Turboed1

Den åpner i selve spjellet den...men det er vakuumspjellet i de der som bestemmer fuelmengden. Så ved å åpne der ser vakuumspjellet mer vakuum,løfter seg mer og feiter opp blandinga... De er litt sære de der,fordi de har ikke "enrichment"-funksjon,det er "steppet" i venturien som skaper turbulens over blanderøret og dette suger opp drivstoff.

Nå er ei heller jeg ufeilbarlig,men jeg kan prøve å fin-pirke: Med mindre eksos i sylinderen grunnet lavere baktrykk drar man en større mengde luft inn,fordi differensialtrykket er høyere før/etter spjellet etter at ventilene åpner. Men kalibreringen er som oftest satt opp for en gitt mengde luft og et gitt differensialtrykk,og de er også ofte satt på grensen til magert pga utslipp. Og selv om et økt luftfløde gjennom en gitt spjellåpning er noe som en forgasser i teorien kompanserer for,er det ikke alltid den kompanserer nok,lufthastigheten er ikke høy nok til å skape så mye mer sug at den løfter nok bensin opp for å kompansere for den økte mengden eller åpne skikkelig for LMM'en så den registerer en større mengde. Og,der hvor flødet normalt ville stoppet grunnet baktrykket fløder den åpne versjonen fremdeles luft...eller mer riktig,for mager blanding. Derfor går den magert,sett over ett. I teorien skal man ikke få annen blanding av å øke komp-forholdet,siden forgasseren er jo ikke relatert til kompen i det hele tatt,men hopper man opp fra 8 til 10:1 så må man faktisk i mange tilfeller magre den ut en god del. Alt påvirker. :)

Fordi hele systemet som motoren og alt rundt er faktisk henger sammen og påvirker hverandre. Deselerasjonsfueling er justert fra fabrikk for å jobbe med en gitt mengde resteksos i sylinderen. Med åpent anlegg er denne mengden inert gass mindre,og blandingen magres ut. Om den går fett normalt sett på avslag,så vil den gå merkbart magrere hvis man ruller ned samme bakke med et 7-toms anlegg istedet for det originale sugerøret.. :) Går den riktig,er det ingen lyder,er det for magert får man skarpere knall,går den for fett får man dumpe "boff!".

Mistenker at NATO med Onkel Sam ikke likte at de kunne gå til feil hender.. Logisk nok. :)

^^^^ Woohoo! Spam! Kill-kill-kill... (Er bare moderator-jobben på et annet forum som slår igjennom.. :D )

Siden du sleit sånn med å få motoren,så lurer jeg på hva han har måttet gjort for å få hele vogna...

Jeg vil sutre over at de nye Cossiekammene er så lange at de knapt kommer inn i verkstedet og løfter så høyt at de subber i taket...

K&N lager på mål...så ikke kast de gamle filtrene.. :)

Og motorens arvtager er på g. SAE Off-Highway Engineering Online: SAE Technology Newsletter

Det kan vi akseptere.. :D

Hvis det er noen form for tøff trimming,så bytter man det meste...ikke hvis f.eks. oljepumpa er som ny,da bruker man den etter en solid vask,men minste tegn til slitasje... ellers bytter man ringer,lagre,ventiltetninger,simringer...alt som ikke har god nok spec. Blir fort veldig dyrt å "spare" på å bytte ventiler og sånt,et skikkelig ras koster omtrent byggekostnaden x 2 hvis man er uheldig..

Hvorfor kun da? En tanke nysgjerrig..

Bare å feite opp blandinga litt på bunn det...så blir det borte.

Hvis en nyere bil poffer i nedoverbakke derimot,så er det ei lekk dyse et sted. :)

Faktisk er det mer fare for skade med 95 enn 98... den har jo enda bedre detonasjonsbeskyttelse.

Med et eksosanlegg som ikke gir mottrykk,sånn tette originale anlegg gjør,så magres den ut når du har lekkasje,ja.. Edit: det der kan misforstås. Forklaring: Et tett anlegg,sånn som en originaleksos,gir et gitt mottrykk,dette mottrykket er bensintilførselen kalibrert i forhold til. Når man får lekkasje,endres (minskes) mottrykket og motoren svelger mer luft. Uten ytterligere bensintilførsel blir da den allerede magre blandingen ytterligere mager,dette gjør at en stabil forbrenning ikke opprettholdes,og mye går ut i eksosen uforbrent. Hvorpå det samler seg,og varmen fra en "frisk" tenning tenner restgassen = "Puff,The Magic Dragon"..

Fordi da går den enda magrere.. Nye biler stenger jo av alt på motorbrems,så der poffer det ikke,gamle biler må ha et visst tilskudd under deselerasjon hvis ikke brenner de magert og slipper ut uforbrent bensin i anlegget,som så poffer av varmen når det får samlet seg nok til å bli lett antennelig igjen.. :)

Jupp. Am Fenster for eksempel,hvilket er genial... eller Break It Up.

Enda et kvinnemenneske reddet fra "bimbo-ness".. :happyhappy: :D

Judas Priest - Metal Gods (Live in London 2003)

...og den som før het T28 heter nå GT2560R. Garrett har lagt om betegnelsen.. og det har ikke Wikipedia-gutta endret på.

Lar tvilen komme henne tilgode inntil det motsatte er bevist.. :watchout

Hvilken farge kjøpte du,siden den er så tungvindt å få tak i? :)

Watergate - Heart Of Asia

Jo. Begynt å ta ut på innsugsdrevet..Gjort noe,men ikke stort.