Turboed1

Gi beng i å klippe dem...raserer kjøreegenskapene. Få heller ei fjærsmie til å lage fjærer som beholder spennet etc ,men som er kortere... Og selv om du ikke ser forskjell nå,bruk dem litt....sagger alltid litt over tid,da kommer det frem...

Det var det jeg gjorde...fikk direkte spørsmål om hva jeg skulle bygge,sa det og har i all tid etterpå blitt uglesett av hele røkla... :(

Du tenker på hvis du ser ringen i tversnitt nå,ikke sant..? Er jo derfor de ikke går ordentlig inn i ringsporet hvis de er opp-ned,som jeg sa.. :) Og da knekker de lett,hvis man presser hardt for å få sylinderen nedpå.. :)

Neida,det virker som oftest greit det,så sant du ikke skal lade MYE....dvs 1.5 bar + ... Kommer du til det nivået,er det bedre med en kam laget til det du skal putte den i... :)

Er det jeg sier....kammer må designes til applikasjonen,lite vits med kammer med enormt løft og 300 grader,hvis max turtall er 6500 rpm,da 300 graders kammer ikke hjelper på VE (Volumetrisk Effektivitet) før rundt 7600 ++ på f.eks en 2 -liters firer... :) Eller var det noe annet du mente..? :)

Det er jo sant...men det er jo derfor jeg er for strenge krav for hva man kan gjøre,men lavere avgifter for å bygge bil,da blir man i det minste ikke bare avfeid helt og holdent. :) ....en kopi av systemet i Sverige hadde vært tingen....da kunne man vært kreativ,bare man holdt seg innenfor regelgrensene...og ikke blitt flådd etterpå for å få en papirlapp og to aluplater.. :)

Alt for mye til at det lar seg gjøre for meg,dessverre...dessuten er det jo bare 4 eller 5 orginale slike biler som jeg bygger ut ifra her i landet,kun 1200 bygget i hele verden og vrak finnes ikke eller koster fra 38.000 pund og oppover,UTEN avgifter... :( Det er jo like mye som jeg tenkte å legge i hele greia...

Stempelringer har en opp og en ned-side...man kan ikke bare sette de inn,for de er sjelden, eller ikke, kvadratiske. Og,når de er satt inn riktig i stempelet er den beste metoden å slippe sylinderen ned på stempelet,pass bare på å smøre sylinderen godt først. Om det blir mye olje,ikke noe problem da mesteparten av dette blåser ut på første tenning. :) . Konsenter deg så om å få inn den øverste ringen,ligger den riktig skal den i praksis gli inn i syl. hvis du klemmer den inn i stempelet med en finger på hver side av sylinderen...dytt evt veldig forsiktig med en tynn flat-trekker eller lignende i forkant hvis det virker som om det henger litt der. ALDRI press sylinderen innpå/nedpå,den skal gli lett hvis ringene ligger riktig i sporet og i henhold til "styretappen" alle 2-takts-stempler har....fått i en,repeat the above. :)

Akkurat hjemme derfra,var greit der bortsett fra drittværet...endte opp på partycampen natt til fredag,ergo nada søvn,men vi fikk flytta vogna til "roligcampen" inne på depoet på fredag. Mye bedre opplegg nå,det var jo litt støy i depoet om natta men ikke på langt nær så mye som før....men sinnsykt dyrt! 3 burgere à 130G + en brus = 235 spenn!!! Kunne jo spist seg ihjel på Statoilen i Rakkestad for den summen...:mad: :rolleyes: Men ellers greit,selv om det ikke fantes dusjer annet sted enn på partycampen...kanskje en ide å ha et par-tre mobile dusjer i nærheten av go-cart-bana også?

Bilen min er like oppbygget som en '32 Ford bygget som rod uten en eneste orginal del eller chassinummer...ergo,som jeg sier,oppbygget. Siden bilen min ville blitt regnet som mer enn 50% ombygget,ville jeg alikevel fått ny førstegangsavgift,da den da ville blitt regnet som en ny bil alikevel. Ikke brutt regel nr 1,jeg spurte og søkte,men ble avfeid/avvist/neglisjert/sendt videre...og det er da ikke min feil,selv om du later til å ville gjøre det til min feil. Hvis dette da fører til at jeg ikke får registrert den,gir jeg beng og bygger den som brutal banebil isteden,og lufter den på veien iblant. :) Vet at SFRO ikke har myndighet her,og jeg er ikke sint heller,men du må jo si deg litt enig i at det er litt frustrerende at 15 mil østover er bilen min lovlig og uskyldig som et lam,her blir den sett på som et livfarlig monster som ville drepe folk i eninga hvis den noensinne får hjulene på veien.. men det er jo regelverket her,alt som har et snev av induvidualisme blir rakket ned på av myndighetene big time...så du har rett i kommentaren din i første post om at dette er et kommunistland.. :D Takker for det,jeg skal ihvertfall prøve så godt jeg kan...har kontakter på tinget som jobber med å få til en ordning med amatørbygde kjøretøy,men etter strenge regler...får se hvordan det går. :)

Bare å pakke hele lista som allerede er nevnt + et par bøtter med godt humør...så blir det bra. :D Er jo JÆV.... dyrt,så husk å fylle kontoen/lommeboka....:)

Takker.. :) Kan bli frustrert/krakilsk/mannevond av mindre når det gjelder å få svar på ting som ikke er orginale i Norge...satt nesten 6 timer i telefonen og ble bare sendt fra sted til sted før jeg ga opp. En annen ting er dette: Jeg må betale IMPORTAVGIFT på en bil som i det hele er bygget innenfor landets grenser og aldri importert..?????? Forstå det den som kan...:rolleyes: Blir som om jeg skulle restaurert en gammel Troll (er det ikke det de bilene som ble laget her i landet heter? ) og så måtte betalt importavgift for den for å få skilter på den...

