Turboed1

Slakk opp/ned...ikke ut/inn....presisering :D

Mobeck Tekniske i Trondheim coater alt som er....inni,utapå,bak,under.. :D Både termisk og "slipper" (molybdencoating= glatt)-coating... http://www.mobeck.com/mt/index.asp

Tenkte bare dette kunne være nyttig også....GIK turboservice på Kongsberg skryter på seg å ha bytteturbo til ALT innen 48 timer....da slipper du ihvertfall å vente lenge. :)

Jepp...olja leter seg vei inn der uansett ladetrykk.. :) Hvis du skal demontere en turbo slik at du kan få byttet de pakningene (og sikkert lagrene også,siden den har snurra noen milliarder runder) må du avbalansere den etterpå...ikke noe som gjøres på gutterommet. Bytteturbo er bedre på alle måter. Bare å levere den gamle + et mellomlegg i kroner,og ta med en frisk og fin liten sak hjem.. Riktignok noen kroner mer enn pakninger og løse lagere,men da er den i perfekt stand,og med garanti... Og det koster lite ekstra for å få en oppgradert en,hvis man har tenkt å friske opp motoren endel... ;)

Oljetetninga fra lagringa inn til kompressor-/ turbinhuset er gåen...neppe vits i å teste det. Helt uavhengig av ladetrykket det der... Samme skjedde på sykkelen min etter en liten heising for å forbedre kjøreegenskapene...da røyk tetninga fordi det ble dårlig drenering. Førte til akkurat det du beskriver der.

Kødder ikke med en 7-8 kilo stål på vei ut etter å ha vært i 5000 rpm..... ;)

Simons har faktisk rustfrie deler i sortimentet...men Sørensen og Balchen (som importerer Simons hit ) "ser ikke noe marked for rustfrie anlegg"... :rolleyes: Bare en laber unnskyldning for å selge flere anlegg...for som det er sagt,de vanlige røra er ræva...har tilogmed sett dem med rust på i butikken...

Tilfeldigvis gjør jeg det ja.. siden jeg timet kamma hans,er det vanskelig å si at jeg ikke aner hvem han er.. :D

Støpe det er ikke bra.....blir ikke sterkt nok. Svinghjul i "Billet",altså dreid fra en massiv stang av T6-kvalitet-alu er å få kjøpt...mindre slit enn å lage det. Med så lett svinghjul må du muligens ha høyere tomgang for at den skal gå ryddig på tomgang,og du bør ha et lett 1ste. gir....tungt/laaangt førstegir med lett svinghjul betyr mye sluring før den orker å ta igang bilen. Ellers greit... :)

GSX-R'en bruker 0.45-0.50 på langkjøring og rundt 3 liter på mila på fullgass... (Når den mila blir tilbakelagt fram og tilbake på Ringbanen prater vi nok nærmere 4... :D )

Hvit,sørpete olje er ensbetydende med vann i olja og dårlig smøring...du risikerer å totalrase motoren hvis du kjører med det. Bytt olje (og filter,seff) så fort som overhode mulig (det betyr om 10 min / i morra,ikke etter streetmeet'et :D ) ,sjekk så etter noen mil om den blir sånn igjen...blir den det,er det nok mer enn toppakningen som er gåen...toppen eller sylindervegg som er sprekt,tenker jeg..

Hva man bør og hva man er nødt til er to forskjellige ting.. ;) Seff bør man ha smidde stempler og tøffere råder (eller en hel Cossie bunn når man først er i gang),det blir mer holdbart da...men med en ekstra toppakning lagt imellom for å senke kompen såvidt under 9,har jeg kompiser som har kjørt turbo-IS'er på rundt en kilo trykk 20 000 km,med tilleggssprut,seff....uten ras. men det er nok litt på kanten,ja... Kiloen gir deg vel ca 200 gamp eller så....poor man's cossie. :D

Tja...for hvis du passer på at du har vann i tanken til enhver tid,kan du jo sette opp tenninga yttligere på høyt turtall. Men går du tom for vann da....

Hvis turboen din bruker olje,går det trykk inn der også,ikke bare olje ut....det kan blåse olja di ut veivhusvent'en. Har du sjekka nivå? Kan ha blitt lavt... mye gassing med sliten vifte kan rase motoren din...det som skjedde med Joel (Zzz...zzz) sin Granada på Våler.

Ikke så sant du ikke har en skakk topp eller noe...evt ujavnt tildratt topp. Eller billigst øko-pakningene....det gjelder for de fleste motorer...Cheap= bad. :)

Kanskje...men jeg vil tro at det blir vanskelig å få vannet til å forstøve godt nok. Og du trenger det jo ikke på lavt turtall,bare nær max moment der sylindertrykket er høyest. Er det på på tomgang,drukner du den nok bare... :) Men på en motor med 14:1 i komp, etc, kunne det kanskje vært verdt det. Trengs jo bare for å hindre tenningsbank.

Hvis toppakningen har gått,er jo det sylindertrykket som har drept den....trykket i blokka har ikkeno med det å gjøre. Eller var det toppdekselpakningen du mente..? :)

Ikke så rart,med tanke på de fartsgrensene vi har her i landet på hovedveiene....blir sløv av å krabbe avgårde sånn. Men kan jo hende han feilberegna også....er så lite som skal til. .. :(

Ta å hør uansett,siden Kenneth kan ha bytta profilen på den...slik at selv om den er en A-kam,kan den ha specsa til en helt annen kam.... :)

Å bare bytte huset er ingen heksekunst...det er bare å skru løs,kjøpe et nytt hus til 1000-lappen,og skru det på...blir noe annet å bytte turbin... :) Jeg får svar i morra,så da er du kanskje kvitt den :)

Jepp....uten den går den ujavnt og så videre...lekkasjen ut skal da ikke bli påvirket av om den er på eller ikke...hvor lakk det?

Det er sant...slenge inn en ekstra toppakning i samme slengen som man porter den,så får man da ut rundt 220 hk....enkelt og greit. Been there done that.. :)

Se på tanken om det står noen bokstaver der...PP, eller PU,eller en annen to- eller tre-bokstaverskombinasjon....det forteller hva slags plast det er. Er det PP,kan du bare glemme å lime den...ikkeno annet enn flytende PP fester...og da trenger du et plastreparasjonskit. Endel bilopprettere har det,for å lappe fangere etc...kanskje de kan sveise den med riktig materiale for en hundrings eller noe.. ;)

Jepp...da ringer du Kenneth som slipte den på 63858171 til mandag,så får du nok svar.. :)

Ok...da skal jeg høre med kompisen min som skulle ha til sykkelen... hadde det ikke bare vært å bytta til et mindre eksoshus,da,for din del? :) Eller bare gjort grunnmotoren djevelsk effektiv....men da hadde du trengt en stor T03 eller noe. ;)