Turboed1

Blant annet mindre turboer,vel? :)

Det var Cm Cams altså...ikke KM Cams?

For stor?? Til hva? Er jo passe på en '750 den.... Antatt pris?

Vet du om Ford-rådene han lager ligger i samma leia prismessig? :)

Stemmer det...karbon har en enorm varmebestandighet,så skal man svi vekk soten smelter man nok stemplene samtidig...men vanninnsprut er fint. Har tatt opp motorer som har gått med det,og det er nesten så man kan skru i hvite hansker...ikkeno sot. :)

Jada...han bruker ARP og et annet merke som bare heter "V"....etter hans egne ord like bra som ARP. "Innanför porten öppnade sig himlen för motorskallar i allmänhet och Volvo-nördar i synnerhet"...sitat Bilsport. :) Angående de store motorene....største monstret han lager er 104mm borr og 114mm ( !!! ) slag... = 3873kubikk! Den med turbo så......"1100hk here we come..." :D:D

Det er Speed/Density det...samme som 99% av alle ettermarkeds datasprut.. :)

Kjente ham ikke,men vil kondolere for det...jævlig når sånt skjer. Eneste bra med det var at etter å ha sett bilen på nyhetene for 2 min siden,kan jeg garantere at det gikk fort...han gikk nok umiddelbart. Knapt nok mulig å se at det var en bil.... :( R.I.P...

Vet ikke prisen eksakt,men det hevdes at rådene hans er billigere enn orginalrådene på Volvo....

Hvorfor ikke oppgradere til datasprut/ Speed-Density-system og kjøre vanlig dump..? Da er det jo ingen måler som får rota det til... :)

For den utfyllende kommentaren har jeg bare en ting å si : Domo arigato gozaimas,Ryeng-san.. :D Edit: Kan jo ta med for de uinvidde at skjer nevnte fenomen,tenner motoren umiddelbart den får komp....slår seg selv baklengs,fordi den tenner ALT for tidlig....med bøyde råder som resultat.

Jepp...en versjon med 104mm slaglengde varver 8000....regn litt stempelhastighet på den du... ;) Rådene er hans eget design....lages av American Steel,sies det. En to-tre motorer har dokumentert over 1000 hk i benken med de rådene...og de er ikke dyre heller..! :)

Ser at du har I-motor....da kan du ikke koble vekk slangen på den Forden. Det lurer luftmengdemåleren,fordi da kan den dra luft utenom den... hadde det ikke vært for det systemet der,hadde det effektmessig vært bedre å legge luftinga rett ut. Oljedamp brenner dårlig...

Sten Parner Motor i Sverige har støpt aluminiumskopier av B23'en med løse sylinderkasetter...tåler alt. Med spesialveiv (stroker) kan man få over 3 liters volum i en 2.3-lookalike.. :) Han har også laget topper med doble plugger/bedre flow/bedre forbrenningskammer/etc....i kombinasjon er de en monster-"2.3".. :D Borti 280hk som N/A-motor på vanlig 98,mener jeg det var snakk om...hvis det ikke var mer. Klør det i finga..??? :D

Bare bittelitt.. ;):D Er nok lite forskjell på de røra ja....forskjellen er vel kanskje at man har max VE over et register på 1500 rpm isteden for på 6728,087 rpm.. :) Neppe noe mer...

Det kan du tvile på med god margin....330 graders kam gir deg vel en effektiv komp på 4 eller noe....når den bør ligge over 7. Kreves endel mer grunnkomp da.. :)

Kanskje vi skal la det koke ned til "ikke fiks det hvis det virker allerede"... eller "ikke grav et høl i toppen før du vet at bunnen tåler en quadrillion RPM"... :D:D

Da så...da er vi på nett. :) Det er sant at det bør avstemmes for det turtallet det skal brukes på...men visste du at man noenganger kjører grenrør med (litt) forskjellig lengde på røra,for å spre ut registeret litt? Låter feil men...det hevdes ihvertfall. På "Muppen" i Bilsport henter den utregnede manifolden nesten 60 hk....så det har en del å si. :)

Kanskje ikke fet,men all feil-blanding gir jo dårlig respons...fordi motoren får ikke det forholdet den vil ha. :)

Niks...akkurat det motsatte,faktisk. :) Riktig avstemt eksos gir en vakuumpuls akkurat når eksosen åpner,for å hjelpe til med å dra ut eksosen.... Riktig avstemt innsug hjelper til med å øke luftmengden/trykket på vei inn i sylinderen. Er ikke "mottrykk",heller et "medtrykk"...hjelper alt med å gå riktig vei,ikke tilbake. :)

Niks...ikke så sant du ikke kjører moped-bil.. med totaktsmotor :D

Å nei da... ;) Det går uten å ta vekk noe også...litt kukete,men det går (såvidt).

Bare å kjøre på noe så lett vektmessig som en sykkel med turbo det,så ser du at dump virker....uten dumpen,selv med så rask giring som det er på sykkel går man nesten over styret fordi alt bremser,og det tar TID før turboen får opp igjen trykket etterpå...opplevde det ihvertfall som om motorbremsen var hardere enn med N/A-motor...på med en diger HKS-dump,og den ble like fin å gire som en vanlig sykkel,ikke noe bråstopp av turboen der nei.. dump er et must. Er kjøretøyet satt opp med resirk orginalt,har det ikkeno med at dump ikke funker,det er som sagt over bare det at blandinga blir fucka når lufta går rett ut...

Tror ikke de kan si noe på det om du har ventilasjonen rett ut i en beholder av noe slag....

Får be om et "HighTech-forum"...eller "Beyond The Cutting Edge"-forum.. :D Det jeg ville frem til,var det at du sa minste motstands vei på turbo-grenrør...forsåvidt riktig,minst mulig motstand (ikke noe "mottrykk" her i gården) ,men lengder og diametre er fremdeles kritisk for å oppnå høyest mulig VE (Volumetrisk Effektivitet),samme som på sjølpustande motor.. :) Får man et grenrør og innsug som hjelper på VE på et bestemt turtall, på en turbobil,si med 12% som N/A-motor,kan du legge til ganske mye gamp i det området på to bar ladetrykk...noe sånt som 16-22 % hk-økning...ergo en 420-hk-bil blir en 500-hk-bil på samme ladetrykk... Plant en versting N/A-motor med 8,5:1 i komp i et rom,blås opp rommet til 2 bar over vanlig atmosfære og oppretthold det,og du har en mycket grym turbomotor....N/A- og turbomotorer har mer felles enn folk tror.. :)