Turboed1

Coiler...

Begynn med mindre, sånn at motorstyringa får vent seg til.. ellers går den oftest bare dårligere..

Ta effekten uten turbo, si 6 hk. Vil du ha 15 hk, trenger du grovt sett 1,5 bar. Du regner sånn: 6hk ved 1 atmosfære ganger det absolutte trykkforholdet - som er 1 bar ute i friluft + 1.5 bar ladetrykk - gir sånn ca dette. 6hk x 2.5 = 15 hk. 15 hk = ca 1.5 lbs luft per minutt. Du trenger en turbo som du får plass til i lomma, for selv en GT1241 som er så liten at den er søt leverer rundt 70 hk ved 1.5 bar ladetrykk...

Siggen din med "Gjengen som bygger ting folk sier ikke går an".. skulle tro jeg var en av de, Erik.. :D

Såpass bra som nyere turboer har blitt er det svært lite fordeler med å bruke 2 350hk-ratede turboer på en rekkemotor istedet for en god 700-hk en.. rørdragninger og det å måtte ha to av en hel haug greier gjør det unødvendig komplisert og plasskrevende. På Supra f eks. blir det jo ballplass oppi der når det originale sekvensielle twin-systemet blir fjernet. På en V-motor så kan det jo være lettere å få inn to små, men det er lite fordeler med Twin om dagen.. En grei 700hk turbo med riktige rørgate-dimensjoner, skikkelig downpipe / eksos og en motor som er satt opp med riktige deler for å jobbe på lag med "storkar'n" så spooler den like fort og gir samme register som to små. :)

Visse slanger tar kvelden i E85, spesielt hvis bilen står lagret med etanol i de over tid.. Selv en Gates Multifuel-rated ettermarkeds-slange råtnet innvendig etterhvert. Men det finnes så mange typer "gummi" at det er nesten umulig å si at "sånne tåler og sånne tåler ikke".. Sett anker-delen (kobberet) i en Walbro-pumpe rett og slett bli gnagd vekk på E85... i motsetning til at børstene kveldet, som jo er normalen på bensin. Så det er litt hipp som happ..

Den bolten sitter "sykt hardt" fordi de sekundære vibrasjonene i en veivaksling har en lei tendens til å skru opp skruer med tiden..

Slangen i bunnen av radiatoren skal bli varm etterhvert som du beskriver. Det er der vannet returnerer, ferdig avkjølt, inn i pumpa når motoren er driftsvarm og alt funker.. Trykket som ble nevnt over her er som sagt normalt, det er nemlig trykket som er med på å hindre motoren din i å koke. Dess mer trykk, dess høyere temp må til for å koke vann. 2 grader tempforskjell på termostaten gjør ikke'no. :) Edit: Og det at beholderen din sto på MAX når den var varm og MIN når den var tom er også normalt, vann utvider seg med varme og da tar det logisk nok mer plass i systemet når det er varmt, det er også grunnen til trykket. Hvis bilen din holder på å koke er det VERSTE du kan gjøre å åpne lokket... Du kan bli skåldet, og trykksenkingen fører til umiddelbar koking og da blir det damplommer inni motoren, og det kan skape sprekker. Holder den på å koke eller gjør det, stopp den og la den stå MINST en halv time. Da kan du åpne lokket og etterfylle eller whatever.

Hvis Mike sier det funker, så tror jeg neppe du har mye å frykte.. :)

Bremsepapirer fra uavhengig benk? "In God we trust, everybody else bring data"...

