Turboed1

lol lol lol lol lol lol lol lol

De har lagt sammen Hk og Nm...600+ hk og 700+ Nm = Ca 1350 Dahlback-hester.. :D:D:D

Stempelet har ikke smelta...det er banka i filler av en eksosventiltallerken på blåbærtur.. ;)

Er et firma på gjøvik,vet jeg....eneste jeg vet om...eller forresten,har du prøvd Sven Aas Elektro-Diesel på Kjeller?

Takker. :)

Normalt sett ved forgasserrensing er at man demonterer ALLE dyser etc... ellers er ikke det mye til rensing,akkurat. :)

Hvilke begrensinger er det innen reglementet til Volvo orginal,egentlig? :)

Eller han har frest inn ventilsetene...med de "myke" orginal-armene er geometrien dritviktig. Med en gang man putter inn en kam med annen basesirkel f. eks,blir geometrien feil,fordi man justerer opp mye for å få ventilklaringen riktig,og da slites de ut på null-tid... :)

Du får skrike om du bestemmer deg for å hvasse motoren litt etterhvert da...eller skal bytte kam. Fikser kam med tilnærma orginalspecs i herdet utførelse...sammen med harde vippearmer er det problemet du nevnte en saga blott....skal det komme tilbake da,må du plugge oljetilførselen til kammen helt og gasse deg en runde... :D

Sveiser ikke nye kammer...det som kan gjøres er å sveise på materiale hvis kammen er slitt,og så slipe den opp i en kamslipingsbenk...og det har jeg kontakter som gjør. Og skal den først slipes,kan profilen endres endel. Men ikke noe enormt...skal det bli "kjempeVÆRST" må det nok nye blanks til...og det kommer det på rundt 2000 per kam,uansett om det slipes fra blanks eller oppsveisede/reparerte lober.... :)

Har prøvd så godt som alt Pat har skrevet,og han vet hva han gjør... Er ikke for ingenting at han skriver at 99.99% av alle sider om innkjøring/porting etc er feil eller bare nesten riktig...folk har hengt seg fast i feilinformasjon i en 30-40 år.. :D:D Hvis nok folk tar feil,blir det da en sannhet..???? Neppe... :)

Så lenge det finnes smøremidler,konverterer man bare til Naturgass/Propan ( LPG ). Enkelt,relativt billig,drivstoff med oktantall på rundt 120 til under 5 kr literen.. :D Rart ikke flere her i landet med disse sinnsvake bensinprisene gjør dette...:confused: :confused:

Hvis det er den typen klakking som er mer som en rask bankelyd,type "takk-takk-takk-takk" som øker med turtallet er det kammen evt vippearmene som er utslitt...fjerner mye ved å bytte de vippearmene med synlig slitasje. Kammen er hardere enn armene,så den går en god stund så lenge det finnes hele vippearmer. Blir det "grop" i vippearmen der kammen trykker,hjelper det ikke om du justerer ventilklaring til du blir blå...klaringen er riktig,men kamnokken "slår" ned i gropa og lyden (og den lavere effekten pga manglende ventil-løft) er der fremdeles. Slakk justeringsskruene,ta ut vippearmene,sjekk om de har søkk/groper,bytt de som er slitt,juster ventilklaring igjen. 99 av 100 tilfeller,en friskere og stillere motor. :) Vippearmer er dyre på Ford,men er kammen slitt drar du bare på en hugger og plukker ut noen friske fra en bil der...evt så har jeg fire nye org. Ford armer i pose du kan få billig...eller jeg kan skaffe deg herda armer til mindre enn orginale vippearmer på Ford koster... :)

Orker ikke gå i listene å lete fram specs'a på den kammen nå,siden klokka er 5 om morran,men er den radikalt hvassere (durasjon/løft) enn orginalt,funker den ikke med orginalsprutet...og og med høy durasjon trenger du mer grunnkomp også,for å få den brukandes på veien...ellers: Nada tomgang,sinnsykt forbruk,etc... :)

