Turboed1

Nei,den hadde nok ikke det...og sant skal sies,hadde 0.8 paa de to forste pullene...inntil vi fikk stilt inn wastegaten riktig. Men jeg tror ladetrykk under innkjoringen er bare bra,slik at ringene faar litt godt med juling og blir kjapt slitt inn...innbiller meg ihvertfall at ringa tetter bedre/raskere da. :) Og;jepp,det var ikke kult aa hore den ule paa fullgass i benken naar jeg visste at den var helt ny...satset noen ti-talls tusenlapper paa det der :D

WORD!!! :)

Jepp...eksospulsene gjor mye,derfor det er saa viktig aa ha riktig dimensjon/lengde pa grenror. :) Samme gjelder jo paa innsugssiden,for aa faa pulser som helper paa fyllinga av sylinderen rett for ventilen stenger.. :) Oker den volumetriske effektiviteten.. :) Ikke for ingenting at F1-teamene har folk som KUN sveiser eksosanlegg,de er jo helt avhengige av maksimal utnyttelse av pulsene for aa oppnaa de effektene de har.. :)

Tenkte jo innenfor rimelighetens grenser da men....forsaavidt,saa sant blandinga blir justert riktig,skal ikke det ha stort aa si. Verre aa sette paa alt for store dimensjoner pa innsugsror/grenror enn aa overdimme eksosen fra grenroret og bakover. Etter siste kollektoren paa grenroret burde man ha lite motstand,for derfra har det lite aa si pa effekten...bortsett hvis det er for lite da,saa det lager motstand som motoren maa "dytte" ut. 4" paa sugemotor ja...det er en fin maate aa bli dov paa... ;)

Hvis alt annet er innkjort i motoren din...bare faa den varm og tramp til. :) Gjort det flere ganger jeg...aldri hatt noe problem med det....bortsett fra en gang med en bilmotor som ble bygget av en annen kar, den hadde ikke oljetrykk i det hele tatt :( Men det dreper jo det meste.. :D

Hva gjor saa hva passer..?? Dysing hjelper lite paa passformen paa anlegget da...:op ...men det kompanserer for den magre bensinblandingen som ofte kommer med effektanlegg og aapne luftfiltre paa forgassermotorer. Er blandinga for mager,taper du jo effekt i massevis... :)

Blir anlegget paa en forgassermotor for stort/aapent,maa du dyse om litt...ellers taper du effekt. Gaar lett magert med aapne filtre/eksosanlegg.. :) Innsprutbiler kompanserer ofte for dette,saa de faar lettere effekt av dette. Blir motoren dyset om,kan anlegget (fra greinror og bakover,seff) vere saa stort det vil...men 2.5" og storre paa sugemotor braaker no sinnsykt... ;) Beklager at jeg skriver saa tungvint...er i USA og de har ikke hort om skandinaviske bokstaver paa keyboardene her...:(

2 liter gassermotor? Hvordan gasser,Ford vakuum-forgasser eller Weber? Eller innsprut? Har modifisert Weber 32/36 DGAV'en paa vanlig 2L OHC til aa bruke 0.78 paa mila paa langkjoring,og 0.93 paa herjing...bra nok?? PM hvis du vil ha lista paa hva som ble gjort.. :)

Kjorte inn motoren i turbo-GSXR'en i benken med 1.4 kg ladetrykk...eneste som var gjort etter oppbyggingen av motoren var aa kjore den varm,avkjole den og etterdra toppen (kobberpakning) og bytte olje og filter. Lagre,ringer,sylinder..alt som var lagret opp i motoren paa noe vis var i praksis nytt og ikke "innslitt" paa noe vis...Ble innkjort med nesten 20 "pull" i benken. Tok den opp etter at ringlandet paa to stempler ga seg etter 270 mil. :( Resultat av "mishandlinga"? Alt saa ut som nytt :D Ikke et merke i lagre,kammer eller sylindre.. PS: Alle motorer maa jo vere driftsvarme naar man gir fullt da...det burde jo si seg selv. Kjor varm paa tomgang,saa flatt jern.. :D:D PPS: HATER AMERIKANSKE KEYBOARD!!!!!:mad: GOD JUL,ALLE SAMMEN! :)

