Turboed1

Skal du ha vekk klisteret etterpå,mix opp 1 del white spirit og 2 deler rødsprit...og smør på. Vent 3 sek,og tørk vekk. Bruk maske,og/eller ha mye luft tilgjengelig... du blir helt stein av det. Men det løsner greit..

Det er den elektroden som er sveiset på bunn av pluggen...den som går i bue ned under iridiumelektroden..

Ja... der den er bøyd..

Hender Iridium-plugger bare blir grå... Ikke alltid så lett å lese de. Ser du farge-skillet midt på "kneet" på jordingselektroden? Hvis det sitter der det gjør nå tyder det på at varmeverdien er ok...men hvis de er såpass lyse som det der etter vanlig kjøring,bør du prøve å ta en real fullgass-stripe på tredje eller så og bare kutte tenninga mens du holder fullt,smelle den i fri og rulle til du stopper...og så se på fargen (og om det er små,søte,blanke flekker på den). Selv bare det å kjøre 100 meter med motoren i gang før man stopper og ser på pluggene kan endre fargen.. :)

Hmm... Robsrudburger hadde vært ok...

Hvis du har hvasse kammer er ikke originalmerkene verdt en femmer... 6 grader fortenning? På en trimma sugis? 10-12 på tomgang,minst og alt fra 20 til 36 grader på maks varv tenker jeg... Hvis tenninga går ned til null når du stiller så har du ikke full fortenning,da har du jo null fortenning... Den pluggen ser ut til å ha grei varmeverdi...men er dette tatt etter et fullgass pådrag og kutt,for så å lese pluggene? Eller på tomgang?

Konsulent-tjenesten er innregnet i summen du fikk.. :) Så slapp av..

Kan nok hende du ikke er senil enda... flere enn et blad som har oppgitt tider som er vel optimistiske. :) Og,det skal huskes at Taz kjørte disse tidene under løpsforhold... bladene kjører de med start når man føler man er klar. Det gjør en god del.. :)

Det betyr at den burde kjørt kvartmila på 9.6... Siden Taz's 180+ whp FZR kjørte på den tiden med 232 km/t i slutthastighet. Og hadde rett over 200 ved ca 8.5 sek. Skulle gjerne sett en standard R1 som holder følge med den.. det tallet er ønsketenkning av klasse..

Da får du se etter en sliten,blå 123 stasjonsvogn med grå forskjerm og si hei ved anledning... :) Dvs,hvis jeg ikke kommer sammen med Eksos..

Jeg burde ta betalt som konsulent.. :D ...men det kan man vel bare gjøre hvis man heter Schanche,Godfrey,Hannestad,Schønberg eller ditto.. :(

Det var mer eller mindre ment som et krasjkurs i innsugsbygging.. :) Alt du behøver vite da er egentlig hvilket turtall du vil ha fart på,og lage runnere som har passe lengde. Husk at lufta ser innsugsporten og runneren som EN DEL... runnerlengder som man regner seg frem til med online-kalkulatorer f. eks. er full lengde,man må da trekke av portens senterlinje-lengde...dvs den lengden man får hvis man måler en port i sentrum av porten helt ned til senter av ventilstammen i høyde med ventilsetet. :) Hvis ikke blir det ALT for langt..

Et kvadratisk plenum funker bra det,gitt at det er stort nok. Litt lite praktisk sett fra et trykk-synspunkt å ha det sånn,det vil gjerne bule ut eller poppe seg selv til en rund utforming. Man kan ha innløpet til plenumet så godt som hvor som helst,bare det ikke blåser rett inn i en runner,dette gir da trykk-overlading + dynamisk lading (dynamisk er det ekstra trykket hastigheten på lufta som kommer ut av innløpet gir når den bremses opp) hvilket fører til at en sylinder vil konstant gå magrere enn resten,hvilket er et helvete å justere seg rundt. Har man ikke individuell dysejustering da mister man hester...fordi enten går en sylinder ok og resten fett,eller alle andre ok og en gjør sitt beste for å knuse ringlandene sine :D ... TS-Racing drepte vel 3-4 stempler i Rosa helikopteret pga det før noen tok et hint. De skrå plenumene er for å fordele lufta bedre,ja,men flere av de er ikke helt 100%... mange av de har nemlig en slik form at det skrå partiet går helt til enden og så svinger pent rett inn i siste runneren... Gjett hva det kan (og vil) gi? Coanda-effekten fungerer som klister og holder lufta fast til veggen...som den da følger..helt hjem.damndamn Mange sverger til at det må være skrått "fordi da beholder man hastigheten på gassen gjennom plenum og inn i runnerene og mister lag og tjener hester"... de er litt ute på tur. Beste man kan gjøre er å tverrstoppe lufta og lage flere slisser/hull som den da stagnerte lufta fordeler seg opp i plenum igjennom. Grunn? Jo,som sagt så øker trykket når gassen bremses...det betyr at man får en tanke høyere trykk i hele plenumet + likt trykk i hele plenumet,og det beste en motor kan ha er et stort volum med statisk,vel-fordelt høytrykksluft å hente fra. Har man det,kan den tunes omtrent som en sugemotor,selv om lengdene man tuner etter endres litt pga evt. varme i lufta etter kompresjonen i snurrboen. That simple. :)

Hvis du trenger utdyping på noe som var tungt å fatte,feel free to ask... jeg bare gravde frem et lass generell informasjon jeg :) Edit: kan kanskje legge til at forskjellen i potensiell pulsoverlading mellom et tunet innsug på 7000 rpm og et som er i bunn av søkket mellom to pulser på samme turtall kan være så mye som tilsvarende 0.4 bar overlading... uten presse eller snurro innenfor distriktet. :) Så man skal ikke kimse av viktigheten på innsuget.

