Turboed1

Fordi bilen er en GATEbil...den skal kjøres som vanlig,til og fra treff. Uansett om treffet er 200 m unna eller 200 km. :)

304 er rustfritt,316 er syrefast,321 er vel det samme som SS 2337,ergo titanstabilisert. Beste er 321 da dette er lett å jobbe med men får ikke sprekker så fort ved bruk. :) Men,det brukes lite innen vanlig industri,så det er bitchete å få tak i...hvertfall i bend. :(

Den blir fort dau hvis du ikke skifter olja ganske ofte da....vann smører dårlig. ;)

Kan få slipt kam til bilen din for ca 2000....hvis du har problemer. :)

Tenker du på "Racing-lokk"..? MC-huggere...PACE i England selger noe greier...sikkert flere også.

Skal du lure EU'n.skrur du den inn til tomgangen begynner å synke...og så bare justerer du tomgangen. Co på ca 2,instantly :D

Du har PM.. :)

Du kan jo plinge Astrup Maskin i Oslo også,på 22166669.. :)

Er et firma nede i Østfold som tar inn kit'ene og får de regga her som ombygd boble...så på det der for en kompis. Fin bil,forresten.. :) Edit: Veteran og VW-service i Fredrikstad,er det.. :)

Av en eller annen grunn la heller ikke jeg merke til den bilen når jeg kjørte sykkel...så den aldri før jeg måtte krabbe rundt i den gamle Pug'en.. :D:D

Står jo en lastebil med reklame for sandblåsing langs motorveien ved Kløfta....sjekket ut denne? Ser den når du kjører fra Kløfta mot Oslo...står til høyre etter den slake svingen på motorveien etter selve Kløfta-sletta.. :)

Mener jeg har sett noe reklame for "galvanisering på boks"...skal sjekke...sikkert ikke like bra som å dyppe hele karosseriet,men kanskje bedre enn mye annet...siden det funker på porsche,funker det sikkert på raketten din også :D

Mix rødsprit og Whitesprit sånn ca 40/60...testa begge hver for seg,og det dugde ikke...men når vi blanda.. :D:D

Høyoktan-bensin hjelper jo ikke det spøtt om ikke du har veldig høy grunnkomp/veldig lav tenning orginalt...tar du bare å vrir opp tenninga masse,tenner den jo imot seg selv. Dvs. den tenner så tidlig at den ekspanderende gassen prøver å dytte stempelet tilbake igjen....ikke gunstig.:nono: :)

Hadde Ascona C '86,og på den satt CO-skruen på venstre side av forgasseren,sett fra førerplass...mener jeg å huske. Er den eneste skruen som sitter rett i forgasserhuset. Skru den inn = lavere CO. Skal du ha den til å gå finest på tomgang,la den gå seg varm og så juster Co-en inn til tomgangen synker,og så ut igjen akkurat til det punktet der tomgangen er høyest. Minimum 0.5 runder ut fra den bunner,Max 4 runder ut....tar du mer,løsner skruen under kjøring. På min var CO-en enormt høy,fordi flottørnåla var utslitt...har den gradvis blitt verre,er det nok denne. 192.50 på Biltema. :)

Logisk nok... :D

Heter seg at kontroller "skal ha prevantiv effekt",så de kan ikke ta deg for en dritt...kontroller er offisielt der for å skremme deg til å kjøre saktere,så advarsler gjør det samme som kontrollen,roer ned farta. Rart de flyr rundt å gjemmer seg i buskaset da,hvis meninga er å være synlige.. :rolleyes:

Stål ER stål...noen merker ruster kjappere fordi rustbehandlingen de får på fabrikken er elendig. Porsche 944,for eksempel, er levert med helgalvanisert karosseri og tøff understellsbehandling fra fabrikk,og er kjent for å i praksis IKKE ha rust i det hele tatt...ruster den,har den vært kollidert/retta/modda etter kjøp. Ikke ofte man kan ta en bil fra 1985 og rustsveise all rusta på bilen på under to timer.... :D

Hvis EU står for det jeg tror det gjør,at man skal kunne reise overalt uten pass og alle skal ha like muligheter til å kjøpe lik mat,klær etc innenfor EU,er det ingen plass for de norske sær-reglene for bil heller... Er vi med i EØS,burde det bety at bilregler og avgifter slik de tolkes overalt i EU-området (Sverige/England/Tyskland),burde gjelde her også...ingen spesielle norske idiotavgifter. Hadde dette gjeldt,kan jeg tenke meg endel glade nordmenn.. ( og dansker) :)

Gutta som lager de beste sylinderforingene i verden,LA Sleeves Inc.,setter foringene sine ute i all verdens drittvær og +40 solskinn for 6 måneders perioder for at de skal gjennomgå temperaturforskjeller nok til å få en langsom "anløping/spenningsfjerning"...og det funker. :) De tåler til slutt mer enn 30% mer enn foringer av tilsvarende tykkelse...så BMW visste nok hva de gjorde.

Jepp...men de har rundt 46mm slaglengde i F1-motorene...gamlegutta med jagerflyene har slaglengder på rundt 150-180mm...det gjør noe med stempelhastigheten det :D

Og dama di var pen hu da...syntes nå jeg ihvertfall. :)

Bare fordi vi med sykler har en enorm vekt-fordel det...blir vekt/effekt-forholdet likt,vinner som oftest bilen på bedre aerodynamikk og mer grep. :)

Bilen min er nok ikke godkjent noe sted,siden den er en one-off...det som er problemet. Er bare utseendet som er godt kjent av de fleste med sans for sportsbiler ;) Og,jeg tror at den nye regelen bare dekker biler som er godkjent av EU,og da må de være minst TÜV-godkjente.... Eller? Anyone?

Hør med KRB på 32875295....eller en MC-hugger,hvis du ikke trenger en med STOR diameter. Sykkel-vifter er ca 4 cm tykke,og høyeffektive.. :)