Turboed1

ikke no vanskelig det...fleste motorer går best/minst forbruk med en CO på 4-5% på tomgang (dette gjelder ikke på biler med katt eller annet rensesystem innkoblet,seff). For å finne ut dette og få den nærme,lar man motoren gå seg varm,så vipper man ut en skrutrekker og skrur CO-skruen innover (senker CO) inntil den bunner (IKKE stram til...da herper du den). Enten går da bilen veldig ujavnt,eller stopper. Så teller du runder ut på skruen...det stedet mellom 0.5 og 4 runder ut på CO-skruen den har RASKEST tomgang,er en CO på ca 4.5. Har du det,er det bare å skru den inn ca en runde (da synker tomgangen...og CO-en :) ) Og så stiller du bare tomgangen riktig. Done. :D Eneste du trenger å være sikker på er at tenninga er riktig justert (evt. få deg plugger som folk her nevnte),det påvirker CO-en endel. Går den ENDA bedre på tomgang med skruen lengre ut enn 4 runder,må du sjekke for falskluft. Ingen falskluft? Da må du rense forgasseren...da er den tett et eller annet sted. Motsatt tilfelle,at CO er høy enda på målinga men du har skrudd så skruen er nesten i bunn? Flottørnåla/setet som justerer nivået inni forgasseren er slitt...er som oftest en hundrelapp på Biltema og litt fikkel for å få den inn,men ikke noe man trenger en Master-grad for.. ;)

Det er de...rallycross-2-liter i Sverige bremset 238 hk med 48 Dell orto'er på...med ei Mikuni RS 38 -rekke bremset samme motor 254 hk,med bedre gassrespons og javnere drag i tillegg... ;) Men du må jo dyse de om da...det er ikke bare å skru på og forvente at Gud forbarmer seg over motoren din. Er litt jobb,men gir veldig bra resultater. :)

Gatebil tok et sted i riktig retning med partycampen...gjorde at de som var der for å gasse,ikke grøftefylle,faktisk kunne ta kvelden og få sove relativt tidlig (ikke halv 5 om morran) og faktisk våkne før lunch...og dermed også klare å komme seg opp i sekretariatet og få regga seg til kjøring på saklig tid.. :) Gatebil er greit pga de er litt løsslupne på kjøringa,det er lov å kjøre inspirert og drifte litt etc....og de har vel størst ansamling av velbygde grombiler av varierende merker samtidig. Downsiden er at det er dyrt, endel flaggvakter og slikt er skikkelig slække og flagger ikke av biler med svære lekkasjer etc og det er litt trynefaktor der..."har du en bil til 1.2mill? Kom inn...! " "har du bare en vanlig,moddad og hvassad bil? Stay out,og fløtt deg..! Den 911 GT SS RS Turbo-SP-saken skal inn"... Men overall,et helt greit treff,med sine ups and downs...som jeg seff skal på om noen dager. :D

8 grader er det Ford oppgir ja...men 10-12 gir deg lavere forbruk,bedre respons sammen med CO-just.mer stabil tomgang etc.. :) Har kjørt Taunus med 2.0 med Weber 32/36 DGAV før,og med litt optimalisering av dyse-størrelser og tenning,gikk den på 0.72 blanda kjøring,0.65-0.67 langtur...0.85 herjekjøring. :) Nesten folkelig forbruk... :D Vet at CO-en bare påvirker på tomgang og lavt turtall...men får den for lite/mye der,går forbruket på de motorene opp med over en desiliter på mila bare på det...har prøvd. På en 54-liters tank som randfull holder 56,gjør en desiliter per mil endel med hvor langt du kommer før det er tomt.. :)

Lurte på om noen har formeninger om det er mulig å få plass til en 3-liter fra 605 SV24 i en 406...? Evt hvor mye ombygninger som må til? :)

Det er nok en sammenheng ja...drar den luft andre steder enn den skal,klarer jo ikke choken å gi nok bensin til at den holder seg gående når den er kald....er nok en sjekk etter falskluft som trengs,evt forgasser-demontering og -rensing. :)

Aas Salmakeri på Åkrene mellom Lillestrøm og Fetsund...dyktig og grei kar med ok priser. :) Ligger kloss inntil Rv 22,første hus høyre side etter å ha passert Borgen-brua..