Kan jo kjøre en simulering på den...da kommer du innafor en prosent,sånn ca. Da kan du velge kompressordel,kammer etc etter hva som virker...og VE på 120 selv på en lavkomp turbomotor går fint det...da tenker jeg på VE regnet kun på atmosfæretrykket,ikke atm. + ladetrykk... :)

Funker ikke å montere det til innsuget for å hente trykk derfra..du må ha en pumpe som leverer mer trykk enn maks ladetrykk,og koble den opp mot en trykk-kontakt du kobler mot innsuget/plenum. Si at du kan lade 1.2 uten vann,har du en trykk-kontakt satt til å starte pumpa ved 0.8,kan du lade rundt 1.8.. :D Og,det er faktisk en ide å montere en dyse per innsugsrør,fordi har du bare en dyse og spyler det inn i plenum kan fordelinga av vannet mellom sylindera bli helt feil.... vann er fint det...rene forbrenningskammere,og magrere blanding bensinmessig enn det du trenger uten vannet.. :)

Grom side,Reidar... var jaggu på tide at vi fikk noe å glane på. :D :D

Det Magnus merner er nok at lekkasje der fører til mye mer blow-by enn veivhusventilasjonen er laget for å klare,ergo blåser det så friskt at det drar med seg oljedråper ut,isteden for bare dampen.. :) Neglisjerer du det i ukevis,blåser du ut ganske mye olje,med lavt nivå som resultat...neppe noe annet. :)

For å si det enkelt. : NEI. Wastegaten har med eksosdelen,dumpen har med trykksiden. De har intet felles. Wastegaten MÅ du ha,ellers lader turboen din alt den orker dvs 3bar ++++++ og da dør motoren din. Dump er fint å ha,da ikke turboen din får bråstopp hver gang du slipper gassen,så da dør ikke turboen din. Comprende? :D

13 august? Gull,da har jeg tid til å stress-mekke sammen turbomopeden :D

Noen som vet kamtider/løft/durasjon/timing og vippearmsutvekslinga på en SR20DET? Andre motorspecs mottas med takk...gjerne flow-tall,innsugslengder,ventil-vekt,fjærspenn,rådelengder,mål/specs på turboen standard etc. Alt hjelper. :)

Samme på Rudskogen...jeg sto inne på "berget" i midten av banen,oversikt over depotsvingen etc,og der så jeg en BMW E30-sak som dumpet tre-fire liter bensin ut av tanken i depotsvingen (manglet tanklokk) hver forbanna runde. Telte 7 runder før han kjørte inn,ingen flagget eller noe. Gikk bort og sa det til baneledelsen etterpå,da fikk jeg høre . "Vi trodde det var vann..når vi skjønte at det var bensin flagget vi ham inn etter 2 runder" Jeg telte som sagt 7 runder.... :rolleyes: Hvor mye vann tror idiotene det ligger ved bagasjeromslista på en E30???? Og hvor fort ville ikke dette blitt borte? En runde gjennom S'a og slakter'n så hadde det vært borte...og selv på 50 meters avstand kunne man lett se at det kom ut av tanklokksdekselet....talentløst. :( :rolleyes:

Sies jo at 2" trykkrør holder til 400 hk på innsugssida....men kan være enig i at 2.5" holder til 330-350 hk på eksos...etter det vil jeg tro baktrykket blir litt vel tøft.. ;)

Får kanskje bruke en av de gamle Ford 2.0 OHC "205"- blokkene jeg har til prosjektmotor da....har gått 300k pluss,og ligget ute i 6 år... :D:D

Ca 260k svenske,sa Gøran... dvs Dr Ernie. Holdbarhet var så bra som fysisk/termodynamisk mulig av en såpass trimmet motor...med norske priser på alt snakker vi nok 300 k...og jeg fikk intrykk av at han fikk kompispriser på endel.. :)