Turboed1

Går nok magert pga filteret og potta...prøv å teipe halve filteret,går den bedre da er det mer suppe som må til på bunn..:)

Joda...men da må du designe den selv. Gjorde det på Dorf'en..mer moment på bunn,mer mellomdrag og 129 isteden for 100 hk...alt er mulig ;)

Ehh..jo. Denne bilen brukes til jobben,har alt utstyr,AC,stereo etc. Og går på 98 Oktan,fylles på Shell eller annen egnet plass. Racefuel er for racebiler..ikke gatebiler. Ikke sikker hva Taz og JC har gjort med kassa enda... Karbon-kardan? Hvem sier vi IKKE har det? ;) Bøy deg ned på Rudskogen så.. :D:D

Kunne nok det...men vi hadde litt tidsnød,og mangel på gode ideer... Er nok STOR mulighet for at det får store forandringer (les: hele sulamitten ombygd) så snart vi finner en måte å lage et like effektivt innsug som er lavere. Synd at det er så synlig på avstand...står man nærme er det ikke så ille. :)

Bare å se på Rudskogen det...så sant intet tilintetgjør seg selv under neste bremsing,er den der.. :)

Vi har faktisk -1mm klaring til fuelrailen....så har du tips til hvordan vi skulle fått den mindre,spytt ut,eller vent til du vet hva du snakker om...kunne den vært lavere,hadde den vært det. :)

Vi bremsa 570 hk og 683 Nm på hjula....med 10 i blandingsforhold,bare 9 grader tenning og 1.6 Bar....hadde ikke koblet opp for mottrykk på wastegaten,så vi fikk ikke de 2.1 vi skulle hatt... :D

Du har rett i at det er sjelden det skjer,men har sett det skje... men da oftest på biler med sliten forgasser,ikke innsprut...:)

På det nederste reimhjulet er det et topp-merke og flere tenningsmerker...henholdsvis 6.8,10 og 12 grader...et snev mer enn 12,eller på tolv blank,så hjelper det...men å montere manuell choke og sette co-en til ca 4 blank kutter nok mest ned på små-kjøring med mye starter...da kan du ta av choken etter 10-15 sek,isteden for at den henger med i 5 minutter... :)

Har en 900-IC liggende jeg ikke trenger...aner ikke hva den er verdt. Er den versjonen med både innløp og utløp på toppen. 500 spenn? Har også en T3 til samma SAAB'en...brukt,men grei. Ikke slakk,etter hva jeg husker...kan sjekke hvis du er interessert. If so,PM :)

Har faktisk sett sånne felger på en ROSA 95' Supra.... Barbie? :D

En sånn motor som var i Taunusen jeg krabba rundt i før,gikk på rundt literen på herjekjøring...0.89 med blandet kjøring,0.71 etter at jeg kastet automatchoken til Gokk og vred opp tenninga til 13 grader grunnstilling,istedenfor Ford's anbefalte 8 grader. PS,Alle OHC'ene før IS'en skal gå på 98....og på 98 kan du ha 13 grader på tomgang,uten å få tenningsbank under ape-kjøring... :) Øker jo tenninga over hele registeret ved å vri fordeleren..

Panserlåser er grei sikkerhet da...panseret på en Mitsu vi bygger løsnet i bakkant ( ? ) i 230+...og ble på bilen...flagra masse,men det ble der. :)

Ikke sikkert...kan hende du bare har mye bensin der nede pga at bilen din nå går kjempefett,og mye renner igjennom,sakte men sikkert... Men få byttet den olja,for den er tynnet ut og har lite smøreevne igjen...ellers ryker jo alt som skal smøres...