Falskluft magrer den på bunn og eksosrøyken forsvinner samtidig som turtallet stiger når den er uten belastning grunnet økt luftmengde dratt inn under innsugstakten. Dårlig med magi på det... gir man den da belastning så vil den gjøre som alle andre motorer med luftoverskudd (bortsett fra dieseler) gjør, den vil stoppe. Sist gang jeg sjekket har luft masse. Alt som har masse har treghet. "brøkdelen av et sekund" vil knapt flytte mer enn et par molekyler noested, det er fysikk 1-0-1. Selv i innsugstakten, som tar mer enn 100 ganger så lang tid som tiden fra selve gnistdannelsen til forbrenningsstart, så regner vi med en god del graders vandring av veiva før trykksenkingen som stemplet skaper rekker å flytte seg forbi ventilsetet og opp i porten. Og den brøkdelen vil ihverfall ikke flytte noe inn i sylinderen, som ved antenningstidspunktet har 10-12 bar kompresjonstrykk + ekspansjonstrykket fra tempøkningen kompresjonen skaper oppå det. Luft går ikke FRA atmosfæretrykk inn i 10 bar+, ikke på brøkdelen av et sekund, og heller ikke om du gir den et år. Om så den "implosjonen" hadde funnet sted og dratt blandinga sammen så mye at det lokalt hadde vært vakuum under tennpluggen, så ville trykkgradienten lenger ut i sylinderen måttet øke så mye (massen får ikke gått noe sted, så for å ha vakuum et sted må trykket øke massivt et annet sted) at hele sulamitten hadde detonert pokker i vold. Lett å bli prest i egen kirke hvis man skriver bibelen sin selv... DaVinci validerte alle sine forsøk vitenskaplig. Det ovennevnte bryter allerede mot et lass med aerodynamiske og thermodynamiske grunnprinsipper, og derfor tror jeg neppe nærmeste F1-team ringer og vil kjøpe de patentene..

..for LeMans. Bitchete.

Sålenge folk kjører bil vil folk daue på veien. Sålenge folk klatrer i fjell, vil noen dette ned og daue. Fact of life. Eneste man reelt kan gjøre er å gi folk så gode forutsetninger for å kunne drite seg ut og komme fra det med livet i behold, uten å ta med seg andre. Hørte jeg midtdelere...? Hørte jeg litt bredere veier (som flere steder i Sverige)? Hørte jeg fjerning av norsk grunnfjell som står 32 cm utenfor veibanen? Fiks dette, og veldig mange dødsulykker vil ganske enkelt forsvinne...

Hvor pokker er "Like"-knappen..? :partyon:

Aasbø'n har en uåpna Toyota Supra 2JZ-GTE VVTi-motor og under en tiendel av budsjettet.... Ta den Mustangen og gjør like lite mods i den og se hvem som vinner i FD. (Jada, jeg vet at Gittin er flink og at han kan kjøre bredt. Og at han er sponsa oppetter øra. Derfor må jeg kødde litt me'n. :) )

Rør-ramme i store deler av bilen, karbonfiber overalt og NASCAR-mølle.. Look-a-like-Mustang, altså. Hvis man må ta såpass store steg for å drifte dugbart med de så skjønner man fort hvorfor ikke mange andre bruker sånt.. :tannløs: Budsjett på 300 000 dollar i året for å bygge og drive bilen er jo også et hint.. Aasbø's Supra kostet en tiendel. Men det gjør den nok ikke snart..

Bra bab-sjapper bruker ikke farse, men finskåret rent kjøtt... som Balkan nevnt over her.. :)

Det er ikke det det gjelder.. hvor mye ekstra salg får sponsoren din fra at du har et par merker på bilen, og hvor mye er de salgene verdt? Hvis en enkelt person ser merkene og betaler en jobb hos lakkereren som lakkereren tjener 5000 kr på, og hellakk av bilen din koster 50 000, så har de tapt 45 000 kr på å sponse deg. Null interesse for det. Du må kunne dokumentere (og vise på forhånd hvordan du har tenkt å få til dette) at du vil promotere sponsoren din til så mange personer på treff, i blader, på stevner, intervjuer om bilen etc. at salget deres GARANTERT vil gi de mer i pengeposen etter sponsoravtalens slutt enn det din gratis-lakkjobb kostet dem å utføre.. Kan du ikke komme med noe sånt, så er dine sjanser for spons til bilen av slik verdi som du vil ha = -0. Dessverre. Spons er ikke at andre skal gi deg masse tid, deler og arbeid gratis. Blir som jeg skulle spurt deg om du vil jobbe som renholdsslave for meg et år uten lønn mot at jeg kjører med to klistrelapper med navnet ditt i siderutene mine på alle StreetMeet's igjennom året... :) Og jeg vet ganske godt hvordan det funker, for jeg sponser Fredric Aasbø om dagen. :)

