som 95...den høyere oktanen senker ikke flammehastigheten i samme grad som endel typer racingbensin gjør. Etanolen er vel korrosiv...?

Hvis du ruser den opp en god del,så hender det den selv-magnetiserer seg...da lader den selv om ladelampa ikke er med. Akkurat vært igjennom det der...

Hei hei Øyvind... lange kammer senker den dynamiske kompresjonen over hele turtallet. Det man vinner på topp (hvis alt er riktig) er bedre tuning. VE% går opp. Kammen trenger bare åpne kjapt nok til at ventil-løftet tilsvarer kvadratet av ventildiameteren ved 76 grader ATDC,hvis den på dette løftet flower "nok" og fort nok (peak intake velocity tilsvarer 600ft/s) så har man 100% VE... Åpner kammen til dette punktet OG portens minimumsareale er riktig OG flow'en er si 20% mer enn den "trenger" for sitt maksimale "peak power rpm"...da prater vi om 120% VE.....dette er da forutsatt at Wave tuning'en er optimal,seff. :) Men,detta er OT... :)

Hvis du har lengre kammer,så er ikke høy komp noe mas.. :)

De har nesten samme jobben...wastegaten dumper eksos,sånn at ikke ladetrykket tar helt av...dumpen dumper luft,sånn at turboen ikke staller...

Det som også skjer er at den "innestengte" eksosen gir deg realt hardhendt motorbrems.... merker ikke noe særlig til det i bil på sommerføre...men lad 1.4 bar på noe som ikke veier stort...uten dump....da bremser det!

Nope....den slipper IKKE ut eksos. Det er wastegatens jobb. Det er ikke en dump...det er en pop-off-ventil,som skal vise løpsledelsen om du har ladet mer enn reglene i CART tilsier. Lader man under 0.5 bar så trengs de ikke. De blir levert fordi de hjelper på kjørbarheten,spes på glatt føre,og turboens livslengde...Hadde fabrikkene ment at "den trengs ikke" så kan du banne på at de hadde gitt f i å bruke den...en ventil er ikke dyr,men kjøp 60 millioner ventiler så har du begynt å bruke endel kroner... Hva er maset? Ring Peder'n og spør hva slags ventil han har...

Hvis du har stengt spjellet,og motoren ikke får luft/bensin...hvor kommer da eksosen til å holde turboen "peisende på" fra? Nei,den stopper ikke dead in it's tracks,men den bremses....det er det som er poenget....så sant du ikke kjører anti-lag a la rallyfolket og TVINGER den videre da...hvilket også dreper turboen etterhvert. Da,og kun da, har du ( fullt) trykk i systemet hele tiden.

Koselig at du har fått kjøpt deg tre biler når du ikke kan komme og gjøre opp for deg de 1000 kronene "fordi du ikke har fått tak i penger siden du ikke har fått solgt 'peden..."

Begge deler skjer... trykket bygges opp mot det stengte spjellet,overvinner turboens matingstrykk,og slår tilbake/ut,som porschedude sa...og så lader den opp igjen,siden litt trykk er borte...så butter trykket igjen,pulsen slår tilbake...bygger....slår tilbake....x antall ganger,alt i løpet av et sekunds tid. Tror nok dette bare var et definisjonsproblem... :) Dump er oppskrytt sier mange...da bør de prøve å kjøre turbosykkel uten dump da...så føler de på kroppen hvor brutalt det er mot turboen. Og,uten dump så er trykket fremdeles der ja...men når man er ferdig med å gire så har turboen nesten stoppet opp. Så da får man lag,fordi da må turboen spoole opp igjen. MED dump,så har man ikke trykk i boksen,men masse energi i rotasjonen til den da fri-spinnende turboen,som med glede bygger trykket raskere enn det en stagnert turbo klarer å spoole opp. At å kjøre uten dump gir mer "utnyttelse av turboeffekten" er Class 1 BS. Det gir om mulig ENDA mere lag-problemer enn nødvendig. :)

Det er en annen Supra han bygger på nå...samme motor,ny bil.

Isåfall en turbokonvertert sak... og skal den løfte i 280 så er det en 350hp 'Busa... ellers hadde du brukt min,og det tviler jeg litt på :D

Hvis det nappa litt,prøv å gi den en halv runde ut på CO-skruen...altså et hår mer bensin,og se om det blir bedre. Vanskelig å si uten å ha sett dem...kan være flere grunner til sot. :) Spørs nok om ikke det er kammen som er litt vel hvass til gatebruk....da kommer du ikke under 1.2 - 1.3 på mila,spes ikke hvis den er litt vel entusiastisk porta også. Men,du kan jo prøve å gi den en tanke høyere tenning...bare vær obs på tenningsbank..låter ofte som det er to løse blikkbokser som hopper rundt/vibrerer under panseret,kommer da ved motstand ( aks/motbakke). Får du noe som låter sånn,må du stille den tilbake...

Bare "gurgling",eller lugga den også der? Eller trakk den saaaakte opp til 2000,for så å trekke ganske mye bedre? Ja,det hender det er endel gjennomblås i stempelringer og sånt,helt normalt. Blir ofte det etterhvert,spes hvis den er innkjørt "etter boka"...da blir aldri ringa skikkelig tette.