Det henger vel ikke så mye bilforumetfolk der inne? Ser for meg at noen ville kommentert det hvis man prøver å ta med bilen inn.. :)

Har de ikke det på biblioteket?? :oohh ...Vel,jeg kan ikke stort,men jeg kan prøve... dess kortere runnere,dess høyere turtall funker innsuget på. Dess brattere kon,ditto. Hver gang ventilene åpner og stenger skapes trykkpulser som vandrer opp og ned innsuget i den lokale lydhastigheten (som bestemmes i stor grad av tempen på lufta). Pulsene er sterkest og lengst mellomrom på første puls,litt svakere/tettere sammen på andre,enda mer på tredje og så videre til de har brukt opp energien ved den åttende pulsen eller så. Man prøver å legge den tredje refleksjonen (pulsene snur hver gang de møter en stengt vegg...eller et "ubegrenset areal",sånn som volumet i plenum) sånn at den kommer til ventilen,ikke rett før ventilen stenger,men rett etter at stemplet snur og kommer opp,sånn at pulsen kan øke trykket lokalt ved ventilen og "overlade" motoren på det turtallet man har avstemt til. Grovt regnet for motorer som skal varve mye,så bør arealet av innsugsflensen være 10% mer enn arealet av vinduet ventilen(e) lager på fullt løft. Rette rør i innsuget skaper mer "punch" i pulsene,men tuner kanskje for lavt,da bør en konet runner vurderes. Det er viktigere å ha rpm-tuningen riktig enn å ha hardest punch. Svært mange prøver å lage lange runnere i håp om å "ikke miste så mye på bunn"... hvilket er fåfengt,det eneste man mister da er potensiell toppeffekt. En lang runner som tuner på f.eks. tredje puls på si 3000 rpm i en motor med litt friske kammer og maksvarv på si 7000 rpm,gir riktignok litt spark på 3000 blank,men siden puls-toppen er høy,så er søkket før andrepulsen tuner ditto på 3500-4500 rpm... så man taper effekt der. Derfor er det alltid bedre å tune for høy effekt (sett bort ifra bensinøkonomi nå,vi vil ha power :D),siden selv om det hadde vært så kort at det hadde tunet andrepuls på 9000 rpm,så får man alikevel en litt svakere fjerde- eller femte-puls nede i bunn,og slipper "søkket"... så man kjenner ingen særlig forskjell i bunn,men toppregisteret er et helt annet.. Plenumvolumer avhenger mye av applikasjoner,F1 har vel et 30-liters plenum på en 2.4-liters motor... mens en bensinsnill men småfrisk original turbobil har kanskje 75-80% av motorvolumet. For motorer som varver mye og lader ditto,så bør man ha så stort plenum som mulig,dette gjør at de sterkere pulsene man har på topp i et innsug laget for varv ikke stikker av med masse som er på vei ned i nabosylinderen.. for det går enormt mye luft igjennom der. Derfor vil man heller ikke få gass- eller turbo-lag med stort plenum eller store IC-rør,så sant man ikke henger et 30-liters plenum på en original 50-hk 1.2-liter eller ditto på en sådan som lades med en T2-snurre,seff. Det er grenser.. :)

Med andre ord bør jeg kjøpe min burger og forflytte meg 40 meter,eller satse på en Pizzini eller 3.. :D

Ca førti meter til høyre for Shell i Strømmen.. Sant nok,Robsburgere virker.. :) Men,er det ingen her som pleier henge rundt der?

Svar 1: Oftest,men siden Jeremy Clarkson fant ut at kulinariske utskeielser ikke er spesielt praktiske i bil,så er det burger når jeg er på rundtur,og ordentlig mat når jeg er hjemme. 2: Slike merker fantes ihvertfall før,hvor det sto "www. bilforumet . net" på...men det var riktignok når jeg var ung... kanskje Marius eller noen kan løpe igang de igjen? 3: Hvis de igjen kommer i omløp: Selvfølgelig! :)

Spørsmålet da er om du skal bygge på samme motoren som var i posten du bumpa..? :)

Noen her som pleier å vagle innom / henge der? Var endel folk der når jeg var innom for en burger her om dagen,men så ikke en sjel med bilforumet-merke på vogna... :)

Hvis den ble lunke-innkjørt etter boka så er ikke utslitte stempelringer noe sjokk..

Snowball Racing Production har også det..

Jeg også.. Otto,hvis du leser dette,du er savnet.

Syte om at prisene på Vangbo fremdeles er helt på trynet.. 3" trekantflens fra Vibrant Performance til eksosanlegg: 461 kroner!angry2 Pris hos Vibrant Performance i USA,ink. norsk moms: 152 kr...