Turboed1

Greit nok...jeg bare tenkte at det kunne vært en annen simring der som lakk...derfor jeg sa at det kunne være den...men da vet jeg at SAAB ikke har svinghjulet på normalt sted. Man lærer noe hver dag.. :)

Har ikke bare en liten lekkasje i utgående simring på veiva da..? Hvis den olja blir tatt av svinghjulet og kastet utover inni der,drypper det jo ikke ut noe særlig før bilen stoppes og det kan samle seg og renne ut..

Neida....Top Fuel-sykkel-kara har noe sånt de...kjører 6.5 med 335 kmt over mål...går unna da. :D

Sjekk ut KM Cams sine...de fikser sånt rimelig. http://www.kmcams.com

Jepp,hvis den er på en halv runde ut bare nå,og det virker som den burde vært et hår til inne for å gå optimalt,går du ned en dimensjon på dysa...men bare på den dysa som er til det "første" spjellet. Ikke den til det sekundære,la den være hvis du har fler dyser å velge imellom. Fin grunnregel er: bytt/juster KUN EN ting av gangen. Tar tid,men da lærer du hva som gjør hva på gasseren. Forandrer du på flere ting samtidig,er det umulig å si hva som gjorde hva... Enkel måte å sjekke om den er riktig oppover i registeret,etter å ha fått CO på tomgang riktig,er å trille på tomgang på tredje gir,og bare klampe pedalen i bunn.Da skal den trekke javnt hele veien,ikkeno lugging/tvil/poffing eller noe...har den det,trenger den å justeres på den delen av forgasseren som styrer det spesifikke turtallet. Prøv det,finner du noe du er i tvil om,si hvilket turtall det er på og hvordan det føles/låter så skal jeg (prøve å) si hva som må justeres. :)

Jeg vet...har du sett på fargen på de nå? Når du har kjørt en stund,ta ut plugga og sjekk fargen...skal være lys sjokolade-brun eller lys grå...er det svarte/mørke brune enda,får du fremdeles litt for mye. Er de knall hvite,er forbruket ditt så høyt fordi den går magert...vet det låter feil,men forbruket går opp hvis den får for lite...da brenner den ikke bra,og mye uforbrent bensin går igjennom motoren...og du gasser hardere,for at den skal flytte seg. Da går forbruket i taket... Fått sjekka CO'en din? Hvis ikke,gjør det...den bør ha rundt 3 - 4.5 CO,300 - 550 HC for å gå bra med de modsa du har,går den MYE feitere eller magrere på tomgang,gjør det mye på det samla forbruket... Lurer på om ikke du har en kombinasjon av for hvass kam og for mye flow i toppen...+ kanskje litt feil kompresjon...da må man ofte spa inn bensin for å få den til å gå ok. Kan fikse det ved å modde toppen din...hvis du alikevel skulle ha den av. :)

Joda...det er ikke noe problem å få ned forbruket til 0.8 eller så...ikke med standard-kam ihvertfall. Hvor hvass er den som sitter i,egentlig?

Får huske på at flow ikke er alt da....går fint an å få masse flow og lite ponnier...så ikke døm toppene etter hva flowbenken alene sier. :)

Ditto.

Mulig...har ikke prøvd de...shopper nå alle mine på BilExtra. :)

Den er ikke dyr...knapt hundrelappen. IKKE kjøp en på Biltema!!!!!! Har kjøpt tre stykker der,ingen holdt mer enn en uke...

Har ikke mista en slange på innsuget eller har en løs plugg da..? Bak på dynamoen...liten plast-dings som sitter tredd inn i dynamohuset og som sitter skrudd fast med to små stjerneskruer...kjøp en med 14.7V ladespenning,den orginale leverer bare 13.2V til batteriet... Bare hyggelig ;)

Enten batteriet eller noe så enkelt som en utslitt spenningsregulator.. En høy klakkelyd som øker hastighet med sammen med turtall? Eller hører du bare dysene dine jobbe..? :)

Tja...et par småting...blitt tatt ut av en Sierra når jeg har prøvekjørt FZR1000 på jobben...bremsa den overende for ikke å gå i baksetet på bilen, (idioten kryssa tvert over et sperrefelt) jeg sklir opp ved siden av bilen,stopper liggende rett ved siden av høyre forhjul. Sykkelen sklir inn i fortauskanten,spretter ut/opp i 2-3 meters høyde mens den slår saltoer min vei...lander med fronten av sykkelen oppå forskjermen på bilen OVER HODET MITT, spretter derfra og lander (jeg lå rett ut..spontan-refleks-krølla meg sammen når det smalt rett over hue mitt) 20 cm fra beina mine... hadde bilen ikke stått der,hadde jeg 1: Ikke tryna,for da hadde jeg ikke behøvd å bremse meg på trynet. 2: Fått sykkelen i kroppen fra 2 meters høyde og vært DØD,big time. Hell i uhell,kaller man det. Andre ganger er sånt som å bomme massivt på bremsepunktet man har beregnet bør holde i nærmere 300 på Ringbanen... (tømte 4de...det går til 307 km/t (utregna) på R'en)...ble massivt aktiv bremsing,da vollen i enden av depotet brått vokste NOE fort...synd det ikke ble filma,for det hadde blitt ny stoppie-verdensrekord...baken på R'en vogga opp/ned/side-til-side over 220 meter. Litt skal man ha igjen for å trene bremsing/stoppies i årevis...klarte det med 3 (!) meter igjen å gå på. Puls? Sikkert like mye som km/t før bremsinga... Herr Acke Rising,Sverige;takk for dine 6-stempla ISR-kalippere med racing-klosser og flytende støpejerns-skiver. :D Med orginalbremsene hadde jeg tatt av så jævlig opp den vollen der at jeg hadde vært airborne enda...

