Turboed1

Hei,og velkommen...bra du har sett lyset. Ikkeno er som damer som tåler litt "smuss på puselankene".. ;) :D

Det er fordi Fords orginale ventiltetninger til OHC-motorene er ræva...de blir harde som f etter bare noen måneder...kan ikke si at hele bilen er dritt bare pga det. :)

6 eller 7 som jeg vet om...2 hvite,2 eller 3 røde,og to svarte... :)

Har ikke dissa noen..hadde jeg gjort det,hadde jeg nevnt navn,og det holder jeg meg for god til....sier bare at de store gutta vet hva de gjør. Var liksom det jeg presiserte da...at kammen kanskje ikke var akkurat slik han ville,og derfor burde han hatt en annen kam...liten vits i å bli sur for at vi presiserer noe,og så sier du de samme forslagene selv...

KE 50000 har det ja...er den amerikanske "slappis"-versjonen med sprut...de bilene der hadde bare 355 hk mot europas 375...avgasskrav som lagde det problemet. No offense..fremdeles fin vogn. :)

Det var nok KE 50000...US-spec LP5000S,det...forøvrig til salgs...hvertfall var den det i våres. :) Er vel en av 2 hvite i landet...og den andre er en '86 Quattrovalvole,mener jeg å huske..fra Hokksund et sted.. :)

De traktene er til for at luftstrømmen skal komme javnt inn i forgasseren...uten de "tror"luftstrømmen at hullet gjennom forgasseren er mindre enn det egentlig er. Og da går den dårligere... :)

Isåfall...hvilken? Har søkt overalt i Europa men ikke funnet 406 med større motor enn 160-hk-2,2'en...bortsett fra de som er konvertert etterpå. Og å finne en slik som ikke er høyrestyrt,da nesten alle konverteringene blir gjort i England,er 99.9% umulig...:(

Funker gjør de...alt er bedre enn de orginale micro-gasserne biler har. :D

Tja...fordi det er mailadressen min...og "I have a Turboed 1 (one)"...:D

Ja faen...der oppe har man jo en "ferdig "bane nesten...har testa både bil og sykkel der inne selv. Drifting rundt der kunne blitt drit-tøft.. :) Å stå i skogkanten der og se "drifting-rally" :D en hel lørdag eller noe hadde vært ypperlig tidsfordriv..men så var det det å få lov da...sikkert enkelt :rolleyes:

Er det dårlig plass,skulle du mikka deg ei rekke med MC-forgassere...de er 5-6 cm kortere enn Weber'ene. Dessuten har de bedre fløde,så du kan klare deg med ei rekke 34 eller 36mmm gassere..som fåes billig hos MC-huggere,fordi folk ditcher dem og putter på 38 eller 40mm på sportssykler...ergo lite ettertrakta :) Sånt gir godt prutningsmonn..:D

Tror nok det er et stort behov for flere baner,selv om de ikke blir så store......mange som har tenkt tanken. :D Burde være potensiale for å tjene litt også etterpå...kjøre det som en paintball-bane,200-500 kroner timen eller noe for fri kjøring,seff etter en sjekk at bilen ikke er livsfarlig eller fosser olje/kjølevann/bensin...en times mer eller mindre konstant drifting gjør deg nok sliten overalt a là paintball.. :)

Er det ikke det man kaller "trade secrets"..? :D Neida..modding av kjølesystemet,porting av blokka,diverse triks for å senke luftmotstand der inne...etc.....

My dear Ryeng,nobody should be looking just for flow....they should be looking for horsepower ;) :D Mye "tapt" og "uoppnåelig" effekt kan hentes fra å preppe blokka og tilhørende komponenter på diverse måter...husk at desto mindre som går til drift av motoren i seg selv og varmetap,desto mer er igjen for sparke bilen fra A til Å...var bare i det kverulerende hjørnet i dag. ;)

Ondskapsfulle kammer ja,over 300 grader på eksosen,nei.. ;) Trenger du bare hvis du skal over 12500 RPM eller så...ved 10K trenger du rundt 300-310 inn og 285-295 ut,max,hvis ikke er alt som heter lavregister en saga blott...(eksakt durasjon man trenger avhenger mye av FC og innsugs-tuning.. :) )

Skulle gjerne shoppa,siden jeg har et 951-karosseri liggende her...men har ikke råd,dessverre. :(

1 er til vakuum til fortenninga,2 er til en nippel som bare ble satt i på en eller annen bil med turbo som trykka gjennom gasseren,3 er til bensin-retur på de bilene som hadde det...

