Turboed1

Ei oljetrykkslampe lyser oftest etter at en har under 0.5 Bar trykk... ved 3-4000 rpm så trenger en minst 2.5 bar vil jeg tro, så den reelle kjøreturen med mindre trykk en du burde hatt kan ha vært ganske lang... det er nok en ny motor som er rimeligst der.

Et løst demperfeste som endrer hjulstillingsgeometri avhengig av belastning gjør fint akkurat det du sier..

Andre problemer enn ikke-kompatible materialer (naturgummi, etc) og evt. korrosjon av ubehandlede aluminiumsflater er vel alt. PTFE-slanger med skrudde koblinger i RF eller glødd rustfritt rør fra tanken er å foretrekke. Å si at f.eks. en 78 modell Ford er en brannfelle med E85 er ikke korrekt. Sist jeg sjekket funker det fint med blandevann i spriten en har i seg på en lørdag, så alt evt. vann som ligger i tanken (og all annen gørpe som ligger der etter 30 år med bensin) blir oppløst i etanolen og dette tar fort livet av pumper, etc. Ved en konvertering til E85 på eldre bil er det derfor VELDIG lurt å ha dristoff-filter svært nære motoren i tillegg til filter før pumpen, sånn det er originalt på de fleste. Nettopp på grunn av all gørra som løsner av spriten... :)

Til 300 hk funker det helt fint med 2.5", evt. 3". :)

Kjørte du MED oljeflushen i motoren..?? Den gørra tynner jo ut olja så den smører omtrent like bra som diesel... den er kun til for å ha på motoren, starte den og la den være ubelastet, så tappe av og bytte olje.

...og jeg skal vedde mye annet på at du har rett, for den beskrivelsen der av virkemåte er skrevet av noen som ALDRI har satt seg inn i motor... Ser ut som en avart av "Boost Bottle" som en bruker på totakt for bredere register. Om den har noen som helst funksjon? Neh. :)

Det er alltid best å ha litt bakgrunnsinfo før en drar frem den store verktøykassa. Billigst også, lærekurven ved å skru bil/motor er bratt nok som den er. :) Haynes og Clymer bøker er ok, men de går ikke så mye "in-depth" på ting.. Da er det bare å søke og lese på nett.. :)

Tror Regjeringen at vi kjøper bensin for alt..? Greia er at ALT ANNET er så dyrt - huskjøp og -hold og bil (innkjøp og bruk) - at det en reelt står igjen med til å kjøpe bensin er betraktelig mindre enn det kjøpekraften sett brutto tilsier. Trekk av skatter (skattenivået er noe HELT annet andre steder), avgifter på kjøp av bil og bruk av den og gjennomsnittlig hushold- og mat-pris-utgifter per måned i de andre landene, så blir den der mer reell... Da ser en hva en nordmann faktisk HAR å handle bensin for. Og da tror jeg vi nok ikke er så langt etter tyskeren med sin halve timelønn nevnt over.. :)

PVRS brukes i F1, da... så det er vel ikke største jobben å banke de opp like fort som de stenger med bruk av trykk... :)

Jepp, ellers så får en mye fine små brytere til lystgass-systemer.. :)

Cluet da er vel å koble opp slik vi har i Keiko.. 3 pumper, en av de styrt med trykkbryter som bare starter den hvis trykket synker under en gitt verdi på si 4bar. Kreves bare litt mer solid retur... eller en mikrobryter på gassen som gjør at den funksjonen trigges med mer enn 30% gasspådrag, sånn at den ikke står å går i unøde.

En krets som tenner ei bremselampe i dashen hvis motstanden gjennom pumpene øker markant, kanskje...?

Reodor er vel ferdig med lekinga i sandkassen nå tror jeg.. :)

Det sies at motorer som har gått på 100% sprit (E100) i Brazil sliter ut stempelringer og toppen av sylinderløpene i noe større grad enn rene bensinmotorer.. men allerede på E85 er slitasjen betraktelig mindre enn på E100. Så jeg tror neppe man skal bekymre seg stort..

Tykkere olje som kald om vinteren? Ser ikke helt logikken med det.. 5W-40 om vinteren og 10W-50 om sommeren hadde passet bedre.. :)

Med 50 som varm viskositet så er den like tykk ved 100 grader som en 20W-50 eller for den del singelgrade 50 er... den er bare tyntflytende som en 5W når den er kald. Som vinterolje hadde jeg nok villet hatt 30 eller 40-viskositet, for 100 grader varm olje i 25 blå er lite sannsynlig..

Eller året før der igjen.. :)

Eneste sinnsyke med den er antallet timer ting har tatt... :p ... nær 60 timer jobb i toppene alene, innsuget nesten 40, og selve bilen tror jeg det ikke er mye feil å si at den nok er 3000 timer fordelt på Joel og Ingar, som har gjort mesteparten.. jeg har bare øvre del av motor, IC, radiator, innsug, trykkrør og diverse småplukk som "generelt oppsett" på samvittigheten.. :)

Så lenge du har NOK olje på, så er sannsynligheten for skader omtrent lik null. Men det kan ha lagt seg mye gørr oppi der, så du bør ikke kjøre like langt før neste skift.. olja skal jo vaske rent for sot og avleiringer, og det blir mye av de etterhvert.. :)

Kortversjonen er at enten putter du inn en hel Calibra turbomotor og bruker 20 000 på alt, eller så bygger du om den du har og bruker 60 000 før den holder sånn ca greit.. det er ikke bare å henge en turbo på eksosen og så spruter det hk ut av den, man kan regne prisen av turboen + chip/styringssystem/intercooler og glatt gange den med 2.5 hvis en begynner på bunn med både motor og kunnskap.. :)

Det er Joel Olsen; Ingar Byman (Cityman), John Christian fra JCS Race Tech og meg som har laget den bilen..

http://passionford.com/forum/restorations-rebuilds-and-projects/231097-zzz-zzz-sleeper-granada-it-s-alive-video-on-page-25-a.html ...her er en aktiv tråd til... Jeg skal kontroll-time kammene på den i morgen og så er den nok klar for første lille kjøretur...

Du kan ikke forvente at den leverer 1.5 liter luft med x antall oksygenmolekyler hver runde.. du trenger et kompressorkart, for ingen kompressor er adiabatisk 100% effektiv.. Og en 2-liters motor svelger ikke 2 liter luft per runde, mengden luft bestemmes av virkningsgraden. Avhengig av motortype, dens trimmingsgrad og turtall er det alt fra 50% til 120%. Så den formelen er "noe" optimistisk..

Hvis regreima di hadde vært død hadde den ikke "nesten startet"... det er enten at den ikke får nok bensin (da lukter det bensin) eller at den får for mye bensin (da lukter det også). Det at den startet etter å ha stått en halv time tyder på at den får / fikk alt for mye bensin, så det kan være en løs dyse i forgasser eller utslitt flottørnål, choke som hang, etc...

Jepp, Bring er spesielt flinke til det der... hos meg skjer det i 7 av 10 leveringer...