Turboed1

Skrev det i "Minus et hjul i 110"-posten min...326. Så hvis jeg ikke eter for mye julemat,stemmer det enda. Ellers får jeg trimme. Enten meg eller sykkelen.. :D

Riktig nok,noe lavere tenning trengs,men ikke i samme grad som hvis man har i "snill-kammene"...kammen tunes inn for å matche punktet der man vil ha toppeffekt....da har som oftest turboen passert sitt optimale område,og sliter med å levere. Når turboen mister effekt,tar kammer og innsug over. Overlappet er ikke noe stort problem,man kjører ikke overlapp a là NA-motor med 300inn og 290 ut med 102grader lobe center...(HÅPLØS kam..:rolleyes:...har en i kjelleren..)..man har durasjonen,men overlappet er mindre,lobe center ligger ofte på 106-116 på inn,110-120 på eksos...dette "flytter" de ekstra gradene på kammen "ut" så effektiv komp synker litt i forhold til NA-motor. "Gjennom-blåset" begrenses også noe av mottrykket. Noen motorer går litt dårlig på bunn med dette oppsettet,grunnen til dette er ofte fordi de er porta ihjel. Joda,man kan kjøre med det i suppa,men....1: ha nye drivstoffslanger/gummipakninger/pumpe i bilen,da dette oppløser gummi. 2 Vanninnsprut gir deg muligheten til å kjøre,si 12.5:1 AFR på et punkt du uten vann måtte kjørt si,10.8:1...mer pulver,renere forbrenningskammer OG fuel economy...bakdelen er at er man lat og driter i å sjekke vannet...:eek: 3: Vil det da glede dem,unge Ryeng,å vite at undertegnede har kjørt nærmere 3 Bar på 9:1 statisk...på 98 oktan? Optimalt nok..? ;)

Godt mulig,men i det tilfellet hadde jeg lagt neste del av kompresjonssenkinga til modifikasjoner av forbrenningskammeret OG et sett kammer med litt lengre åpningstider (ikke no 07 -22 Rimi-tider :D ) istedenfor std. forbrenningskammer og enda lavere komp courtesy of 6.9 :1-stempler... Joda,men grunnregelen tøffere kam = kan ha høyere ( grunn-)komp gjelder på både NA- og turbo-motorer i alminnelighet.. :)

Eh? Med hvasse kammer blir det jo kjørt 9:1 på pumpebensin med over 2 Bar trykk...bare tull å senke mer hvis du skal hente toppeffekt med 290+ graders kammer. For lav komp+hvasse kammer = Heinz's 57 varieties..altså KETCHUP (-effekt).

Har du bytta tilbake emulsjonsrøret du bytta på da..? Evt kan du jo bytte 180-luft-dysa med 190'en...det magrer den ut endel. Går sikkert ikke godt på topp da,men da vet du ihvertfall om magring av første trinn hjelper.. Ja,det høres sånn ut,men på høyt turtall fores den jo av begge trinna,og da er det fart i lufta...de går ofte litt rikere på lavt turtall,for å få stabil gang når den kjøres på lavt turtall...som i kø og sånt...suget er jo ikke akkurat på topp når motoren såvidt sviver rundt. :)

Ok,da får jeg prøve ham. Takker og bukker. :)

Takker for det,men bilen jeg skal vise der er en Porsche...så da blir det litt gal instans å gå til,kanskje. :)

Nei...var det som var så rart...det rista IKKE...før et sekund før det var av. Alt er balansert og nei,har ikke døde foringer overalt ;)

Hvem? Hva? Hvor? Adresse? Mail? Må få vist noe greier i Tyskland,nemlig....men finner ikke ut hvor pokker jeg skal spørre hen. :)

Samme her...mitt var halvveis oppe i tunnelen,hadde godt driv retning Lørenskog :D

Niks...detta er eldgamle Pug stålfelger....akkurat som bilen...gidder ikke ha noen fancy vinterbil. Eneste aberet nå er at jeg er short 3-4 Pug hjulbolter...ingen der som har noen gamle til overs jeg kunne handle for noen kroner..? Skulle brukt slean i jula... :)....helst uten å droppe flere hjul :D

Hvorfor ikke? Alltid gjort det,aldri hatt problemer med jording heller...

Jepp...vært litt dårlig i det siste,så han skulle fikse det for meg...no more. :mad:

En sånn har jeg også prøvd...det som var dritten nå var at det var ikke støy engang,før det var så løst at det datt av... snuten skal ha takk for rask reaksjon...(for en sjelden gang) Kjipt å sitte i veibanen å få på hjulet igjen..

Dette var pliktskyldigst i bilen. Lite vits med 326 hk GSXR på dette føret.. ;) Stoppie-rekorden er på over hundre meter...så jeg kommer da et stykke... ;)

Neida...griseflaks...bomma med kanskje 30 cm,kanten som er "fortau" holdt meg igjen akkurat så mye at det bare stussa..

..nemlig å miste et hjul i 110 km/t...i Rælingstunnelen,av alle steder....dagens adrenalinkick...og pekefinger til de som "lar snille kompiser legge om for seg". Noen andre som har vært ute for "kompiser"/dekkverksteder som generelt har gitt faen i ditt liv og helse,og gitt beng i å stramme ordentlig..? Kjente bare det rugga to ganger og HEY! der var det borte ja...

Er en av gutta herfra: http://www.wotm.com/multimedia.html ..er et par leie striper og dynokjøringer her. 1065 hp Supra,anyone..? :D

6 40mm Webere puster til ca 890 CFM samlet på 20.4" vannsøyle...ikke 1300,da prater vi noe nyere enn de gasserene,og med mye mindre flow-restriksjoner. :)

Er noe rart der ja....en standard Ford 2.0 Ohc 4-syl flower jo 85CFM@10"...per sylinder. Altså 340 CFM @ 10".. Du har en 3.5-liter 6'er...på hvor mange hk orginalt? Så skal jeg regne ut hva du egentlig trenger...

Hmmm...så ut som samma banen som Ryan Woon kjørte på....9.68 med manuell,eller noe i den duren....sikkert en kompis av han. :)

Ikke noe problem med 40 Weber da...man bruker jo betraktlig større på 4-syl 2-litre. Og meningen med større gassere er jo som oftest å senke innsugsvakuumet noe,for mer pulver...Hvordan vet du at motoren din kun krever 637 CFM? Flower den 106 CFM per sylinder?

Hvis du ikke skal gjøre masse med motoren,hjelper det ikke mye...og la for guds skyld ingen grave noen store hull til deg. (eller vide ut kanalen hele veien ned)...da kaster du hk rett i dass. Litt finpussing i porten for å fjerne støpeskjegg og sånt,og en skikkelig ventiljobb,så blir den ikke mye bedre.

Bare å få laget et avstemt ekspansjonskammer det...men du trenger dobbelt så digert kompressorhus som til en 4-takter,så litt må du smi... Lennart Zander i Sverige lagde en RGV 250 TT for noen år siden...bremsa 150+ hk på hjulet. Ikke dumt på noe som veier kun noen kilo mer enn en NSR125.. :cool:

Vepsen: Innboksen din er full....har prøvd å svare deg i tre uker nå...