70 som grense på mopper hadde hjulpet mye...da har man pulver nok til å holde grensa i motbakke i 60-soner...og hvor mange 50-og 60-soner er det ikke i detta landet?? Slik det er nå,holder EU-moppene 45-48 kmt..på flata,og knappe 40 i motbakker. Det betyr at de blir til irritasjon i ALLE farts-soner over 50...og med en gang man IKKE er i et boligfelt,er det jo 50+ pokker meg overalt... Ved å kreve max 45kmt,skaper være "kjære" politikere (og EU-pampene i sine limo's) trafikkofre og potensielt et pengesluk av dimensjoner for de som prøver,men ikke klarer,å holde grensa og blir tuppa av vegen og gjort til grønnsak (hvis han/hun ikke parkerer tøflene for godt) av en av oss...for vi er også blant de som irriterer oss over at moppene ikke går fortere,der vi er i bilene våre. Har kjørt mye mopper på jobben,og jeg vet hvor jævlig det er å ha en bil 2 cm fra ræva og vite at ikke engang om det sto om livet,kunne jeg aksa...fordi det ikke er mulig. Tro meg,jeg stresser ikke med å komme forbi en moppe...fordi jeg vet at den som er på den,prøver av all sin makt å kjøre fort nok til at jeg ikke skal skvise meg forbi.., er som det ble sagt her,de høye herrer skulle tvangs-kjørt moppe fra april til september en eller annen sommer til og fra tinget...da hadde de nok hatt endel å si etterpå,tenker jeg. :D

Målet er 250+ hp...per liter,på 98. Krever ganske mye modifikasjoner,og kam-/turbo-/ og innsugs-delene må tilpasses/lages spesifikt til denne motoren. VP CSP er for banebiler det...ikke gatebiler. :) Ikke så ekstremt i forhold til å hente 300+hk per liter på 95 oktan i en 2-liter...går bare hvis alt er designet for max VE på det turtallet du vil gasse på...i dette tilfellet blir effekttoppen på rundt 7200 rpm. :)

Prisen vet jeg mer om med en gang jeg vet omtrentlig antall...desto flere som handler,desto billigere per pakning. Skal customlages. :) Jeg? Jeg bare lager front og bygger motor jeg...resten av bilen er opp til porsche_dude her på forumet,som er eieren av vogna.. :D

Hvis du tenker på uttrykket "ventil-flyt" eller "ventilene flyter" betyr det at motoren har et så høyt turtall at fjærene ikke klarer lukke ventilene like fort som kammene prøver å lukke dem. Litt er ikke farlig,mye (som ved overvarv) er ikke bra...da kan ventilen stå så mye oppe at stempelet dulter i den på vei opp med motor-ras som følge...

Tror Sandèn i Sverige selger kit til det...ikke så greit på den. :)

Har lurt på å få laget tre-lags stål-toppakninger til 944'en...noe interesse for det,så kan vi lage flere...skal lade litt over to kg,så da trengs det.. :)

Ingen er degradert...JC har masse å gjøre utenom,så jeg skulle ta innsuget siden jeg fikk ideen til hvordan vi skulle få det lavt nok til å få på et tilnærma orginalt panser...så jeg skal få CNC-frest det som trengs. Da blir den en "sleeper"...akkurat som Ole vil ha det. :D (Hvis ikke Ole tar'n helt ut og skal bygge om bilen til grom-bilen fra Gran Turismo,da...da blir det ikke mye sleeper av det..;) )