Turboed1

Du trenger neppe noe så stort... Originalt plenum volum,ikke motorvolum...originalplenumene jeg har målt til de bilene har oftest vært rundt 1-1,5 liter. Tja,ikke helt ork til å regne ut eksakt hvilke dyser som holder akkurat nå siden jeg ikke har sovet siden natt til i går.. men jeg får bite tenna sammen.. Den mølla på E85,100% VE som sug,1.7 bar trykk,630 hk på 7000 rpm,7.36:1 AFR og 91.4% duty cycle: 1200cc dyser med 4 bar grunntrykk..

Du kommer langt med rundt 2-2.5 ganger originalvolumet.. de har jo relativt små plenumer i forhold til motorvolum. Dette for å bedre kjørbarheten helt i bunn for n' bess'far.. Vært litt opptatt i dag,men skal se om jeg rekker å finne de frem i morgen kveld.. :)

Alannah Myles - Black Velvet? :) Hører på 1953 BRM 1.5-liter V16 med 3.3bar ladetrykk på metanol...på 10K rpm. :thumb :yodude:

Nei,han sa at det førte til trykk-overføringer mellom pottene som gjorde tuningen av de totalt uforutsigelig...

Nei,ikke hvis du setter opp kammer og innsug riktig... Hovedgrunnen til at de ikke henter ut mye er holdbarhet på alusil-sylinderene,baktrykk/bruk av mini-turboer sett i forhold til motorvolum og det at de motorene er tunet til annen puls,noe som gjør at man kan ta f. eks. å porte de,og med "konvensjonell" porting da kanskje endre hastighetene i porten så den kommer "ut av tune"...og gir mindre effekt enn originalt. Klippe av et gitt antall cm på innsugsrunnerene og øke plenumvolum en god del for å flytte Helmholz-resonansen opp,så er de plutselig ikke verre å trimme enn kompisens Audi... Jeg drev og utviklet noen sånne...skal se om jeg finner igjen papirene.. :)

Med tanke på at blokka i seg selv må endres for å fikse smøringen til råde # 2,så kan nok 600 være litt hardt uten det,ja...GT3076R'en holder faktisk til 600,men da er den helt nede i 44% effektivitet..bra det er mye oksygen i alkohol. :D

Med den motorens volum og potensiale ville jeg nok ikke sett bort ifra at du trenger 1.06-huset for å ikke få baktrykk i bøtter og spann på varv... baktrykk ødelegger for "gode" kammer,og når du pga baktrykket må gå ifra de "gode" kammene til std- eller slappere kammer (<-helligbrøde) så dør effektiviteten i motoren med kort/spisst/popcorn-effekt-register som følge. "Vanlige" 944T / 951's har jo et baktrykk som er hinsides alt potensiale for effekt nevneverdig over originalt...jeg har sett 3 ganger baktrykket vs ladetrykket målt... Jeg får laget kammer på mål jeg..

GT3582R. Holder til langt over 550 med en annen eksosdel enn den som står der. A/R på 0.63 er alt for liten for den mølla,også. Norris bremset over 700 på den,og jeg vet om to til med papirer på over 700 ut av de...dog,da er de greit brukt opp. Ingen av de andre har garanti heller,og man skal rote ganske mye for å ta livet av Garretts lagringer. Jeg vet f. eks. en GT4202R som gikk i 4 minutter uten olje... den tålte det,motoren tålte det ikke med toppras som følge. Dyrt på en V6... GT3076R/71R er pingleturboer som struper effekt og også respons oppe i registeret på en motor på 3 liter volum og 16V. De toppene er bra,de trenger bare litt mandige kammer,noe de dessverre ikke alltid liker pga kamdrivingen og de relativt tynne lagerbukkene,så de må lages med litt andakt. Med 10.9:1 så er veien E85 og kammer som både er lange nok og times om for å funke på topp greia du trenger. Ikke verre enn det.. :)

Vehichle Wiring i England har alt hjertet begjærer.. :) Google er din venn.

