Turboed1

Det var det jeg kjøpte det til også...egentlig bare for gøy (kjøpte det minste EA-programmet...kosta omtrent det samme som DesktopDyno) men lærte mye av det,så da graderte jeg opp til EA Plus,for å få med flere parametere...og nå bruker jeg EA Pro,som du må legge inn omtrent 120 parametere på...men det koster jo ditto :) Brukte EA Plus'en til å designe min første kamprofil...til Ford 2-liter. Ga mer moment enn orginalt helt til 7000...og 129hk. I programmet og virkeligheten. :) Fikk høre at "en sånn kam finnes ikke,og kan ikke lages"...men jeg har den enda i bilen :)

Kommer an på hvor mye jeg skal gjøre...porting og fresing av ventiler og seter ligger på ca 6500 for en 16V. Arbeidet innebærer da demontering av toppen, omsliping av ventiler for bedre fløde,ventilsetefresing, porting, modifikasjoner av forbrenningskammer hvis det må til +en real vask i kokeren og montering..evt pakninger og ventilhetter kommer i tillegg. Kan nok virke dyrt,men husk da på at bare portinga alene er over 20 timer...:)

Da er det som EA Plus da...ikke som Pro'en jeg bruker,den kalkulerer og re-kalkulerer alt sammen inntil 45 ganger for å garantere nøyaktigheten.. :)Med en RASK (Vel....ny Dell...den svei litt i L.boka) bruker den et helt minutt på alle utregningene...og den bommer ikke stort den heller :D GSXR'en min hadde 0.4 hester mer enn dataen sa...og alle dataene lå innafor 1 promille... :) Bruker du det programmet bare for moro skyld,eller bruker du det for å lage et greit oppsett før du begynner å skru?:) Jeg har brukt mitt til å designe kamprofiler og lage innsug,bl.a... :)

Aberet med en kobberpakning er at den MÅ etterdras etter at motoren har vært kjørt varm en gang og blitt kald igjen...den påvirkes av varmen og "bruks-herdes" . Den er anløpet og myk som bare det når den er ny. Så første gangen den startes og presset øker mellom topp/bunn pga varmeutvidelse"herdes" den av presset...men den blir litt tynnere..metallet komprimeres. ...jeg bruker kobberpakning på turbo-GSXR'en min,og første gang jeg satte sammen motoren strammet jeg toppen med 45 Nm...og etter varmkjøring og nedkjøling sjekket jeg igjen,og da satt toppen med 8 (!) Nm.. ...dro den til igjen,da holdt den seg. Stoffet du tenker på heter VH Cupper Gasket...varmebestandig pakningssement/klister på sprayboks. Fungerer ypperlig. Selges på Steinar Stolen bl.a. :)

Ok..da er det omtrent som Engine Analyzer Plus / Pro da...hvor lang tid bruker det på kalkuleringene? :)

Ok...jeg bare lurer på hvor mange parametere det programmet jobber med...altså hvor mange data du legger inn? Kan du legge inn hele flowmap'er,hele kamprofiler etc? Eller bare løft/dur/timing? :)

Jeg har brukt Engine Analyzer Pro i flere år...og har prøvd de fleste andre. Ingenting som er mere nøyaktig enn det....bortsett fra Ricardo's eller GT-Power's sine programmer...men da prater vi $28.000...I ÅRET i leasing...det kan ikke kjøpes. :)

Hender Harleyene er små-psykopatiske...spes de som er bygd av ettermarkedsdeler. Har hørt om 4 tommers boring og 4,5 slag...og de varver 6500 (!) Hvilket er 24.76 m/sek i stempelhastighet...det er respektabelt. Men jeg har hørt om Pro Stock motorer med samme slaglengden som har overlevd 9000 (!!!!) Hvilket er sinnssykt.... :D :rolleyes:

Hvor lenge har du brukt det programmet,sånn cirka...? Hvor nøyaktig prater vi om?

