Turboed1

Den kan man vel få til å tåle rundt -40C... -196C er vel litt tøft...stål er sprøtt som kjeks ved den tempen.. :) Men gutta på http://www.cryofuzion.com har brukt CO2 med godt resultat...

Finles det de skriver....de skriver at siden effektiviteten går opp med water-to-air,bruker de en oftest en MINDRE IC enn en air-to-air...sikkert som Per Olav sier,for å spare plass...ergo hånderer den ikke tempen over tid... Og leser du begynnelsen på punkt 4,ser du at for å øke effektiviteten på en air-to-air,øker de antallet finner og rør,eller gjør dem lengre..."this is what most aftermarket intercoolers strive for". Dette gjelder jo for radiatorer også,de er også varmevekslere... Logisk nok kan man da ikke bruke en bitteliten radiator i fronten,fordi da får den ikke ned tempen nok...og du får din "20 grader mer enn "intake air".." Ingenting som tilsier at det ikke skal være mulig å kjøle vannet ned til utetemp...bortsett fra som sagt,å bruke en for liten radiator...eller en som er for kort. :)

Jepp...det er en vannkjølt IC. RS-Turbo vet jeg det blir solgt slike kit til,som funker veldig bra....og tror Rolls har det på no limo-greier standard...og sikkert fler....

Funker ypperlig,og gir IC'en høyere effektivitet...inntil tanken er tom. :D

Nei...men hvis man sparer 2.5 meter rørdragning ( les : lag),har høyere IC-effektivitet enn en luft -til-luft (dermed mer hester) ,og ikke bruker bilen mye om vinteren (har seff frostvæske i det systemet også,alikevel...mindre korrosjon ;) )...hva skulle da være problemet..? :) Da ser jeg bare fordeler...

Kunne alikevel vært på sin plass med et "oppfriskings-kurs" når man passerer 50...er mye regler og situasjoner som forandrer seg på 25 -30 år i trafikken. Bare se på hvor mange (eldre) som ENDA ikke har skjønt at man IKKE har vikeplikt for de som kommer fra høyre i rundkjøring...eller hu dama på IF-reklamen som "forventa" et lyskryss...men det var rundkjøring der nå...så hu braste rett over den og knuste bilen. Er slike mennesker trygge bak rattet,når man ikke engang klarer å se at veien er forandret til de grader...????? :mad:

Bare å spørre seg det...hva er mest effektivt? Se på prosentandelen av motorer som er luftkjølt idag....nesten ingen. Hadde luftkjøling vært mest effektivt,ville vi bankers sett flere motorer (ihvertfall løpsmotorer) med det. Og en radiator på 500 x 300 x 30 tar unna nok varme til at motoren din ikke smelter...og så skulle det IKKE være effektivt med en like stor radiator bare til å ta unna varmen fra trykkøkningen...??? Har sett endel sånne kit gutta over dammen selger...radiatoren er pytt-liten! Ikke rart det ikke virker på gata...stor nok radiator,så blir det nok andre boller... :)

Desktop Dyno er en "rippa/back-engineered" billigversjon av mitt.. ;) :D Er tre måter å måle på....full dur (seat-to-seat), 0.050" og 1mm...gir forskjellige tall på samme kammen. Alle skal måles med 0 i klaring (basesirkelen på kammen er rund.) På en standard kam kan man ha 265 s-t-s,220 på 1 mm eller 208 på 0.050...for eksempel. :) Står det at det er en løps-kam og det er oppgitt f. eks. 256 grader,er det stor sannsynlighet for at det er ved 1 mm (hvis det er en japansk eller europeisk kam).

Tar en simulering..da får jeg ihvertfall vite hvor mye den teoretisk får...og får den ikke noe i teorien,tviler jeg på at den hjelper mye i virkeligheten.. ;)

Og du hadde en 531-topp..? Skal sjekke hvor mye du kan vente å få med en V-kam... :)

