Turboed1

Lagde en 254 dur kam med HØYT løft ( nesten som en ekstrem turbo-kam) til 2-liter Ford...ga mer moment helt fra tomgang til 6500 rpm... og 124 hk,istedenfor de orginale 100. Flyttet også momenttoppen fra 4000 til 5600.. :D:D Men siden den var sterkere over hele registeret,spilte det ingen rolle...lettkjørt som bare det...og det kjentes ut som motoren hadde fått seg en ekstra liter volum. :D

Tror du må spesifisere karbon-tetninger når du bestiller turboen...men er ikke sikker. Aner ikke pris etc da jeg trykket gjennom mine 4 orginalgassere. Vet at mange har smidd seg innsug med doble 45mm Webere som går via en " Y " til sugesiden på turboen...men tror nok noen relativt nye,store MC- eller snøscooter-forgassere er bedre. Letter å justere,fløder mye bedre enn 60-talls Webere,og er fysisk mye mindre... :)

Skal du dra bensinen gjennom turboen må du vel ha en turbo beregnet for dette...altså med karbon-tetning. Ellers tror jeg at tetninga på kompressorsiden tar døden på seg fordi bensina angriper gummien der... og hvis du ikke skal ha 5 sekunders turbolag bør du holde deg til små og korte rør hele veien fra turboen og inn. :)

Joner'n kan nåes på 93031222 også... :)

Er nok ikke det,bortsett ifra på kobberpakninger (har jeg hørt)...er nok som du sier at "One size fits all". Sies at på kobberpakninger skal pakningen ha en ( 1 ) mm større borring enn sylinderen,men er ikke sikker på hvorfor. Har kanskje noe med deformeringa som skjer når den "setter seg" ved første varmkjøring...?? Utover det er det ingen sånne "regler" jeg har hørt om... :)

Hvis du ender opp med å bruke kobberpakning...husk å kjør den varm på tomgang første gang etter montering...la den bli kald og så etterdra toppen. Hvis ikke blåser du pakningen right away. Strammet toppakningen på GSXR-turboen til 40 Nm,og etter varmkjøring og avkjøling hadde den satt seg så mye at toppen satt med 8 ( ! ) Nm...så den MÅ etterdras. :)

Du får jo rep-sett til de fleste turboene da....litt smiing selv en kveld,eller så er optionen å skaffe seg en bytte-turbo...da kan du jo oppgradere i samme slengen for en liten sum :)

Ikke umulig å få en T56 til 15k...ringte Osby-skroten i Sverige i sommer og spurte etter en...de sa at de hadde en som var fra en brent Viper...kunne få den for 18k svenske. :) Så det lar seg nok gjøre.

Hør med Nor-rag Maskin i Stanseveien i oslo...de har hele platestørrelser (1.20 x 3 meter) og forskjellige maskeåpninger, i alu og rustfritt.. :) Koster en 10-del av såkalt "grillnetting" :D:D

Har hørt at så lenge man er over 21 år kan man kjøre så mye moppe man bare vil...uten lappen eller ikke :) Var en sak med det der på Lørenskog for noen måneder siden med ei dame på scooter,og hun fikk kjøre videre hun... :)

Grei maate aa begaa selvmord paa... :D:D:D:D

Innbiller meg at den ikke var spesielt trygg eller lettkjort.. :D:D:D 20 gamp faar den jo opp i saa-der 125-130km/t... :eek:

Det som brukes mest er vakuum-meter til hvert innsug...prosedyren er forst omtrentlig CO/HC,saa likt vakuum paa alle gasserene,saa fininnstilling av CO/HC...togassmaaler er mer enn nok der...ingen avgasskrav paa MC (enda) Bortsett fra for fabrikken da...de maa overholde noen krav naar sykkelen er ny. :)

En sugemotor faar mer fortenning oppover i turtallet fordi den faar mindre tid paa aa forbrenne blandinga,ergo maa flammefronten startes tidligere for aa oppnaa sylindertrykket som onskes. Med ladetrykk,oker den effektive kompresjonen,til et punkt hvor kompen vil faa drivstoffet til aa antenne av trykket (bank/dieselmotor..dere skjonner tegninga). Da maa tenningen retarderes for aa hindre dette... En blanding med hoyt trykk forbrenner faktisk raskere enn en lavtrykks-blanding. Hoyere oktan hjelper,men KUN HVIS MOTOREN ER MAPPET FOR DET. :) Man faar ikke 200 hk mer i en V70T/200 SX/Whatever om man fyller ren aceton (som har oktantall paa 171) paa tanken...uten aa forandre tenning etc. :) :D

