Turboed1

En kompis tuna Audi SportQuattro'en sin... blåse av en trykkslange,og når han sto der og skulle feste den igjen vrengte en Mondeo inn...med et par sure karer som spurte hvor fort det gikk. "I fartsgrensa,vel"...som sant var,de hadde kjørt en stund i 100 etter at slangen poppa...hvorpå svaret var "Ikke faen om dere gjorde..vi har ligget i over 200 i ti minutter for å ta dere igjen..." :D

Selv om Benz'en er i "Ratzie-look" så svinger jeg nok oppom.. :D

Hvis det ikke er TIC...hva skal man med 3" da? Holder jo til 600 hk...og kverker endel krutt...pluss at man får tinnitus for resten av livet..

LocTite har... skaffes blant annet på TESS. Heter noe så enkelt som "gjengetetting",mener LocTite's nummer på den er 377..

Som sagt,helt full. Så "pumper" (les: skviser) du på slangene til og fra motoren inntil det ikke lenger kommer luftbobler opp. Så starter du den,og pumper litt til. Så setter du på lokket. Pass på så ikke vifta rapper til fingrene dine hvis den blir varm nok til å starte... :)

Da skjønner jeg at du så oppgitt ut når jeg kjørte forbi dere i Adolf Tiedemanns Gate...rett ved kinoen.. :m'm:

Gamle 911 er selvmordsmaskin...for pingler. ;) Har man guts nok,så går de fort...bremser hardt,så kommer baken ut grunnet vekta,så gasser man (og holder den ut av svingen.) Slipper man,går vekta av bakhjulene og den berømte "slegga" gjør sitt inntog. Tør man derimot å holde greit pådrag,så hjelper motoren i å gi deg marktrykk på bakhjulene sammen med vektforskyvningen fra aksen, og da har man greit høy utgangshastighet. Med litt flaks og ferdigheter da så strekker man folk så mye ned ei strekke at de ikke kommer forbi i neste sving selv med "bedre" vektfordeling. :)

Over en km,Y2K. Ligger i samme prissjiktet,også..

Aquatica - Diamond Eyes

De fleste Garrett-kopiene (som har gamle,men ihvertfall Garrett-biter) skal visstnok kunne bruke originale Garrett tetninger og sånn... men de koster omtrent 40% av kopiens nypris...hos forhandler,vel og merke.

George Carlin - Life Is Worth Losing :D Mannen er konge..

De skruene skal ha enten gjengetape eller tetningsguffe.. så det er ikke rart de ikke ble tette..

En brukt,men ok K04 burde vel ligge på rundt 2-4 lapper avhengig av han som selger og stand tenker jeg...ny er den vel oppe i 6-9 lapper. Eller mer,hvis man handler hos visse forhandlere...

Fant de ut at den var "blåst" ETTER at de hadde byttet pakningen? Talentløst...første man gjør før man plukker ned er en komptest. Er den halvbra,lekkasjetest. Da ser man ALT som er,mer eller mindre,av ting som sprukne ringland,utette ventiler,slitne ringer,døde toppakninger...siden pakningen var død,fant de jo noe,men det tar dem ikke evigheter å finne en sprukken toppakning. For å få olje der du sier så trenger man kun en dårlig oljetetning i turboen,ikke en blåst motor... og ja,en realt gåen turbotetning kan få motoren til å SLUKE olje. Bokstavelig. Hadde tatt dem 2 timer å finne ut om den var ferdig... hvis de kunne jobben sin.

Du fylte i tanken men IKKE i radiatoren? Se å få opp det radiatorlokket,og fyll der. Tanken er KUN for etterfylling hvis det mangler bittelitt,ikke hvis det mangler litervis soom det nok gjør hos deg. Med litt gullhår så har du ikke drept toppen enda ved å kjøre den uten kjøling... og,er det vått der så har du nok en lekk radiator,og da bør du sjekke nivået i RADIATOREN ofte. Tanken virker nemlig ikke da,siden lekkasjen i radiatoren heller suger inn luft der enn vann fra tanken.

Et par av de tidligere kompressorhusene var limt sammen..med kontaktlim. Og så pusset og malt grå. Lader man under 1 bar (amerikanerene generelt lader jo ittno' ) lever de som oftest en stund. De dytter luft,så litt krutt blir det jo... Fleste jeg har sett har gått så tungt at de våkner oftest etter å ha hatt gassen i bunn i noen sec. Dog,noen har vært greie. Et mandagseksemplar derfra er best brukt som dregg,men får man en de har vært heldige med (kvalitetskontroll i mainland Kina består av å se om den ser ok ut...ikke om den virker) så får man en som varer greit og som holder en stund. Forvent bare ikke at snurra du får noensinne har sett et "Hot Gas Test Stand" og at kompressorkartet kommer fra utskriften derfra. Det er bare et originalt Garrett eller ditto kart som er lagt med for et snev av "professionalisme" og har ikke i noe tilfelle stemt med aktuelle diametere eller kapasiteter på kompressor eller turbin,som oftest kalles "T04/T3" eller så selv om 99% av delene i den turboen består av dårlige kopier av 70-talls prototype KKK/Borg-Warner-komponenter... til utgamle K27 og sånt.

Lekker sandwichplata? Glemt O-ringene eller..?

Tomonari & Tommy Pi - C-sharp (2005 Edit)

Jeg vet om en 3-liter med 280 hk som nå har 650+ og som går renere enn originalbilen... lenge leve datasprutet :D.

Sugababes - Round Round

Hvis de er runde,er det bare å handle inn en bolt med 80A Polyurethan og haie en kompis med rask dreiebenk og skarpe skjær.. hvis du skal ha litt mer "race",dvs vil ha stivere/tightere bil så handler du bare 95A isteden..

Om motoren er 2 eller 20 liter så endres ikke avgassene sålenge den går rent... bare mengden som går opp. Får ikke annet blandingsforhold for det. :) Edit: Hvis du mener trimmer samme motorstørrelse,så vil nok CO / HC og litt sånt påvirkes ja...og da må man frem med triksa.. :D

Man har ikke rasa en motor før man har vært i den avdelingen der... :D

Nico,du ble ikke stoppa av snuten i Lillestrøm i dag vel..?

Velkommen etter blant de som ser at dagens lånesystem SUGER...