Turboed1

Nå har jo jeg slengt bilder til Reodor av diverse... så jeg regner med at bilde-oppdateringen blir overveldende når raset først løsner.. :D ...og hvis kvaliteten ikke egner seg for trykk(?) så får vi ta nye i slutten av uka... :)

Jepp. Det som har vært nærmest å knekke oss hittil er supervulkaner... menneskeheten var nede i rundt 10 000 individer worldwide etter at Toba smalt...

...såfremt han også ikke har numne høyre-fingre og lever av å knaske paracet...

Hvis det er den man kjører på noen km fra Vålerbanen mot Flisa,så er den ikke 8 km...den er rundt 3.2,det var den ihvertfall for et par dager siden...men noe dumpete her og der.

Behøver ikke fjerne avgiftene... men fordel de til alle,og ikke la bilistene betale for hele røkla. Hva hjelper avgifter for 0.2% av utslippene? Ta summen som betales i avgift nå,og fordel den summen årlig til både bilister og industri. Så betaler de som forurenser...for biler og fly er en dråpe i havet.

Drev den til 85000 rpm på absolutt maks turtall du skal ha...har du effekttopp på 5500,så varver du sikkert 6500 eller noe? Du bør ikke overstige 85K uansett. Innbiller meg at de til presser heter "bleed valves"...aner ikke om det er forskjell på de og en normal blowoff,dog. :)

Her er der kompressoren bør jobbe innmerket... grønn strek: Da ligger den midt i maks effektivitetsområde hele veien..

Det er "suge-VE'en" din ja...80% fyllingsgrad er jo 0,8 atmosfærer.. :) Er ikke helt hundre sånn jeg merket der,siden jeg stressa litt og brukte ikke hodet,du har nesten garantert ikke 80% VE ved si 2500 rpm..heller 55-60%. Ikke legg deg helt oppe ved rpm-grensa.. 85K rpm på motorens turtallssperre er greiere. Bare kompresjonen av lufta som krever nevneverdig energi. :) "Kompressor-hvining"...;)

Jeg kan vel muligens håpe på at Heinrich vil dukke opp ved en senere anledning,siden jeg grunnet mine synske evner kjørte så over evne (jeg visste jo at det ville gå bra) at jeg ble flagget av og tilsnakket for to-hjuls-kjøring. Ser ikke problemet,jeg hadde jo både MC-hjelm og RR-spec hansker for nettopp tohjuls-kjøring,så man må jo satse...er det ikke det som er racing..??? Men jeg aner også vagt at jeg vil kunne lære av unge Heinrich,i de rundt 3 sekundene jeg vil se ham før han er ute av syne foran meg. Medel Svensson møtte ikke bare opp,han kjørte aktivt...uten å fordele sitt mageinnhold utover store deler av banen. Om det var helt øverst i ganen noen ganger,får stå til hans mulighet å bekrefte/avkrefte. Vi fikk også nevnt for ham hans nye kall i livet,nemlig å være en del av ingeniørmessig alibi for NFOK,som vil bli FRT's underorganisasjon i FRT's iherdige forsøk på å innføre svenske SFRO's godkjennings-metoder på norsk jord.

Behøver ikke lade mer enn 0.5 bar,men du må gire pressa til å oppnå 0.5 bar mye tidligere enn 5500 rpm...ellers bygger den seg opp i et elendig område av kartet. Og dumpe luft så du ikke overstiger trykket du vil ha. Kartet ser strengt tatt omtrent sånn ut,hvis alt hadde vært med. Den røde streken er der du ligger hvis du skal ha trykket ved 5500 rpm... den blå er det laveste du burde ligge (i rpm vs trykk),og heller bløde ut trykket så du holder trykket ut. Må passe på at du ikke girer den så lavt at maksturtall går over rpm-grensa på 90K før motoren når sitt maksturtall da...

Ikke akkurat. Sorry for det trege svaret,PC'en min hang seg rett før jeg skulle svare,og Reodor F fisket meg til kart-kjøring med FRT før jeg fikk den opp igjen... :) Du må tenke deg en strek..EDIT : se neste post,hvor den er inntegnet. Detter ikke utenfor skalaen forsåvidt. Kartet går helt ned til PR 1.0,selv om det ikke er merket helt dit. Ketchup er turboer's jobb,ikke presser... :) Den vil ikke funke hvis du baserer deg på å oppnå 0.5 Bar ved 5500 rpm. Da er du for langt ute i for ugunstig effektområde.

Takk en-eller-annen for MotorsTV... :)

Jo. Det sier alt. Du har et punkt ved maks effekt å legge inn i kartet,og sammen med det faktum at du lager rundt 280 hk ved PR 0.8 (280hk= ca 28lb/min luft = 28/146.51 for luftmengde i m³/s x 1.1 for mengde i kg/s som sugemotor)... så kan du trekke streken som viser hvor i kartet den jobber.Edit: tallene føre her gir 0.21kg/s...da kan du dra streken. :) Den ser ut til å ligge noe langt til høyre i kartet...

Slenger man ovennevnte mengde inn i kartet på PR 1.5,så er det C30-94 som ser ok ut,men den henger ikke helt med (under 70% og luftmengden er ratet ved 15ºC,så på en varm dag er du ute av kartet)...så det blir nok C38-61 ja.

