Turboed1

Nå har vel folket tatt ut 1350+ hk på "stroker"-RB'er på kun 2.7 liter (1mm opp i borr og slag) men det er ikke bare å henge på biter da...blant annet begynner de å sprekke topper rett over ca 1000 hk hvis man ikke vet remediet mot akkurat det.. Cossietopper er ok de...bortsett fra at de lider enormt av astma,stakkar. :D

Det vil tiden vise.. :)

Vi får satse på at den ikke gjør det.. :)

Neppe. En tanke overkill. Derimot litt over halvparten i en Fordmotorisert sak på 68% av volumet...;) men det driver vi med allerede..:drive2

3.47 bar og metanol + effektiv ved 8500 rpm = greit med krutt. :)

:roll: :roll: :roll:

Axel Coon - Third Base

Den er vel M18 x 1,5mm som alle andre så der kan du bare bruke en mutter.. :)

..faen...120+ i IQ holder altså ikke..

Gjentatt lett bremsing gjør at klossene glaseres,og 2 polerte overflater som subber i hverandre lager vibrasjoner som vi oppfatter som lyd. Et antall litt harde oppbremsinger så er den som oftest borte. Evt. så kunne jo "proffene" der inne subbet såvidt over skivene dine med smergelpapir slik at det hadde blitt noen riper der som hadde renset klossene ved neste brems..

Den gasseren der har vel elektrisk drevet choke... manglede strøm eller kortslutning da kanskje.

Nei,man bør ikke ta seg bryet med å lage en cocktail bare fordi man har masse typer olje stående... men heller ikke kjøre 40 mil hjem med lite olje fordi man ikke har/får tak "that special brand" heller... for å sette det litt på spissen. :)

Covenant - Call The Ships to Port (Kaylab Remix)

Med andre ord har du full choke hele tiden... det skal stå rett opp når motoren er varm.

Gir mer enn presise åpningstider.. det gir full 3D-mapp-bare kam-kurver,dvs man kan mappe åpningstidene (og løft) slik man mapper fuel og tenning i dag. Det betyr turbodiesel-moment i bunn,og "ubegrenset V-tec" helt opp til ultrasuperverste timinga på 8000...

Det at oljer er så kritisk å ikke blande er så forbanna oppskrytt... kjører man et normalt skift,dvs 8-12 000 mellom skiftene så spiller det i praksis ingen rolle,sålenge det er olje der..

Det vil si at den startet kald,men ikke varm? Får vel for mye suppe på topp da... sånn at det er som å starte med choken på ved varm motor. Gi full gass og dra den på starteren litt,så ser du om det står til liv..

Forresten... pluggene dine er ikke skrudd til. Men det så du sikkert.. :)

Som skrevet,hva som er en "stor" eller "liten" turbo til en 1.3 liters motor kommer helt an på motoreffektiviteten... :) Min 1.3 bruker en kulelagra T04E-50,og lagger ikke stort...har faktisk vridd om kamma for mindre moment i mellomregisteret.

Så en turbo-compounded bil (kompressor og turbo) må betale for effekten begge maxer? Hu hei... siden man her normalt kjører med lave trykk(ratioer) som ganges opp,så bruker ofte en 2.5-liter eller så en kompressor og en GT5533R eller så...altså en turbo som uten kompressorens hjelp leverer 16-1700 hk... Krever de for det,så er det vel på tide å dra de for retten for anmeldelse på usaklig grunnlag... De er jo riv ruskende gale her i landet..

Bob Marley - Is This Love

Ser ikke helt at man skal kunne kreve vinterdekk nå.. isåfall har endel av MC-kompisene mine et problem.. :D

Nå har vel arrene mine lite med piskingen å gjøre... heller en operasjon som det tok nesten et år med krangling (10 april i fjor) å få gjennomført. :) ...du nevnte noe av det overfor...kan bare utdype litt...modifisering av,og bytting av styringer med individuell tilpassing av klaring mellom ventil/styring,ventilene inn er bearbeidet for høyere fløde på høye løft,eksosventilene er større (siden kammene allerede var kjøpt),kambukkbolter er byttet ut der det trengs,hull er laget for festing av hallgiver,det er maskinert plass til kamdrevet innvendig,forbrenningskammerene er modifisert for økt brennhastighet/fløde og volumjustert... pluss alt det andre,som kamutmåling,flowtesting av alt utenom Mauseren til Reodor,vekting og balansering,5 runder i vasken for å få ut ALL spon fra tidligere maskinering,etc...

Sånn... da har Reodor vært innom og henta litt greier...

Haynes manualer er nesten helt ubrukelige... men,det sitter som oftest en liten arm som linker viskerene sammen rett under der hvor viskerarmen monteres. Det er kulelinker med nylonforinger på denne,og når de blir slitt hopper armen av kula. Da står en visker stille. Kan nødfikses med litt ståltråd,så kula ikke får hoppet ut (pass på at armen kan gå hele veien uten å bryte i ståltråden,da kan du kverke viskermotoren/blåse en sikring) men det beste er å bytte den. :)