Turboed1

Rapport om Haiens pustemekanisme avgitt. :) @ Naginata: omtrent ittno'. Bortsett fra på helt lave turtall hvis avgass er relevant (dvs krav). All duty-cycle for dysene over rundt 40% (270-280º kam) skjer jo i en stengt kanal...

No offense,men hvis du får trygd er du ikke så langt nede som du kommer. Skli utenom sosialnettet,DA er du helt på bunn.

Grunnen til at de gasser på der er fordi "der er det jo så god plass"...selv om deres eget felt er like bredt. Mennesker som er så utrygge på sin egen kjøreerfaring og evne til å kontrollere bilen burde bli luket ut ved opplæringa... de er en fare for seg selv og en god del andre.

Det teite er at det er skrevet "anbefalt fartsgrense" i lovverket.. Hvis den er kun anbefalt,skulle man tro av ordlyden at man kan bruke egen sunn fornuft (tom,rett vei,fint føre = 20 km mer). Men,nei. Den anbefalte kan ikke overskrides. Hvorfor kunne de da,i et sekund av sunn fornuft, ikke bare skrevet " merket hastighetsgrense er pålagt. Skal ikke overskrides eller underskrides mer enn max 10 prosent forutsatt at ikke føreforholdene (snø/isdekke) tilsier en lavere hastighet. Hastighetsbegrensede kjøretøy som ikke oppnår gitt minimumsgrense (f.eks. ved flytting av anleggsmaskineri) er unntatt denne grensen."

Jepp...alt ligger i detaljene. :D ...får jo mine 12000 rpm på 82mm Ford-veiv til å bli bleikt (nesten). Nesten flatt moment fra 5 til 10 tusen...velbygd den der. :)

Den låta der av John Farnham (forøvrig fra plata Whispering Jack) er isåfall en ram gay-ballade,siden den lå på topp i Australia (John's hjemland) i over 9 måneder... Er som å si at hele Australia er gay. Er nok endel av de gamle straff-fangene som er uenige i det...

Da aner jeg at det gikk i glemmeboka i mengden..

Eh?

Neppe. Jeg sveisa akkurat mer deler til unge Reodor,så..

Er ikke tett radiator... termostaten din åpner ikke og slipper ikke vannet ut i kjølekretsen. That simple. Ellers hadde hele radiatoren vært varm.

Logic Bomb er svensk,faktisk.. Har ei skive ute som heter Sonic Algebra. Track 5 der,"Videodrome" er det godt driv i.. :D Ellers er Plastic Boy - Twixt (2004) verdt å lytte til. Talamasca's skive "Zodiac" har også mye bra,blant annet "Aries"...power-riff på gitar og trance-overganger gjør den farlig "kjørbar".. :D . De har også en skive som heter "Obsessive Dream",men den har jeg ikke fått hørt så mye på enda... Edit: Talamasca vs. Yuman - Ambient 'n Roll,spor 18 fra "OD". Skremmende bra ambient...perfekt chillout-låt. Ellers kan jeg nevne Dino Psaras - Riddum fra skiva Lick It,som også er farlig bak rattet... :)

Har litt av infected også,men den varierte stilen er litt av det som trekker ned hos meg.. :) Mer Astrix verdt å høre: Techno Widows Optical Vibes Science Is God Thunder :) Ellers er jo Electro Sun vs. Phanatic - Corona og Freq - Sunglider bra.. Hørt noe fra Logic Bomb,da? Neelix har også mer bra enn Coloured Light nevnt over...sånn som "Complication". Nei,det er greit lite..men det er sånn det er å være ukommersiell. :)

10200 rpm med 101.7mm slag ja... 34.57m/sek i stempelhastighet,det burde få "jeg tør ikke varve over 7000 med 90mm slag,det er langt"-typene til å låse brødsaksa.. :D

Selv en tvungen "kontroll" dvs nesten som en 4 timers oppkjøring med en kyndig kjørelærer/sensor hvert 5te år hadde nok luket vekk 70-80% av de mest påtrengende talentløse bilførerene. Sagt det før,og jeg sier det igjen. Det er INGEN MENNESKERETT Å HA LAPPEN! Jeg suger som hjernekirurg. Ergo bør jeg ikke få operere noe som helst. Suger man som bilfører (type du trenger 20-25 oppkjøringer for å stå hårfint) så er man ganske enkelt ikke skikket. Skulle vært grense på max 3 oppkjøringer per 10 år...

180 cfm @ 28" eller så.. hvor store ventiler har du? Og hvor langt innsug (dvs,port + innsug) har du? Og hvilket turtall skal du ha maks effekt på? Bare en tanke nysgjerrig... :)

En grei formel er denne: innsugslengden beregnes med formelen: Innsugslengden = Lydhastigheten i innsugskanalen x innsugspulsfaktoren / turtallet. Innsugspulsfaktorene for andre, tredje, fjerde og femte pulsen er: 8900, 6600, 5150 och 4150. Lydhastigheten er i meter per sekund og beregnes i forhold til innsugslufttemperaturen. Lydhastigheten i meter / sekund fås av formelen: 331.4 + 0.6 x Temperaturen i C. Innsugslengden er i mm och er fra ventilsetet ut til traktkanten. IKKE for innsuget alene,man må trekke av portlengden. Om man eksempelvis skal beregne lengden på innsuget for tredje pulsen med en innsugstemperatur på 25° C vid 11000 RPM så ser formelen ut sånn her: 346.4 x 6600 / 11000 = 207.84 mm For å beregne på hvilket turtall fjerde pulsen blir avstemt: RPM = 346.4 x 5150 / 207.84 RPM = 8583.33 Femte pulsen blir avstemt på 6917 RPM och andre pulsen ved 14833 RPM. De fleste normale motorer som snurrer under 10K rpm tuner maks hk til tredje puls. Denne formelen er ikke så langt unna det jeg får ut når pc'en jobber fram tallene for meg. Kamtiming og lokal temperatursenking i porten pga økningen i gasshastigheten blant annet er ikke tatt hensyn til i nevneverdig grad i formelen,men pc'en fikser det. I de fleste tilfellene (med kammer à là meg,riktignok) viser denne formelen en tanke for lange runnere i forhold til hva pc'en regner ut. Greit nære på en relativt enkel måte,da... :)

Trøkt litt olje forbi tetningene tenker jeg,som brenner opp nå..

Finnes noen enkle formler man kan ta på lommekalkisen,men de er ikke spot on,siden de ikke får tatt hensyn til alt (temp,blant annet). Dog,mye bedre enn vill gjetting.. Skal se om jeg finner en av de bedre.. :)

Problemet med det designet er at de blir alt for lange for å gi noe krutt... jeg så en sånn engang,og det burde gi maks effekt rundt 2200 rpm med de lengdene jeg så.. Seff,hvis man skal bygge motor som kan dra ned en utedass på tomgang.. :D

Joel hadde engang et bilde av et Audi innsug som lignet eksternt (Lehmann-type)... så jeg lagde noe tilsvarende til hans,og etter å ha hørt resultatet og lest meg opp skikkelig på teorien så innså jeg at de plenumdesignene fjerner så godt som alle plenum-relaterte problemer,være seg fordeling,fløde,"standing waves"...alt som er. :)

Ikke til fattigfolk.. Hvis du har ræva full fra før og tjener så mye at du egentlig ikke trenger å låne,da låner de deg...

Er mer enn et par innsug som har vært igjennom en test på flowbenken og er "fantastisk javne" som folk hadde fått sjokk av hvis de hadde laget en lang kon med blåsespiss i en ende og satt den store enden på konen mot spjellhusflensen...for så å kjenne foran hver innsugsflens med blåsespissen på full tilt. Om det fløder likt i hver runner når man suger igjennom en og en av de blir ikke det samme som når alle suger om hverandre og lufta kommer igjennom som en "søyle" av luft ut av spjellhuset... det er jo enorme mengder luft det er snakk om,selv på en 1.1-liters med 60 hester så går det rundt 40 liter luft per sekund inn i mølla,så gasshastighetene er ganske store.. Litt trange rør,så snakker vi fort 300+ km/t. Og vi som har kjørt fort,vet at depotsvingen på Rudskogen er lei i bare 150 km/t uten å hoppe over hvitstripa i ytterkant med god margin.. :op: :D

Er sånn ca 0.001% original Ford-alu i det (dyseholdere fra en original Sierra DOHC,de fra fuel-rail-sida er i alu). :D Nei,blir ingen trykkoppbygging før hullene utover det at det øker nok til at det forflytter seg bort og bruker hele lengden for å få javn fordeling. Gjorde ditto på Zzz-Joel's cossieinnsug,men der brukte vi originalt emne. Hvis du lurer på eller tviler på noe,bare spør.. :) Legg merke til at hullene er mindre mot enden,og det er ikke bare fordi røret under smalner.. Uten det og med bare ei stor slisse eller digert plenum så kan man risikere at Coandaeffekten (som nevnt høyere i tråden) drar med seg gassen til "yttersvingen" i enden og banker dynamisk fylling (ladetrykk + kinetisk trykk pga hastighet på gassen) rett inn i nummer 4...

Det også.. Men det tar ikke jeg skylda for. Og innsuget har ikke hele skylden.. ;)

Ikke så mange. Lite plass i bilen... Ble vel rundt 3 liter eller en tanke mer. Fungerte ok nok til å røske løs hjula ukontrollerbart på tredje.. :D