Formelen er som følger: Fløde i m³/s = cyl.volum/1000 x VE (volumetrisk effektivitet) x turtall per SEKUND/2 x T1/T2. T1 er tempen i kompressorinnløpet (dvs utetempen) i Kelvin (utetemp i C + 273.15) T2 er tempen i innsuget,dvs etter komprimering,også i Kelvin. Du har rundt 50hk/liter,det er en omtrentlig fyllingsgrad som sugemotor på 80%,eller 0.8. For deg blir da formelen slik: (5.8/1000) x 0.8 x (5500/60) x (303/390)... <- beregnet med 30ºC ute-luft og ca 70% effektiv kompressor ved 0.5 bar. Dette gir 0.33m³/s x 1.1 (for kg/s) = 0.3634 kg/s... dette er luft nok til rundt 480 hk.

Ok. Da skal jeg bruke 282hk i formelen,og føre hele greia inn her i neste post.. :)

Hva er omtrentlig effekt nå,uten presse forresten..?

Hvordan kom du frem til det? Hvor mye luft den svelger avhenger helt og holdent av fyllingsgraden din.. det holder ikke å ta litervolumet og gange med turtallet. Før det første så fyller en 4-takter seg annen hver omdreining... Gjør meg en tjeneste: Si meg hva hk-målet ditt er,på hvilket ladetrykk. Så skal jeg skrive opp en formel som gjør at du kan beregne luftforbruket itifra fyllingsgrad og motoreffektivitet. 0.32kg/s er forresten rundt 380 hk,så hvis du har en motor på 5.8 liter som bare gir 380 hk,så har du en fyllingsgrad som er elendig...:)

En liten fugl fortalte meg at det ikke er spesielt gunstig å kjøre over 270 km/t der...og nei,den svinger relativt mye på slutten,og er ikke mer enn ca halvparten så lang som det trengs...svingen medregnet.

Sannsynligvis fordi staten og samfunnet har lært oss opp til å se på personlige goder som noe skammelig,og at vi derfor bør dele.. Jepp. Eks'en min er "Born and raised in Washington,DC" og hennes samlede skattlegging og helseforsikring (som i USA trekkes som ett hvis det avtales/ønskes av individet) lå på 17,7% av hennes ukentlige inntekt,månedslønn er nesten uhørt der borte. Faren da er jo at man kommer under "Mye vil ha..." og finner ut at siden det frie markedet ikke tillater en økning i pris for tjenestene man leverer,så skaffer man seg en bi-inntekt,nemlig å robbe andres hus og hjem nåe de er ute (liten fare for å bli drept) og tjener sine kroner i det frie markedet.. Det er det man gjør ved å "normalisere" prisene. Da fjerner man statens evne til innblanding i svært stor grad,og markedet kan blomstre. Hvorfor? Etter "Invisible Hand"-teorien så tjener jeg ikke noe på det,derfor gjør jeg det ikke...fordi jeg dumper bare søpla mi et annet sted,og bryr meg ikke... Ingen fortjener å bli skutt eller på annet vis bli skadet,undertrykt eller drept for sine meninger. Sine handlinger derimot...viser man åpenbart at man er villig til å drepe eller skade (mange) andre for egen vinnings skyld (jamfør "bryter kardemommeby-loven") så har man vist at man ikke ønsker å være en del av samfunnet,statsløst eller ikke. Da burde man ikke heller ha retten til å være i samfunnet. Om det da skal bety at man skal blåses av jordens overflate eller bare shippes til et sted hvor man kan få tenke over sine handlinger mens man jobber som en gal for å i det hele tatt overleve,f.eks. på en liten øy godt utafor allfarvei uten noen som helst mulighet til å dra noe sted,se det får bli opp til de som bestemmer sånt..

Ut ifra hva jeg ser der så går jeg ut ifra at du skal bruke to..?

Har du noe specs på pressa,dvs kart over komp-effektiviteten..eller link til sida? Noen formening om hk som skal ut,enten ponniene vil ut eller ikke? Hvorfor ikke IC? Dårlig plass?

Låter mer som om den drukner...men det er ikke lett å si. Mer info.

Original bil/motor/kammer: Etter håndboka/merkene som er på motorene/kammene. Trimma motor/andre kammer/justerbare kamdrev: Mye lenger avhandling...

:repost: ...og hvis man har en 3,5cm-dia slange inn etter luftfilteret så hjelper ikke verdens største luftfilter... /:repost: Skumgummi- og "sopp"-filtre i ditto slipper inn mer luft...og i 99% av tilfellene hele sandkassa. Grunnet de lange serviceintervallene man nå har på biler,er faktisk et nytt,friskt OEM-filter i stand til å fløde luft nok for rundt doble effekten... så i teorien kan man tape igjen halve filteret og kjøre seg en svipp,og ikke tape effekt før den delen har begynt å tette seg med møkk. Hvorfor et "verstingfilter" da skal "alltid gi noen % effekt" over et friskt standardfilter ser jeg ikke helt grunnlaget for... Folk glemmer ALLTID at minste dia struper mest,og at den ikke nødvendigvis er der lufta må igjennom for å ikke ha med seg pukk...