Turboed1

Bortsett fra når ting ikke virker,eller ikke blir gjort "on schedule"....da blir'n irritert. ;) Fremdeles stående veddemål om hvor lenge drivverket holder etter at bilen lader 2 kg.. :D Det ser vi bare jeg får laget nytt innsug...og vi får kasta den inn av dørene på Bjørnstad. :)

Det var standard-kanalen som funka best,i henhold til gasshastighet vs flow...alt som var av "porting" var å fjerne støpeskjegg...resten lå i setesvinklene til ventilsetet og "chamfering" av ventilene...that's it.. :)

Stort høl er ikke porting....det er bare å ødelegge karakteren og effektkurven på en motor det... ;)

IS-motoren vet jeg at har holdt til 220 hk turbokonvertert med bare en ekstra toppakning for å få ned kompen litt + tilleggssprut..

Mest for den store kubikken...og hestene. Har en hvit 98 406 på hånd,og jeg har sett franske actionkomedier i det siste...skjønner du hvor jeg vil med det neste prosjektet..? :D Er 2.0'en i 406'en V6? Han som har bilen sa det var en 4'er i den...men nå er ikke han spes teknisk anlagt. ;)

Kollevold på Liertoppen har også det på hylla. :)

Nyere 2.0 gassermotor og IS er som sagt 99% like...med samme mods på begge,gir IS-toppen deg max et par hk mer enn gasser-versjonen. Så samme hva du velger av de,ender du med omtrent lik effekt. Teskje nok? :D Knusende enig...trimming er dyrt nok som det er...men det er også mange som sier at "fy f,det var dyrt for såpass lite hk..!!"...men de tenker ikke over hvor mange timer det tar å lage/modde/tilpasse deler for en optimal motor.. :) Men nå er Fords gamle tro-tjener ganske enkel og billig å hente ut 150+ av,da.. :)

Ikke prøvd det selv,men en kompis hevdet at hans gikk greit med 1.6-topp på 2.0 med en Kent FR32-kam...altså en drop-in Fast Road-kam....Er bare en 10-15 grader og litt mer løft på den enn standardkammen,men det gjør nok susen det.. :)

2.0 gasser er lik i blokka så lenge den er merket med "205" i store bokstaver på blokka...men den har ikke IS'ens bedre topp. Men forskjellen er veldig liten...er innspruten og innsuget/spjellhuset som gir de 15 hk'ene IS'en har over gassermotorens 100....men du tjener inn de med en gang du har på gassere med litt størrelse på. Hvordan gassere har du? Ikke orginal 2.0.gasser (Weber 32/36 DGAV) vel...? Må sterkere lut til enn den... :)

Skillet ligger ikke mellom IS og forgasser...stemmer det...ligger mellom de gamle "2.0"-merka blokkene og de nye "205"-merka...som IS'en (og nye gasser-motorer) har standard. Så enhver 2-liters-blokk nyere enn 87 er greit/best å begynne med... :)

Hvis det er K&N-type,herper du det med vanlig avfetting...og vanlig luftfilterolje er for tykk til sånne filtre,de blir HELT tette...fløder ikkeno.

IS'en finnes i tusentall på huggere. :) 115hk har den standard...IS-systemet er ikke godt å trimme på,da må man har Cossie-sprutet på den. Standard-sprutet liker ikke kammer eller modifikasjoner generelt...så en IS-motor med forgasserkonvertering er vel det enkleste og billigste. 150 hk får man enkelt og greit med riktig kam og forgassere..da mener jeg ikke standardgassere,seff..men Weber 40 eller 45'er...(billig) eller så tager man gassere fra en motorsykkel og lager et innsug til de. Litt dyrere,men de gir mye hester. Evt kan man turbokonvertere den enkelt. :)

Nei...gamle forgasserblokka og IS'ens 205-merka blokk har dimensjonsmessig samme delene,men det er andre stempler (andre ringer,og sterkere støp bl.a.) og andre råder...like lange etc,men hårfint sterkere pga annen produksjonsmetode i 205 (IS) blokkene. Beste emnet er en IS-blokk..og -topp,som sagt. :) Eller en Cossie bunn med 1.6-topp på... tåler masse i bunn og 1.6'en gir komp-økningen så den liker seg som NA-motor.. :)

Slip av hatten,del resten med en muttersplitter som sagt høyere opp i tråden her.. :)

Joda... :) Er det et skumgummi eller "K&N"-type filter inni der? Altså bomull i netting-type?

2.0'en er lett å trimme uansett...grenrør,2" eksos, kammen jeg designa og et sett Yamaha R6-forgassere på et spes innsug...mer moment og hester over hele registeret...og 165+ hk. :)

Ligger det ikke på rundt 4.50 for literen nå..? :)

6500 på 3de med 3.75 i utveksling bak og 165 R14 hjul gir 149.3 virkelige km...155 er nok med et snev feilvisning på meteret det ;)

Flyter på 6600 rpm + - 100... og godt er det,for over 7k er det rådene sin tur til å begrense turtallet... :D 6500...gjelder alle 2.0 og 1.6 med el. tenning. :)

Hvis den har et system som er LPG,da kjøler den marginelt BEDRE enn bensin...for da kommer det til motoren som væske. På de gamle gass-systemene kom de som damp,og da fikk du det problemet du nevnte. :) Det var da med et "damp"-system...med et nytt "væske"-system,ville du ikke tapt noe...heller tjent 1% eller så på det. :)

Nei,det gjør ikke det med standard kam...har kjørt med låste tenningsvekter (18 grader max..standard tenning er 30+) og 11:1 i blanding,og det banka fortsatt. MÅTTE ha høyere oktan (rett over 100 gikk greit) for å bli kvitt banken. Med tøff nok kam kan du ha 14:1 på 98...HT Racing i England lager en 2.0 som vrenger ut av seg 240 hk...men da må forbrenningskammeret moddes litt. Edit: 1.6-topp på 2.0 gir 11.4:1,forresten...med std kam er 10.8 grensa..etter det kan du vente å høre litt knitring. :D IS og forgasserkammen er er så godt som lik..skiller bare et par grader,og det merker man ikke...enten det er 1.6 eller 2.0. :)

Nos går over i dampform og kjøler masse,ja...men det krever ganske fet blanding for at det ikke skal si takk for seg. Tror ikke jeg ville satt opp en motor med Nos til å gå på 13.2: 1 akkurat....men nå kan ikke jeg all verden om det,så det får de med erfaring prate om. :)

Det er det jeg har hørt...ved lavere temperatur blir visstnok bensinen vanskligere å antenne (såpass mye at den krever fetere blanding for å gå ryddig) ,fordi den vil helst forme dråper da...og en viss varme er da ønskelig,for å forstøve den best mulig. Med forgassere eller dysene langt unna ventilen,er det mer kritisk (derfor forgassere trenger choke/varmesystemer...bensina dråper seg,og da må man spa inn nok til at den holder seg gående)....med dysene 2 cm fra ventilsetet kan du sikkert ha -40 uten problemer :D Bortsett fra at da sliter ventilene med termisk sjokk... + 4-500 grader og smekk til - 40 på et par millisekunder...ikke mye stål som liker slik behandling i lengden,tror jeg. :)

Og masse tenningsbank,så sant du ikke har hagen full av fat med GT104...eller en steg to gatekam,som trenger høyere komp...;)

Får du den til å holde tempen på rundt 25 grader fast,er du i mål...det blir ikke mye bedre enn det. :)