Da ser jeg problemet... :) Med andre ord er de bedre, men ikke optimale. Bare å regne litt på hvor mange prosent av masseflødet som kommer inn på hvilket løft (det trenger du i praksis bare flowtall til) så ser du da fort hvorfor jeg mener de ikke er optimale.. Så legger vi til at for å utnytte en ventil skikkelig (helt fra bunn av registeret) så løfter man minst 35% av tallerkendiameteren. Men, lavbudsjett så skjer ikke det... :)

Ventilene i minste laget..? 0.52" løft er bare nok til å bruke en 1.5" ventil ganske bra, og jeg regner vel med at du har en 1,94" eller 2" ventil inn..?

Etter. Du vil ikke ha masse zink inni sveisen, det er helvete... derimot vil du gjerne ha det som beskyttelse mot rust etterpå. :)

Strengt tatt tror jeg svært få på BF har så grom bil at de merker de knappe 1.3 kiloene i forskjell man får på 1 meter rørgater i 90x4 vs 90x2.. spesielt siden svært få drar rørgatene over over motoren. I de fleste tlfeller går de jo bare frem til IC og ut av IC og til plenum, i høyde med toppen av blokka eller lavere. Valget av alu til trykkrør er vekt og varmeavledning... RF er fint til rør hvis rørgata går bak radiator, hvis ikke holder den godt på varmen så IC'en får mer å jobbe med, hvilket ikke akkurat er en fordel. :)

WRC-gutta dumper selvsagt ikke ut luft i atmosfæren. Enhver som gjør det i en klasse med restriktorer ber om å tape. Og trykk i seg selv er ikke det som ønskes, det er økt massefløde. Med restriktor hindres masseflødet ved inngangen, og da trenger man ikke rør til mer enn rundt 300 hk, med andre ord er "pinglete" 2" rørgater mer enn nok da de holder fint til en luftmengde tilsvarende 350-400hk. Å bygge rør til en restriktorløs bil med 900 hk med WRC-mål er som å trygle om lag, for de små rørene da hindrer masseflødet over 400 hk og dermed effekten. Hjelper ikke med masse trykk hvis trykket faller tvert i plenum pga for lite volum og tilgang av trykksatt luft.. :)

Det du trenger for at man skal kunne svare på det er et ordentlig sveisemanometer.. De viser i liter per minutt, ikke i trykk. Trykket du har ut sier jo ingenting om hvor mye fløde du har. Har du 5L/M så holder nok det greit på stål opp til 3-4 mm eller så. Sånn forøvrig TIG'er jeg bare RF/SF og alu 99% av tiden, så jeg klarer ikke helt å se for meg hvordan sveisen din ble av beskrivelsen.. :) Det er ikke galvet stål, da..?

Hvis han har en knapp til å stille på som heter det, så dekker den knappen neppe duty cycle/intermittens...for maskinen orker jo bare så eller så mye uansett. Isåfall kunne man jo bare sette den på 100% og sveise evig.. Men som du sier, det er når man ser på hva maskinen klarer på 100% og 60% duty cycle som virkelig sier om det er noe ork i den. Sett 200A-apparater som har 170A ved 60% (Mitt) og et tilsvarende "Cheapo Welderz" apparat på 200A som hadde 110A/60%.. det siste vil kunne sveise 6mm alu (rundt 140-160A for rask og fin smelt) i rundt 80 sekunder før det kutter av varmgang.. Når man er helt fersk er 80 sekunders konstant strenglegging lenge, men når man blir varm i trøya (og har laaaaange tilsett-tråder) er ikke 80 sek mye..