Alle Fords OHC'er bruker markant mindre bensin med 12 grader tenning på tomgang...spes hvis man justerer CO'en litt,men det er vanskelig på IS'en i forhold til gasser..

Virker nesten som et symptom på at den får for lite bensin under aks...falsk luft eller tett gasser? Pleier være det hvis den "lugger" på alle gir gjennom hele registeret...

Søk på http://www.cryofuzion.com ,så finner du "mini-fryseren" din.. :D Eller du kan magre ut blandinga i bilen din litt,evt finne en måte å få luftveiene litt friere på...gjør samme nytta. :)

Tror jeg skjønte hvor du ville hen nå,Nitrofish. Du tenkte i de baner at jo mer man har plass til inne i toppen,jo mer trykk får man ut..? Får kanskje plass til litt mer,men tror nok du ville få mye problemer med tomgang og slikt....og om det blir en effektvinst ut av det...? Tror nok den blir marginal om noen. Hvis ikke,burde jo alle turbobilene kjørt (og forsåvidt NA-biler) med MYE rom i toppen for å få inn mer...og det er jo ikke tilfelle. Vet at Nissan kjørte en Gruppe C-bil på Le Mans med rundt 5:1 i komp,og variabelt ladetrykk etter hvordan de lå an i løpet,men hvordan det funka/gikk i løpet aner jeg ikke... :) Men det er tydeligvis testet ut allerede.

Vet ikke helt om jeg tok den...volumet som forbrenner er det samme,siden begge syl. er på 500 cc,men den med 2:1 i komp får betraktlig lavere sylindertrykk og lavere brennhastighet (altså trenger den tidligere tenning ) enn den som har 10:1 i komp. Desto tettere mellom bensin/luft-molekylene,desto raskere forflytter flammefronten seg (mindre "dødt/tomt" rom mellom molekylene),ergo høyere/"raskere" trykk i den med høyest komp av de to. Så bestemmer kammen om trykket skal brukes til blow-down/stempel-forflytting/turbin-oppspinning eller "all of the above". :D Og,hvis du hadde hatt 2000 psi BMEP i nevnte sylinder og fått det til å holde uten tenningsbank,vil jeg kjøpe topp- og stempel-designet ditt.. :D:)

Har brukt RedeX på biler som har stått lenge sånn at gasseren har tetta seg av gammal bensingørr de gangene jeg har vært for lat til å skru...hjelper i mange tilfeller hvor den ikke er for jævlig tett... Brukte samma guffa på jobben på en sliten Honda CB1100F...hadde mer enn 35% lekkasje på alle sylindra pga sot og slikt...en halvtime på tomgang med 3-dobbel dose RedeX,og vips hadde den 8% javnt over...jalla,men kunden hadde ikke råd til å ta den opp og få det gjort ordentlig... :)

Hvis det er fullt med avgifter på den da,er det vel 1422kr per Kw...+ evt volumøkning...:(

Hvor høy BMEP du har og når du åpner eksosventilen styrer vel det...ikke hvilken grunnkomp du har? Åpnes den tidlig,ekspanderer blandingen enda,og fortsetter litt,men sammenlignet med de 5-6-700 psi som er i sylinderen på litt over et par kilo ladetrykk tror jeg ikke den ekspansjonen har så mye å si...åpnes den sent,får man dårlig "blow-down" altså når eksosens høye trykk blåser seg selv ut og hjelper på gassvekslingen..og da er det også lite fart igjen til å dytte ein svær turbin-assembly uansett... Hvor effekten hentes til å drive den er neppe relevant...begge har et tap,noe de må ha for å drives. Mesteparten styres av kamtidene...på en turbomotor vil du stenge eksosen så fort som mulig etter TDC på overlapp,for å hindre at baktrykket blåser inn igjen...på en kompressormotor kan man kanskje få litt mer effekt pga bedre gassveksling,(man må ikke stenge/åpne eksosventilen så fort,så man "bruker mer av ekspanderingen" til å dytte på stemplet..) ,men i og med at en turbo som oftest har en høyere termisk effektivitet,hjelper det lite...turboen vinner i ren effekt,men kompressoren vinner på ren "spool-up"-tid.. :)