Hvis du skal ha i en trimkam med lavere basesirkel,faar du litt aa gjore...vippearmsgeometrien er viktig i denne motoren,saa hvis du bare putter i kammen og justerer ventilklaringen,kan du bare vente paa den fine "takk-takk-takk-takk"-lyden igjen... :) PS: Amerikanske keyboard uten skandinaviske bokstaver suger pels. :D

Ok...samlet sett blir det omtrent like dyrt som et Stack-instrument da,tenker jeg.. :( ...tenkte jo på en to-tre stykker da...men men

Skal ikke kødde med gassflasker nei....bra drag i dem når de sier bang. :D

Jepp...på den er "air screw adjustment" det samme som blandings-justeringen...ergo CO-skruene.De har lite eller ingenting med synkroniseringen å gjøre... :) Omgivelsesetemp Kjølevann temp Kjølevann i I/C-temp Eksostemp 1 Eksostemp 2 Eksostemp 3 Eksostemp 4 Manifold luft temp Olje temp Batterispenning Turtall Ladetrykk Vann-innsprut tankmåler Bensintank-måler Fart i km/t med logging av høyeste oppnådde. Klokke Hadde du klart å lage et display med disse funksjonene bygget inn..? :) Evt pris? Hadde vært veldig interessant til et prosjekt jeg holder på med... :)

De du stiller på da er co-skruene...en i hver gasser. Synkroniseringa er i mellom gasserene,de er det tre av....hva slags Honda har du,egentlig? Lettere for meg å vite åssen gasserene er hvis jeg vet typen Honda det er.. :) Det de mener er 1.75 omdr. ut fra bunn er baseinnstilling..på co-skruene.

Huske at forgasser nummer 3 er basen da.. :D

Jeg vet...mente jo at 10.5 :1 er det maksimalt feteste man kan kjøre i ekstreme situasjoner. :) Den går jo ikke akkurat bra med den blandinga... Alle prøver vel å ligge rundt 13 blank ved max belastning...og feiter opp litt hvis det spiker.. :)

Tror jeg nevnte co'en til deg for en stund siden... :D Få den ned til under 5,så går den nok helt fint...

Åssen mc-motor er det..? De fleste mc-motorer med gasser-rekke har jo synkroniserings-skruer imellom gasserene,som man justerer vakuumet med...men de påvirker da ikke blandinga stort,kun marginalt...det er det primært CO-skruene som gjør...og er de feil justert til motoren,kan man justere vakuumet til man blir grønn uten at det hjelper...:)

Det fungerer bare til et visst punkt...fetere blanding enn rundt 10.5 :1 er ikke vits i...da hjelper bare kompresjons-senking (statisk eller dynamisk),mindre ladetrykk,tøffere bensin eller water-injection... :)

Turbo-mopeden min...seff. :D

De smella i eksosen kan tyde på at den får for mye...hvis det er sånne lave,dumpe bass-"boff"er... sjekk co'en og få den rundt 4.5 til 5 i co...da tenker jeg du er kvitt det. Får fort de "boff"ene hvis co'en er over 6...blir nesten som choken er litt på :) Og går den så fett på tomgang,hender det at den slår tilbake i gassera også. :)

Prøv på http://www.snowball.se ...de har omtrent alle størrelser som er å få :)

307 virkelige på Gixer'n,sperra 10900rpm 4de gir..335 eller noe på speedoen,hadde ikke akkurat tid til å studere det...:D ...Kløftasletta, E6, 4.30 en onsdags morgen uten et annet kjøretøy i sikte. :) Ergo,bare meg selv å skade...:D

10% fikk jeg vite når jeg spurte om det til GSXR'en...vet ikke om de bruker det samme til bil..

Jepp...men har du prøvd å maskinere det? Inconel er termisk herdende...dvs at det er minst like stivt/hardt eller hardere når det er varmt som når det er kaldt... det sliter ut hardmetallskjær på nulltid...må bruke keramiske skjær på det...og bøtter med kjølevæske.. :) Det er dyrt i innkjøp,dyrt å maskinere,vanskelig å sveise sies det, og ergo tidkrevende...ikke rart at inconelmanifolder koster 3 ganger så mye som en syrefast manifold :D