Visste modern hadde rett når hun sa at det tjente seg å være snill gutt (iblant) ;) :D..

Skulle som det er sagt,vært relatert til inntekt... Har man 60 000 ut i måneden,spiller ikke 5200 spenn særlig rolle...har man 10 000 ut,spiller det STOR rolle. Man skulle innføre det,og så få lurt over Gumball-gjengen og mobilisert alt som er av politi til kontroller... :D Edit: Hmm...faste bøtesatser er jo faktisk grov forskjellsbehandling...det svir mye mer for en fattig kar enn en rik en...mener å huske at slik forskjellsbehandling er forbudt etter norsk lov....noen jus-folk her som kan sjekke det?

Dysene kan ikke stilles. De byttes. Man tar av lokket i bunn av forgasseren (flottørkammeret) Midt i der,lavest nede når forgasseren sitter riktig, sitter en kort messingskrue med hull i,den er nummerert. Dette er dysa som styrer FULL GASS. Sett inn den orginale,hvis du har slengt inn en annen når du hadde trim. Under lokket på toppen,der vaieren går ned,sitter gass-spjellet/forgasser-stempelet. Ut ifra bunn på dette sitter en konisk,tynn "stang". Dette er "forgassernåla" som styrer alt på mellomregisteret. (DVS alt mellom 2000 rpm og full gass.) Ved å ta spjellet helt løs,kommer du "inni",sånn at du får ut denne "nåla",den ligger som oftest klemt mellom selve stempelet og ei plate som igjen blir holdt på plass av retur-fjæra til gassen. Den nåla har et lite E-klips i toppen,og flere "spor" i selve nåla til å sette det klipset i. På SFX mener jeg det er det midterste sporet den skal i orginalt. Tomgangsmessig har man selve tomgangs-skruen,som løfter spjellet opp og ned,og blandings-skruen. Det er den eneste skruen på gasseren utenom tomgangen som ikke "holder fast noe",den går bare inn i gasseren,og sitter litt nærmere luftfilter-siden av forgasseren enn tomgangs-skruen. Skru denne forsiktig inn,IKKE STRAM TIL,bare inntil,og så teller du runder på vei ut igjen. Standard innstilling er 1.5 runder ut,har du åpen potte setter du den på 1,slik at den får et hår mer bensin på tomgang. Hvis alt ellers nå funker,skal det bare være å fyre opp og dra... :)

Km Cams tel. 63858171. :) Eller http://www.kmcams.com

Jepp,det er tomgangsdysene. De skal ikke justeres på,bare skrus til. Du ser vakuum-uttaket litt lavere på bildet? Det røret som stikker ut? 3 cm bakover/til venstre på gasseren/bildet,inni en kanal som du ser hvis du ser på gasseren "fra baksiden" sitter CO-skruen. Juster den før du bytter dyser... Kjør bilen varm,juster CO-skruen helt inn (tell rundene du skrur,så du vet hvor du var) IKKE STRAM TIL. Da ødelegger du den. Juster den hvorsomhelst imellom 0.5 runder fra setet til 4.5 runder ut fra setet. Der bilen går raskest/javnest på tomgang,er den riktig. Virker det som den trenger å sitte lenger inn enn 0.5 runder,må du ned i dysenummer. Går den fint med CO'en skrudd 6 runder ut,må du opp i nummer,for å få skruen imellom 0.5 - 4.5. runder. Over 4.5 runder holder ikke fjæra CO-skruen på plass...derfor kan du ikke skru den ut 6 runder og la den være der. CO-skruen er egentlig bare finjustering av tomgangsdysene...

Hvis de to "skruene " ser ut til å være i messing,og sitter rett under (altså lavere enn) "lokket" på gasseren,utvendig,er det tomgangsdysene...man kan justere alt som er på de gassera......jeg kan,og har gjort det en dullion ganger...men du er jo ikke akkurat rett rundt hjørnet...:)

Hvor drukner'n? På tomgang,6000 eller på flatt jern (10 000 +)?? Uten det er det vanskelig å si hva du skal forandre på,da det er 3 forskjellige steder på gasseren som styrer bensina på hvert sitt turtallsområde....

Hva med å satse på "RPM-limits"...? :)

Et vel oppsatt turbo-kjøretøy er det beste gatekjøretøyet som finnes. Snill og grei på bunn (MÅ ikke være slapp der...da er den dårlig bygget/satt opp) og alt fra "Å dæven" til "åherrejøssesmeglangtinniskogen" når ting skjer. Slitasje? Det som finnes av slitasje,vil komme under situasjoner med trykk...uten trykket er den jo en konebil. Tilsvarende NA-motor har strekt grensene,og kjører med hardere/tøffere alt-som-er. Veldig hvass sugemotor er slitsom å kjøre sammenlignet med en turbomotor. Jeg personlig fikk mye mer horn i panna på en 178 RWHP FZR 1186,og kjørte mye mer ape med den (fordi den motoren "likte seg ikke" i normale hastigheter) enn jeg gjør med min 100+mer hesters GSXR-turbo. På den kan jeg kjøre som folk i sentrum,som en dust utafor sentrum,og som en vidrekommen idiot når en tom rettstrekke åpenbarer seg. Go turbo if you want to keep the cake and eat it.

Løfte en taxi....samma beng hva slags bil det var,han hadde pulver i arma han... :eek:

Betyr at toppen er tatt ut så langt det går....ergo er den en fin dregg.:rolleyes: