Turboed1

Du bør få en fullgod sveis da ja.. :) Apparatet ditt holder til god gjennomsveis på sikkert 10mm tykke plater...:D

Hva det skal og hva det faktisk gjør er to vidt forskjellige ting etter at Wiseco,JE og noen til ble oppkjøpt...kvaliteten er på vei ned i kjelleren. Men så sant du ikke var nede på tiendeler sånn som jeg var så funker det nok.. :)

Har sett at baksida av sveisen ofte blir litt "kjeks",dvs. porøs uten bakgass...så den er nok ikke helt fullverdig da,men sikkert god nok for ikke helt sinnsyke applikasjoner.. :) 304 er et helt ok materiale som funker til 90% av..tja,alt. :)

Sant nok,"bling is the new thing"...dessverre. Personlig synes jeg det skal funke først...ser det bra ut også,er det en bonus. Men,det er meg.. Det er ikke lengdeforskjeller på 2-3 cm røra imellom som er tingen...det gjør nemlig ikke så enormt mye. Derimot så kan forskjellen mellom et "feil" og et "rett" grenrør ligge i rørdiameter og lengde. Feil rør for ditt ønskede "max hp"-turtall kan føre til reversjon (dette er at tuningen blir så feil at eksosrester kan ende opp helt oppe i plenum i ekstreme tilfeller) spesielt med litt barske kammer som en "greit trimmet motor" ofte har. Eksos brenner ikke spes bra,varmer opp innsugslufta og kan messe opp mengden bensin som faktisk følger med inn...at dysene lemper ut en forutbestemt mengde i porten betyr slett ikke at den blir med inn. Får man unna reversjon,tjener man alltid hk på det. Jeg har sett 550-hk sugis-V8'ere som har tjent 65 hk på å få et sett med riktige rør laget.. Samme gjelder for turbomotorer,mange som får baktrykk legger skylden på snurra,jo før jo bedre. Litt dumt, da baktrykk ofte kan komme av restriktive IC-rør eller IC...eller en eksospuls som kommer tilbake når den ikke skal. Det er nemlig nok fart i de til at de kan helt og holdent hindre "blowdown",hvilket er det som skjer når eksosventilen åpner,rest-trykket blåser seg selv ut og gir lite igjen å pumpe ut for stemplet. Hvis dette blir hindret,så må stemplet tvinge ut alt sammen (både det som var igjen og det som kom tilbake) og det koster hk...+ at det gir deg greit med eksos oppi innsuget når det er 4 bar eksostrykk i sylinderen når du åpner innsugsventilen der dine 1.5 bar står og venter... Har man sånne problemer så må man ofte opp i uforholdsmessig høye ladetrykk for å få effekt ut av sakene. For turbomotorer er det en ting til som påvirker,Gud og hvermannsen vil jo ha "mye hk og bredt register og lynrask spool"...vel, skal man løpe igang snurra fort ligger endel i tuningen og noe i energien som når snurra. Og,siden svartstål mister 219% mer varme (energi) per fot enn rustfritt,så behøver jeg neppe å si hvem som foretrekkes.. Rekkefølga blir vel da ,fra verst/billigst til best/dyrest: svartstål - 304 - 321 - Inconel. 316 er ikke noen god option,det er for sprøtt og sprekker med tiden.. 304 og 321 bør sveises med bakgass (noe av grunnen til den høyere prisen,det går mye gass med da) og Inconel bør sveises i argonkammer..som et sandblåsingskammer men for sveising. Hvilket bruker enda mer gass...nevnte jeg at prisen gikk opp? Dessuten er materialene i seg selv både dyrere og vanskeligere å maskinere. Forskjellen mellom 304 og 321 er at 321 er titanlegert,dyrere og håndterer høy varme bedre...ikke ved at den holder bedre på varmen,så ingen effektgevinst men det sprekker ikke så lett.. greit på turbomotorer som ofte har litt lunk i sakene. :)

Du sjekka ring-gapet på den før du tredde den sammen eller..? Fikk en forferdelig likt utseende stempel- og råde-pakke inn her,og i den SR20en det skulle inn i så hadde ringendene knapt hatt målbar klaring uten filing...

Hvis vi har et kraftoverskudd her.. enkelt. Bruk det. Lag hydrogen av det og spark opp rundt 5000 pumper i det ganske land. Kutt så avgiftene på biler som kan gå på dette til 20% av en annen bils fulle avgift,som de da sparker opp med 40%. Med en prisforskjell for si en Golf,en med bensin/diesel/whatever-motor og en med en hydrogenmotor,men ellers lik for menigmann på kanskje 150 000 kr... hvem blir det solgt flest av her i landet hvis enhver stasjon blir pålagt å ha minst ei H-pumpe..? Trenger ikke være rakettforsker for å vite svaret. Man vil ikke nødvendigvis være klimavennlig i dette landets politiske verden,man vil helst være rik...og klimavennlig hvis staten tjener på det. Hvis noen mener at sistnevnte er oksemøkk og krever bevis,så har jeg faktisk noen "hands-on" eksempler på at dette er praksisen..

Staten har ikke helt sett det at gulrøtter funker bedre enn pisk i det lange løp... derfor bytter de bare pisk. Intet nytt der i gården.

Prisforskjellen ligger ofte i hva slags materiale man bruker,Inconel-bend f.eks. svir ofte litt på kantene på VISA-kortet i forhold til svartstål...og har man mål på et optimalt rør siden man har brukt plenty tid på å komme frem til målene,så skal man jo ta litt betalt for kunnskapen man har og timene det tar å sette det sammen også.. :) Men seff,hvis noen krever 10 lapper for en manifold i svartstål sveiset med (dårlig justert) MIG av en kar som kun har gått en måned på plate og sveis og knapt kan regne ut kompen sin engang...da tar man kanskje litt vel hardt i. :)

Da må nok noen av B20-guruene komme på banen.. Jeg sitter ikke på de målene. Eller så kan du søke her: http://www.savarturbo.se ...der har de blant annet en 560-hk en (Jens Gustavsson's),og mer ekspertise på de toppene/motorene enn jeg noensinne vil få. Dessuten er de koselige karer.. :)

Du har alt for grove mål... er den høvlet,er det neppe mer enn 2-4mm,da nytter det ikke å sjekke det i cm med tommestokk. 1cm planing så har du vel omtrent 22:1 i CR... Ei heller å sjekke ventildia'en på øyemål,den er neppe mer enn 3-5mm større enn originalt,så en gjetting innafor en cm sier ikkeno'. :)

Varmen på lufta på tomgang kan være så høy den vil... det som legger til varme der er kompresjonen av lufta som turboen står for. Og den komprimerer ikke en dritt på tomgang,så om han kjørte 5 meter før han fjøla så var den varmen borte... 200ºC innsugsluft får man enkelt, bare å lade 1.6 bar uten IC det. Vedder omtrent et halvt årsbudsjett på at han herja rundt,og at bensinpumpa eller trykkregulatoren hans fikk et illebefinnende...og derfor detonerte den ihjel. Eneste muligheten ellers er at han har kjørt rundt med et oppsett som har vært helt på grensa til detonasjon,og at han ikke har gitt den nok suppe etter å ha fjernet luftfilterboksen,som kan være noe restriktiv hvis man tar ut MYE mer hk enn originalt..

12-15 lapper? :)

Jeg har blitt stoppet i Rælingstunnelen... ikke utenfor,men 2/3 inni ned fra Løvenstad mot Lillestrøm.

Sant nok..men hvis ren luft er kritisk,hvorfor var det da for dyrt med rensing på gasskraftverkene? Bruke en million eller to mer der,så har vi jo slått et slag for ren luft her hjemme også istedet for å sende penger i hytt og gevær.. Vi må slutte å gi de mat og penger. Heller gi dem kunnskap,og penger MED KRAV om at de skal kunne klare seg selv og betale tilbake etter x år... "Gi en mann en fisk,og han er mett en dag. Gi ham en fiskestang.." etc. Se bare på han karen som startet bank og lånte penger til de fattige i India,det er en drøss med folk der nå som har bedre inntekt og bedre boforhold og mat enn noensinne...kun fordi han ga de lån med krav om at de skulle brukes vettugt..ikke bare leverte mat. :)

Vagler innom...

Så leit..

Hva er forskjellen på en krokodille? ...................Den kan hverken sykle...

Den "øvedørende duringa" er nok resonans i karosseriet. Får den hvis anlegget ligger inntil noe sted eller ikke henger i gummi/urethan.. :)

Jenvey performance induction systems Disse gutta har greit utvalg...

Kunne gitt de noe å gjøre nå nettopp...var å skrudde driftebil til nå nettopp,rundt 0130 ute på Flateby... går ut av verkstedet for å krabbe hjem og der sto det èn kar i bil,og en som vandret rundt og "så på bilene" som sto utenfor... Og man sjekker ikke ut biler halv ett om natta i mørke hvis man vurderer å handle,akkurat..:deng

Bare hyggelig. :)

Beklager det ubrukelige,prøvde bare å si at det er overkill og hjelper ikkeno' .. ikke at jeg ser det ubrukelige i det,men da er det sagt. Ha en fortreffelig aften..

Å pokker...da skal jeg klemme det 10-toms røret her ute ovalt... da får jeg 300 hk i Benz'en... alacocaina

Hvis du har en liten lekkasje så kan du nok kjøpe 2-3 liter konsentrat... er ikke så kaldt nå,så du kan blande den 1:4 isteden for 50/50 med rent vann.. så bruker du ikke så mye penger på det inntil du ser om den virkelig lekker. :) Går nok 2 til 4 liter på,helt avhengig av hvor tørt det er der..da har du så du kan mixe litt ekstra og ha med. Ser du tegn til at nåla begynner å stige eller virre rundt,eller at det blåser kaldt,stopp bilen asap. Den kan ta stor skade av å kjøre sånn. For å slippe ut trykket,så åpner du radiatorlokket noen grader og "vipper" litt på det. Du hører når det suser. Når susinga stopper helt,vri litt til og vipp igjen. Ingen lyd? Da åpner du,og heller på til nesten fullt,klemmer litt på slangene for lufting og fyller så helt fullt. Lokket på,og off you go. :)

Neida. Bruke slicks,fikse til det ikke ryker mer,så kjøre gatedekk... da holder det.. :)