Skrev nok det der litt for raskt jeg...var som du har påpekt nå jeg mente,at man skulle oppnå et høyt moment,og holde hk'en helt ut..ikke momentet...gikk litt kjapt det der.... Er veldig klar over hvordan formelen virker...har jo påpekt det til endel folk her allerede. :o :o :)

En 1.6-topp på en 2-liter blokk uten mods gir 11.4:1 i komp...litt for tøft med standard tenning og bensin...har prøvd,og det spiker i eninga....men med en trimkam er den gull. (lavere effektiv komp pga lange åpningstider) :)

Det er mulig...men hvis du kjøper en bil ifra Tyskland,tar den hjem,trimmer ræva av den,bygger om til restriktor,oppnår bare noen få hk over standard,men et moment Gud hadde misunt deg...da har du en bil som går no styggjævlig,men som Big Mother bare kan ta noen stakkarslige tusenlapper fra...istedenfor en reisekoffert full av spenn.. ;)

Ikke bare bunndraget...med restriktor kan du bygge en motor til å ha BREDT momentregister,type WRC. Og med en motor som utnytter den lufta den får maksimalt,skal det nok la seg gjøre å oppnå et høyt moment og holde det fra 3500 til 8000 eller noe....ikke så mye hester,men en flodbølge av moment over hele registeret...som er avgiftsfritt. ;) Får nok Tull og Avgiftsdirektorotet til å rive seg i håret...:D:D

Man HADDE en stor varmeutvikling ja,i gamle dager med mye grovere overflate på honingsmønsteret...og da stemte de gamle innkjørinsteknikkene ikke så verst. Med de honingsverktøyene/metodene som blir brukt av produsenter etc i dag,er den gamle metoden ubruklig...det er allerede så fin overflate/glatt der at den enda måten å få slitt det til i tide er å gjøre som skrevet over.... personlig erfaring er at det virker. Ingen enorm varme,ingen enorm slitasje...bare en sinnsvakt tett og sterk motor. :)

Samme trykkøkning gir samme varme,ja...hender faktisk at lufta fra kompressoren er litt varmere enn den fra turboen,grunnet at turboen ofte har høyere virkningsgrad (er mer effektiv) enn kompressoren.. Den "varmesmitten" fra eksoshuset er så pytt-liten at den er helt neglisjerbar...husk at lagerhuset sitter i midten...ihvertfall sammenlignet med varmen fra trykk-økningen. :)

Niks...innvendig areal og lengden er viktig for å få max effekt der du vil den skal være. Pulsing er alfa og omega.. :) Jepp...innafor grensen av hvor mye bråk du (og Onkel Blå) liker... ;)

Nei,har dessverre ikke fått filma noe med den i,enda... men jeg skal få dratt den med meg på et treff/streetmeet snart...må få mappet den og benka'n,bare... :) For å si det som Asim: "Jai lover deg...." :D ...det er tøff lyd i den. Over 1.5 i ladetrykk og 10750 rpm gir litt lyd... :)

Å gjøre det der er en grei måte å : sitat:Kai Roger/KRB Trading "Å kjøre en helt frisk turbo til grus på noen sekunder"... Kjør ALDRI uten trykkslangen på. Da varver turboen uten motstand...og hvis den varver 140 000 rpm MED motstand,kan du gjette hva den varver (og hva som skjer) hvis du skal dra den ut på rulla uten slangen på....:nono: :nono: Skal man gjøre staten forbanna,selv med nyere bil enn '96? Trim bilen til det dobbelte av org. effekt,og monter og brems/vis den med restriktor...ikkeno avgift på dreiemomentet. Med riktig størrelse på restriktoren får motoren nok luft til et hei-dundranes moment,men ikke nok luft på topp til å gi alle de dyre hestene... spis kaka,og behold den. :op :D

Skal funke fint med turbo...mindre sjangs for tenningsbank med propan enn vanlig bensin,av samme grunn som NoS,når LPG går over til dampform kjøler det no jæv**g.. :D Men skal du blodtrimme må du jo ha 104-oct blyfri i bensintanken da...ellers griller du jo alt i motoren hvis den slår over til bensin når du gasser hardt.. :)