Ikke veldig mye...eksosturbinen gir mottrykk,men det er ikke mye i forhold til sylindertrykket,så sant den ikke er for liten,da.. Kjenner ikke verdiene på de to kammene...og hvordan de times opp har også mye å si. Har du lang durasjon,blir effekt-takten kortere...fordi eksosen åpner tidlig og slipper ut trykket som driver stempelet... det er en feiloppfatning at stempelet "dytter" ut eksosen på neste takt,den blåser til en stor grad ut av seg selv grunnet det høye trykket. Lang durasjon og lite løft er fint på eksosen på turbomotorer,det gir høy hastighet på gassen og utnytter energien bedre til å få igang turboen raskere. SAAB 9-serien-turbo'er bruker det,og disse kammene er også grunnen til at gearkassene deres ryker ved trimming....VELDIG effektiv motor på bunn det der. Porting som beholder hastigheten på gassen (altså ikke no SCHWÆRT HØL :) ) er fint på både NA og turbo-motorer. Har man det,kan man kjøre snille kammer og utnytte alle taktene optimalt, ( i forhold til turtallet,seff...skal man ha en effektiv motor rundt 7000,trenger man rundt 270-290 graders durasjon...neppe mer,men da trenger du mer enn orginalens 220-250 grader. :D ) istedenfor å ha masse durasjon/løft for å kompansere for en dårlig topp,med laber tomgang etc som følge. :)

Du har ikke speil til Taunus 76-79 iblant de der? Er de i krom som sitter "utenpå" døra...ikke de som sitter i nedre kant av vinduet og er av plast..

Jeg har R-sykkel og liker ikke engang choppere (bortsett fra håndverket,seff...krever talent å få til sånt) men du har helt rett....den er like feit som bakdekket. :D

Jepp...med litt feiling og prøving går det med rundt 15 bokser til en frontfanger eller et panser.... jupp,det er Bonocell,og det er dyrt...

Akkurat Bonocell aner jeg ikke...byggskum funker greit det også,faktisk...helt greit å skjære og slipe i det. Men kommer jeg over hvem som fører Bonocell her i landet,skal jeg gi lyd fra meg.. :)

Tror det de bruker er Bonocell skumplater til å lage grunnformen...er en eller annen form for høy-densitets ekspandert polyurethanskum som er greit å lime sammen og forme etterpå med sag/rasp/sandpapir/kniv... Ulf Bolumlid som er kjent som bildesigner i Sverige (han som har skylda for Mania Spyder) bruker det samme. :) Bare kreativiteten (eller mangelen på ditto) som setter grenser.. :D

Aner ikke om det er forgasser eller innsprut,men er det forgasser,får den nok alt for mye bensin... utslitt flottørnål i forgasseren,tenker jeg. Er det sprut,kanskje choke-funksjonen krangler... :)

Det er lengre.. ;) ...kjørte Ballangen- Lillestrøm i et strekk på sykkel for noen år siden,og det ble 147.2 mil...så er det kjapt en 6-8 mil herfra til 'skogen... :D

Niks...husk at det er lettere å slippe ut 30+ Bar gasstrykk enn å slippe inn 1 Bar atmosfære...ergo trenger du en kam/topp som fløder greit og er avstemt til resten av motoren,og et innsug til å matche det turtallet du vil ha godt med pulver i...så lenge eksosen fløder rundt 70% eller mer av innsuget,merker du knapt noen forskjell i det hele tatt. :)

Lest masse rare bøker... ;)

Håper du har styredemper på den da.. ;):D Du står som frakoblet/skjult her... har ikke blokka alle ukjente kontakter,da..? Brukte Yahoo-adressen min på MSN også... turboed1@yahoo.no

Kan hende...har hatt mye sykdomsproblemer i det siste året,som har gjort at det har dratt ut på tid med jobbene jeg har gjort før,men nå er det full gass.. :D Tja...sa du ikke TL...da gjetter jeg på TL1000R...med trim? :) Kasta deg inn på MSN... :D

Jo...men jeg har i praksis samme utstyr som Dr.Ernie brukte i den reportasjen...så da vet du hvor det ikke er så dyrt. ;) Bor i Lillestrøm... Har du lest signaturen min,om hva slags sykkel jeg kjører...?:D:D

Det kan du...eller jeg kan ta meg en tur ut i Østlandet... :D Lest Bilsport? Om "Muppen"? Kan gjøre en deal med deg på det...jeg får laget kammer på mål (evt bare måle ut de du har for å se hva de er gode for..) ,og porting behøver ikke være dyrt ;)..

Sannsynligvis trenger du litt større tomgangsdyser,og litt modding av mellomregisteret (høydejustering av nåla på vakuum-spjellet) og i ekstreme tilfeller må vakuum-signalet på spjellet moddes (enten ved bruk av stivere fjær eller borring/struping av hullet som slipper opp vakuum til spjellet). Ingen heksekunst,men det er veldig mye lettere å vise deg hva og hvordan enn å forklare det her. Hvor i Akershus holder du til? Så kunne jeg ha vist deg det isteden... :)