Bare et problem...DOCH-toppen (og motoren i seg selv) har INGENTING til felles med OHC-motoren...ingenting der som passer overens. Cossietoppen passer,men jeg har ikke sett mange Cossier på høggeren her.. :p Og ja, rundt 13 : 1... :)

Kunne jo hende det ble flere folk da...hvis andre folk henger seg på...for eksempel fra andre forum. 12000 biler uten skilt foran,gjennom ringen et par ganger om dagen..? DET merker de...og hvis de ikke kan finne de som kjørte gjennom pga manglende skilt,åssen skal de da kunne gi dem straffeskatt??? :)

Nope...ikke no oksemøkk der...laget en 168 hk OHC-topp til under 15k selv... :) Får billet-veiv,råder og spes JE-stempler til rundt 26k...vedder på at ditt var dyrere.. :D

http://www.Rakaror.se ...de har potter som skaper en virvel som går langs veggene slik at det dannes et undertrykk i senter...nesten som når man rører i en kopp te og bladene legger seg i midten. Eller man kan la eksosen ende i undertrykket/dragsuget bak bilen...er derfor DTM-pottene har en slik "oppsving"..ikke fordi det ser tøft ut.. :D

Vet bare at turbomoppen min går renere på topp med NGK JR9C dobbelt-elektrode-plugger enn med JR9A vanlige.... og Split-Fire,som hevder de gir mer pulver etc ga mindre enn NGK'ene.. :)

Det er jo sant..men nå kan jeg dra av prisene du nevnte der rundt 35%,da.. :D Dette er ikke en rett-bort-i-gata-smeller-det-motor,vet om slike som har gått over 15k nå og er helt fine.. :) Og f.eks en OHC-topp med ALT gjort,dvs: ventiler,seter,bronsestyringer,fjærer,race-vipper,spes-designa kam,høyna,portet og plasta in-port,ombygd forbrenningskammer etc kommer på ikke særlig mer enn 20k...hvor mye kosta toppen din? :)

Du beholder nok mye av momentet og mister en god del toppeffekt... formen på restriktoren har mye å si,vet Turbo-Karlsen bygde en motor med restriktor som han dreide 15 forskjellige restriktorer til,for å finne den som flødet best... Fint det ikke er avgift på momentet. Kult å vist en Supra f.eks med 320 hk og 750 Nm... :p Da hadde de nok revet seg i håret...

Vet om oppsett på OHC som gir ca 240 hk med 4+k langt register...som burde komme på ca.60k med alt som trengs. Datasprut,etc.. :) Så motoren din var ikke billig...

Jepp,og det er også grunnen til at de ikke har enorme turtall...fordi de ikke får inn nok luft til å fore motoren da. De tar heller luften som er tilgjengelig og lager 5000-RPM's moment-monstre ut av dem.. :D

Problemet med å gjøre denne aksjonen med 1000-lapper eller 50-øringer er at staten FÅR PENGA UANSETT!! En ting som svir verre for dem (og som ikke koster oss stort) er om 500 eller flere biler kjører gjennom på abonnement uten skilt foran hver dag i en uke,slik at de IKKE får cash.. :D Behøver jo ikke kjøre uten skilt foran hele dagen...borrelås er en fin ting :) Da blir kamera-kapasiteten deres sprengt..og med solbriller (eller lav banner med "Nei til bom!" på...) så kan ingen bøtelegges. Ingen biler kan bevises at var der,fordi de ikke har skilt,og ingen personer kan gjenkjennes pga solbriller/banner/finlandshette etc. Got it? :) Da mister de nok grepet i avgiftsdepartementet....no cash flows :D:D:D:D

Høyere durasjon gir dårligere lav-rpm egenskaper,fordi den effektive kompresjonen (fra ventilen stenger til stemplet er på topp) blir lavere. Kan kompanseres til en viss grad med høyere grunn-komp,evt litt på tenning. Om du har mer løft er ikke noe problem for valvetrainet hvis fjærer og annet holder følge med kamprofilen (så du ikke får ventilflyt eller "coil bind",altså at kammen trykker ventilen så langt ned at vindingene på fjæra butter i hverandre...) :) Noe mer?