På trimma 2-taktere er potta,dvs ekspansjonskammeret ansvarlig for grovt 40% av effekten. Og jepp,med turbo gjelder det samme. Lennart Zander har bygd endel 2-takt sykler med turbo,blant annet en RGV250G twinturbo. Twin,fordi motoren er twin og hver sylinder må ha hver sin turbo etter ex-kammeret. 158 kg,150hk. :D

Ikke mer enn at du må sørge for at det er like stort areal / fløde til alle runnerene...hvis ikke vil den skrå veggen som stikker lengst ut "huke tak i" mer luft som passerer..

Et eller annet sted imellom.. that simple. :)

Jeg ringte politiet på lørdag jeg... en kødd skremte vettet av dattera mi og når vi dro kastet han en ølflaske i bakruta mi,ren flaks reddet ruta (traff spoileren rett over)... ringte politiet i stad for å høre,ikke prioritert... selv om jeg tok formell anmeldelse,siden jentungen nå har mareritt hver natt og er dritredd mørket (som jeg har brukt over et år på å få henne ut av)...

Ikke hvis Monsen faktisk er dame...

0 clutch,dvs over 200 hk? Ikke verst..

Nettopp derfor jeg skrev en 15-del...siden du jo hadde satt detonasjonshastigheten tidligere. :D

15-del.. ikke 5-del. :) 80m/s x 15 er "litt" mer..

Laminær forbrenning,d.v.s. forbrenning uten hjelp av squish eller swirl/tumble er ikke høyere enn ca 34m/s.. "Lynkjapp" forbrenning med maksimalt utnyttet tumble (4V)/swirl (2V) / Squish (begge deler) er ca en femtende-del av detonasjonshastigheten..

Fullt mulig... oktanen fikset banken og fordampningstempen fikset ettertenninga,ville jeg tro..:)

Noen former for 98 har høyere fordampningstemp enn 95 oktan,prøv litt forskjellige merker bensin og se om du finner en forskjell. :)

Minimal korrigering,unge hr. Felgen. Det dannes ikke to flammefronter,resten bare sier bang på ca 0.1 millisekund. Smellet og sjokkbølgen fra nevnte er det som danner "ping"-frekvensen. To flammefronter er ikke noe problem whatsoever,det er faktisk bare en bonus. Jamfør f.eks. Porsche 911 som i flere tilfeller henter ut mer effekt med 2 simultan-tennende plugger per kammer. Tenning,altså kontrollert sådan, på to steder i kammeret senker bare tiden det tar å få brent alt,hvilket fører til at man kan kjøre lavere tenning,dette fører igjen til mindre jobbing for stemplet mot det stigende trykket i kammeret og gir derved mindre effekttap.:)

Bør vel være en 3-4 cm eller så...mer "stand-off" enn det skal mye til. Men ikke så mye at det bremser flødet mellom runnerene,seff.. :)

Det er litt rart at bilen min ettertenner på Esso-95 og ikke Shell-95... eller ikke,siden bankemotstanden har null å si,den detonerer ikke. Derimot så har Esso-95'en litt lavere fordampningstemperatur og tidligere flammepunkt,så den tar ikke like mye varme ut av hotspots og ditto når den kommer inn før den har blitt damp,hvilket gjør at restvarmen + hotspot (sammen med komp-varmen) er nok til at den tenner,ikke detonerer, rett etter topp..som ved vanlig gange. Dette hvis blandingen er riktig/feil (<- avhengig av synspunkt :op:). Touch gassen 500 rpm opp i det du vrir av nøkkelen,så stopper den tvert,fordi du da gir den fetere blanding (akspumpefunksjon) i det den stopper.

JCS Race Tech på Frogner, 93031222. Min anbefaling ihvertfall..

Den første er riktig.. jeg mente midtveggen mellom portene. :)