Turboed1

De fleste bilfabrikkene gjør det der også...rett av samlebåndet. Lite den varvinga kan skade...hadde den tatt skade av det,hadde den rast uansett. Faktisk bedre for stempelringene å bli pressa litt når de er nye..forutsatt at motoren var/er varm når det skjer,selvfølgelig...rusing på kald motor er drepen på motorer. :)

Ryktene sier så...er jo den det er bilde av i avataren min,så det er vel vanskelig å nekte.. :D:D

Du har så rett...:) Eneste bensin jeg har kjent forskjell på var mellom vanlig Shell 95 og V-power'n...gamlebilen røyk som ei bombe hele første tanken...så gikk den faktisk litt bedre...og starta greit,noe den ikke gjorde før...Ble vel rensa litt.. :D

Har skivene til Børna ( http://www.DeltaGFX.com) på GSXR'en...funker ypperlig de. Du mister litt lys uansett,fordi de monteres oppå de orginale skivene. Hvis ikke,må du få noen til å lage helt nye skiver i plast da...eller gjøre som meg,bare slipe av den orginale lakken med tall og alt...da blir ikke lyset dårligere i det hele tatt. :)

Niks...den økte gasshastigheten i grenrøret med wrapping gir faktisk mer effekt..forsterker pulsene...på et stk trimma motorsykkel ( Yam FZR1126, ergo ikke noe motorrom ) ga det nesten 4 hester...nå skal det sies at denne var hardt trimmet fra før,men den eneste modifikasjonen som ble gjort mellom kjøringene var wrappen...:D

Nor-Rag maskin i Stanseveien i Oslo har småsalg på alt Astrup Stål selger også...de har rustfrie bend,alu-bend etc.. :) De har 42.4 x 2mm i katalogen,ser jeg... :) Grei dim,så sant du ikke bygger en 8-liter.. ;)

Har for liter/s til CFM... Eks: 100 liter/sek blir 100l = 0.1 kubikkmeter x 2128 =212.8 CFM...snu den om så har du CFM til L/sek...hvis det hjelper noe. :)

Kan jo valse helt nye,brede skjermer/breddere i et engelsk hjul da....da kan du få dem eksakt som du vil. :)

Hmmm.. "Når det så er sagt, så øges flowet ved at slibe kanalerne større, fjerne lidt af ventilstyret, samt ved montering af større ventiler. Topstykkebearbejdningen giver således et større tværsnit og dermed et bedre flow...." sa dansken. :rolleyes: Tja...cluet er jo bare det at man behøver ikke så ofte et større tverrsnitt i kanalen...det man etterstreber er å forme om kanalen så den utnytter "dødpunktene" som er der allerede bedre...mye "døde" lommer av luft selv i såkalt gromme standardtopper... er jo begrensa hvor bra en støp kan bli. :)

Er du sikker? Har vært borti biler hvor kat'en har blitt fjernet og der ble ikke lambdaen varm nok...ga feil signaler hele tiden og ga masse krøll...:(

Hvor mye bredding er det snakk om da..? I praksis nye, brede skjermer,eller bare en liten 3-cm-per-side-greie..?:)

jeg vet da det...jeg snakker om i et tenkt tilfelle hvis man allerede har den maksimale tenninga som går. Kan du ikke øke tenning eller komp noe mer enn det som allerede er der,og motoren går på si 104 oktan,gir den faktisk lavere effekt med 140oktan...fordi den økte bankefastheten ikke gavner noe,og senker forbrenningshastigheten...ergo blir ikke makstrykket i sylinderen økt. Tror du ikke det,bygg deg en motor og prøv....

:op Litt dårlig detonasjonsgrense med den bensina,kanskje:rolleyes:

Ikke det jeg har hørt...til nød brenner den nesten like raskt som vanlig suppe. Shell's racingbensin ga Ferrari problemer i F1 for en stund siden...fordi den brant for sakte...sa de ihvertfall. :) Det er riktignok et extremt tilfelle,men har hørt det samme fra dragracingfolk jeg kjenner også..

Høy oktan gir ikke effekt...den er vanskeligere å brenne (brenner saktere) fordi den ikke skal selvantenne når man har høy komp.Men det som gir mest effekt er det som brenner raskest....ergo så lav oktan som mulig uten selvantenning. Derfor en 95-bil går "mykere" på 98...fordi forbrenninga er ikke så "hard"... Å blande 98-oktan med aceton gir mer hester enn racingbensin...fordi aceton brenner like raskt som vanlig bensin. Men har oktantall på 171 eller noe,så det detonerer ikke...men det smelter drivstoffslangene dine...:D

Den laveste oktanen du kan ha uten selvantenning gir faktisk mest pulver....brenner lettere. :)

Kan fikse kammer jeg...standard eller spesialdesigna til din motor :)

Hvis det er en standard 2.0 IS-motor sier Ford at den skal kunne gå på 95-oktan...men får du ettertenning (at den fortsetter å gå etter at du har skrudd av tenninga) og tenninga di er riktig justert,da bruker du 98 blyfri...IS-motorene behøver ikke blybensin...det er ordentlige ventilseter i de toppene. :)

Hnis du tenkte på programmet mitt,er det ca 100 parametere...flowverdier for de fleste komponentene...og kammen din må måles ut for å få en fullstendig profil...men du kommer ganske nærme med litt enklere spec's..alt kommer an på hvor nøye svaret skal bli :)

Min egen er på vei...men jeg har tilgang på en,ja...ellers ville jeg ikke rørt en topp med ild-tang engang. er så lett å drite seg ut på porting...så man må kunne teste. :) Hvordan det..?

Da er det en dårlig link der...skal ringe Kevin som lager dem å få den oppdatert i morgen. :) Sorry for your inconvinience... :D Du brukte denna: http://www.performancetrends.com/programs/DemoEngineAnalyzer-32.exe ...ikke sant?

Yup...rådelengde er et parameter i mitt program,ihvertfall...:) og man kan faktisk se et snev effekt/momentforskjell.

på http://www.performancetrends.com... demoen funker i 14 dager fra du laster det ned..etterpå må du dra fram og svi VISA'en :D