Kan nok hende at de kan skaffes,men paa en saa liten motor som en MT5 (med sats etc) er nok lystgass bedre...minste dysene jeg vet om som NoS selger er vel til 10 hk...dvs en dobling av effekten :D Burde gaa bra nok med rundt 18-19 gamp i den...:D:D Og med en saa liten dyse varer jo flaska lenger ogsaa... :)

Joda...man lager en shims saa man kan shimse festeplata utover...bare shimse nok til at akslingen gaar lett rundt begge veier... :) Been there,done that.

Jepp,var det jeg mente.. :) Takk for oppklaringen. Bensinpumpa paa GSXR'en min skar seg en gang...naar turboen ga trykk,stoppet den bare...saa du har rett. Bensina blir trykket tilbake i tanken.

En slik bensintrykksregulator faar man tak i hos GIK,KRB etc...intet spesielt med den. Ble brukt brukt paa praktisk talt alle biler som hadde forgasser og fikk ettermontert turbo i gamle dager... Turboen maa spesialkomponeres for den applikasjonen den skal brukes paa,for ingen turboer kommer med lite nok eksoshus i forhold til kompressorstorrelsen som trengs. Kan vel tenke meg en T10 eller T15 med T3 kompressorhus eller noe. De fleste japanske forgassere av i dag er tette nok,man maa bare trykksette forgasseren gjennom slangene som normalt er lufting av flottorkammeret og bruke pumpe til aa trykksette bensindelen :) Mener det ble brukt noe stivere reeder,ellers er oppsettet likt...

Nitro er vel kortformen for nitrometanol...altsaa suppa som Top Fuel'ere gaar paa. Intet med gass aa gjore det.. :D Og nitrometanol griller motoren din ja...siden det inneholder saa mye bundet oksygen at en Fuel-motor gaar pa grensen av hydra-lock hele tiden,altsaa man bare spar inn nok Nitrometanol saa inneholder det nok oksygen i seg selv til aa opprettholde en forbrenning uten nevneverdig tilskudd av luft... :)

Problemet er slark i akslingen som driver fordeleren...shims akslingen der den gaar inn i motoren i forkant til ca 0.30 mm max slark ut og inn,og problemet er borte :)

En annen ting er jo det at en totakter tenner dobbelt saa ofte...trenger dobbelt saa stort kompressorhus paa turboen. Lennart Zander i Sverige bygde TZR125 paa rundt 80 hk eller noe med turbo...og en RGV250 TT (en turbo per syl) paa 135hk eller noe saant. Overlading av MC og scooter-forgassere av i dag er enkelt...bare en bensinpumpe og en Lotus-Malpassi bensintrykksregulator...alltid ha 2psi overtrykk i flottorkammeret uansett ladetrykk,og vips...

Vet det.. :D Hadde stiv kuling der naar jeg tok livet av ringlandet paa to stempler...blaaste masse olje utover bakhjulet i rundt 230km/t...aldri bremsa penere enn det...:eek: :D Takk Gud/Veivesenet/en eller annen for laaaange rettstrekker..:D

Mulig,mulig...vanskelig aa si,men jeg tror naa forbrenningstrykket er med paa aa hjelpe ringene aa presse utover jeg da..ikke innover i stempelet,og at grunnen til blow-by rett og slett er at ringene har blitt kjort inn for snilt og at de derfor ikke tetter bra alikevel... Who knows? Anyone? :)

Hvordan pokker klarte han det naar Thorvald Seby hadde raskeste hastigheten paa Daytona,som er en hoyhastighetsbane, med 174 mph = 279.9 km/t paa verstings-R6'en trimma av Pat McGivern bare for noen faa aar siden...???? Overlada 600 det da...men overlading er ikke lov i noen RR-klasser,og har ikke vert det paa lenge...saa sant du ikke mener en eller annen 600-dragracingsklasse da... :D

Da vet jeg det...takker...men de fleste modifikasjonene jeg gjorde for aa faa ned forbruket funker paa Sierraens versjon av Weber ogsaa...har provd. :)