Eller du kan ta den enkle formen...for en Cossie blir volumet 0,7854x9,082x9,082x7,695x4=1993,98cc... 0,7854 er pi delt på 4,alle mål i motoren i cm...ergo kubikkcm i svaret :)

Ikke noe problem det... har tatt et par sånne før :) Hva er målet,sånn effektmessig? :) 16V til Golf...det er 1.8,er det ikke det? Er ikke helt inne i VAG...men motorer er motorer.. Siden du har "turbo? Hvorfor det" i profilen går jeg ut i fra at vi prater sugemotor...? Gatebruk eller reinspikka banebil..? :)

Har da noen ti-talls topper på samvittigheten ja...hva slags topp tenkte du på? :) Har fått pepper fordi jeg ikke graver digre hull som er fine å se på...men kan ikke noe for det,jeg gidder ikke lage topper som kun skal på utstilling. :rolleyes: Porter etter funksjon,ikke "fancy-faktor"... og da hender det at resultatet ser noe ukonvesjonelt ut. Men det virker....:D

FLeste jeg har snakket med av motorbyggere sier at et råde/slaglengde-forhold på 1.8:1 er ganske gjennomsnittlig...husk at man får press på lageret på veivtappen på et annet sted hvis råden er veldig kort...har hørt at det kan gi smøreproblemer,fordi oljehullet i veivtappen kommer på feil sted i forhold til trykket fra råden...spesielt på høyt turtall...stemmer det? :)

Jeg vet...prøvde det der for lenge siden...og det funker faktisk. Men det er ikke bare hastigheten som gjør greia,derimot noe annet som jeg foretrekker å holde for meg selv...vil jo gjerne ha litt business også... :) Rart det ikke er andre som har tenkt litt mere over det der...men det virker jo som porting nå har blitt "kunsten å grave ut mest",istedenfor "kunsten å forme om en kanal til å fløde mer uten stor diameterøkning" ...hva tror du? :)

Tja...den gjorde 0 - 300 på 15.9 i Sverige For lenge siden..(ikke speedo...den gjør 307 på 4de gir. yodude ) Slitet nå er å få bussen kjørbar...har måttet spesialdesigne kammer etc til den...tar tid og koster flesk...

Javel...løfta ved 4000?? Skulle ikke være en V-Max TT,vel...? Jeg har en GSXR1342 som bremsa 276 hk som 1100 (for 5 ar siden ,med forgassere og mindre turbo enn nå...) ;) Nå er det T04BB og sprut på den...bare jeg får rundt 30 timer i døgnet! ;) Er litt mye å gjøre om dagen... :)

Sant nok...jeg tror nå at noe av problemene folk har med enormt spisse effektkurver kommer pga at de har for mye av alt....for store porter,for vasse kammer etc...som du nevnte,alt må harmonere...mest er ikke alltid best :) På en turbo tror jeg det er bedre med en veldig effektiv motor i mellom- registeret,sånn at den sparker igang vifta ganske tidlig. Funka bra med slikt oppsett på sykkelen min ihvertfall..på bil er det lettere å håndtere mye effekt brått,uansett.:D Ikke så farlig der..

Jeg vet at du ikke korter ned registeret ved porting :) men hvis man porter så grovt at effekten er max ved si 7000 rpm og motoren sier bang ved 7500...da er jo registeret ganske kort :D Sorry..ble noe uklar der..effekten kan fint maxe ved 7000...det jeg mente var at hvis den ikke skaper bruklig effekt før 7000,og sier bang på 7500..da er det kort register.. :)

Nesten riktig... Man kan ha en liten kanal med høyt fløde,så funker den bra...men selvfølgelig,hvis han som gjør det ikke vet hva han gjør gir jo et større hull en forbedring..om enn ikke optimal. Funker jo hvis man bare skal ha 650 hk på et 500rpm bredt register helt i topp...

Du har rett...Cluet er ikke å ha DIGRE porter,som du sier...da felles jo bare bensina ut av blandinga og motoren er bare effektiv på max rpm....lite brukandes til noe,annet enn å gjøre motoren ubruklig...får MAX ketchup-effekt av det også. Å forme om kanalen så den slipper igjennom maks mengde luft med minst mulig kanal er det man BURDE gjøre...svære hull kan jo enhver idiot med luftsliper/Dremel få til. :D