Bare å oppgi type på mopeden og om det har blitt borret opp noen gang det...så får du riktig. Ingen standard-ringer å få,de fleste merkene har noen små forskjeller seg imellom... :)

Den er bygget etter SFRO's reglement for ombygging/oppbygging,og alt har en funksjon...ellers er det unødvendig. Søknad hos tilsynet førte kun til en totalnekt på å i det hele tatt se på prosjektet,de sa at jeg måtte kontakte Samferdselsdep..der sa de at jeg måtte høre med Toll og AvgiftsdirektoRotet..og der sa de at jeg måtte høre med Vegvesenet/tilsynet. Ikke et sted visste noen noe annet svar enn å sende meg videre til noen andre som ikke kunne noe de heller. I Sverige tok det 6 min og to samtaler for å finne rett mann å prate med som ga saklige svar. Når det gjelder byggkvaliteten er det ingen snarveier tatt. Dessuten er jeg ikke lei av livet,og en anelse perfeksjonist ;) :D. Forela saken for SFRO og Svenska Bilprovningen,og de sa at etter hva de kunne forstå ville ikke bilen min hatt det minste problem med å godkjennes i Sverige...her ville de som sagt ikke engang høre om den. Bortsett fra hvis jeg dukket opp med tre-kvart million kr og betalte avgift som tilsvarte nyimport av en orginalbil....en 20 år gammel en,da var jeg gledelig velkommen.. :rolleyes:

Det er så lite effektiv komp i en moped så du MÅ ha minst en hel stempelring der...halv oppe og halv nede vil flytte seg i sporet og rase motoren i løpet av 2 minutter på tomgang!! :eek: Ryker en ring en gang,bruk bare en hel,eller skaff begge...ALDRI 2 halve.

Ikke så sant de to bilene ellers har like utvekslinger i kassa/bakakselen og like hjuldimensjoner... :)

Du har PM.. :)

Stemmer nesten...den må EU-typegodkjennes,da gjelder det...gjelder ikke på svenske,engelske,tyske eller whatever enkeltgodkjente amatørbygde eller modifiserte biler,dessverre.. :(

Selvsagt...hvem vil vel bygge bilen dårligere enn orginalt...? :) Mitt problem ligger i at hele greia er bygget her i landet,og da NEKTER de å godkjenne noe som helst uten en full krasjtest på NCAP...ergo måtte jeg ha bygget to biler,helt identiske...og det er alt for dyrt... :(

Jepp...Eksoskammen,og timinga kammene imellom. :) Har sett 380hk's SAAB 900 som ikke drepte kassa,fordi jeg designa nye kammer som flytta registeret oppover endel...tok moment-toppen opp 2500 rpm,og da holdt den gitt.. :D:D

Du behøver ikke sende en fin org. kam...er den sliten,hardsveises det på nytt materiale,og maskineres fra det...men skal du ha radikale forandringer,er det bedre å begynne med en ren billet-bit og ta det derfra...blir bedre,men kanskje noe dyrere. Fordelen er at da kan du få den profilen motoren vil ha,ikke det andre selger... Kan formidle det jeg...foretrekker å ha noen ess i ermet på kontakt-siden. ;) Jada...driver å oppgraderer den nå,men om en liten stund er den oppegående igjen...bare jeg får en liten pause i jobbinga. :) Prater du da bare testing av maks flow,eller en hel flow-kurve? Dvs flow'en på flere løft på samme ventil....kommer an på hvor pirkete du vil være. :) Når jeg vet det,er det lettere å prise..

Har personlig sett ingen problemer med strenge regler så sant de ihvertfall gjør det MULIG å regge bilen min...krav til støy,CO ,Røntging av bærende konstruksjoner etc er greit nok,for da vet jeg at den er trygg å bruke...men å betale 3 ganger byggkostnaden i oppbyggingsavgift og førstegangsavgift, (vi prater avgifter på over 720k her) når den samme bilen koster 12600 i SFRO-godkjenning og Bilprovningen-testing i Sverige,er det ikke rart man føler seg lurt.....:(

Satt ikke den motoren i den "lang-nesa" versjonen (FW 190 D-6) ?? Mente A-4en bare hadde rundt 1450 hk...eller husker jeg feil?

Jepp :D:D...men det er jo det det egentlig er :) SAAB-turboene har faktisk lavere løft og lengre durasjon på eksoskammen enn innsugskammen...gir MASSE moment lavt i registeret,og spik-rak momentkurve.. :) Noe av grunnen til at gearkassene deres ryker når effekten økes....for mye drag på lite turtall.

Og hvis mar har en replica av en orginal bil,driter de i om det finnes så mye som en skrue i den fra orginalbilen,de ser bare på "Aha,det er en sånn en...jaha,da blir det full avgift fra den ORGINALE bilen".... Fordømte ¤&%/¤&¤/¤:mad: :mad: