Turboed1

Bare å følge Reodor's "how-to" det... da er du greit sikret. :)

...og jeg må gange med 2.4...alacocaina

Joda. De berømmelige delene pryder nå en 10-12 cm² av ei hylle her nede... :D

Hvis den var til meg så står R'en i signaturen min..og avataren. :driving

...eller i hyllene hos vår alles utskremte Audi-mishandler JCS Race Technology...

Da skiller det litt tydeligvis... uten dump på R'en lagger det vanvittig. Med dump,lagger ikke det grann. Men den har jo ikke 1400+ kg til å dytte vogna mens turboen jobber seg opp igjen heller...

Joda. Det også. Mer eller mindre alle hadde overlading av et slag. Mest brukt var en- og to-stegs kompressorer,da med mekanisk driving. Men P-38 Lightning blant annet hadde Allison V-1710'ere med turbo.. Turbooppsettene var såpass plasskrevende at de fleste enmotors jagerfly heller endte opp med presse. Som et hint kan det nevnes at kompressorkappa i bakkant på en Merlin tar omtrent 20-25cm plass,turbooppsettet i Lightningen tok 75-80 cm plass bak motoren...+ turboens diameter. Lite enkelt å klemme det inn i en Spit eller Mustang...

Olion er like hardt som vanlig nylon... ikke noe snilt materiale for foringer akkurat. :) Sprekker først og flexer etterpå... :D ..og hvis ikke foringen gjør som nevnt over,så gjør karosseriet det (etterhvert).

Nei,ikke hvis man ser på en dynotest som en affære med masse instrumenter og sånn. Men de testes på rulle alle som en... varves ganske godt,og belastes endel. Bit merke i at den ikke ni-pines eller ligger på rødmarkeringa... Godt poeng. De som "mishandles til" er jo oftest motorer med kjent fuelkurve og tenning som er overhalt.. En hvor man begynner på scratch og den knapt starter og går er noe annerledes,som du påpeker. Anbefales ikke å gi jernet med den,nei...

Niks.:) Det er nemlig fabrikkenes måte å sjekke at det de selger er "up to it"... hver eneste bil,sykkel eller annen motorisert doning har siste stopp i dynoen før levering/forsendelse. Raser den eller har andre skavanker,blir den logisk nok ikke solgt... Noen motorer går rett fra samlebåndet til testing også,selvfølgelig,men disse kommer sjelden inn i et chassie.. Whatever floats your boat :). Vi har alle våre måter... og konsekvensene tar vi jo da også selv. :)

Cluet er vel,som uthevet,kan. Erfaringer hittil er ihvertfall at jeg til dags dato aldri har rast en motor på å kjøre den inn sånn som beskrevet. Og hvis Mr. Edlunds teori holder stikk og jeg/DeeLuxe/MotoMan gjør feil,da er fabrikkene skyldige også. Jeg har nemlig sett biler og sykler bli røsket av produksjonslinja og tredd rett i dynoen,for så å bli belastet og dynotestet rett etter varmkjøring...

Tja...skal du lade over 5 bar eller legge den inntil eksosanlegget..? Hvis ikke,neppe noe problem. :)

Den er solgt... med forkjøpsrett. Betalingen var tak over hodet i et år. Akkurat som alt annet jeg eier...

Hvilket jeg er klar over. Jeg har faktisk en kusine som er sosionom. Men dog,mine tidligere erfaringer (som er nevnt over) med Sosialetaten tilsier at jeg må lette på trykket iblant. :) Grunnet de er jeg faktisk snart nødt til å flytte. I telt. Seriøst.

LMM = luftmengdemåler. "13c" = Mitsubishi TD0-et-eller-annet 13C,dvs en turbo. :)

Cruising ja... dvs,holde farta. Holde farta = lite sylindertrykk. Lite sylindertrykk = lite press på ringene = kjør mye lenger for samme innsliting. (dvs,hvis den blir innslitt i det hele tatt,da...) ;)

Gothminister - The Calling

Mr Hannestad,dvs Jens har fått klager...dog svært så urettmessig. :) For da å sitere Jens,"noen liker mora,anere liker dattera ser de gutar"... Sier ikke at den metoden er feil,for det er den ikke. Den er MYE bedre enn "fabrikksinnkjøringa"... Men en tanke mer omstendelig enn nødvendig. :)

Nettopp av denne grunn. Hvis man henter sin nyoverhalte mølle hjem,og i sin forvillelse tenker at "Jeg skal påkoste den beste mulige olje" og trer i den syntetisk og på toppen av dette kjører den inn snilt...da vil den motorbyggeren få klage på oljeforbruk etc. Med mineralens "dårligere" smøring så får man ihvertfall slitt den litt mer inn før mønsteret er borte,selv om bestemor kjører inn bilen din,og da slipper de klager (selv om den ikke er helt 100)... Seff,du kan kjøre inn på syntetisk,hvis du føler deg klar for å griseplage din nybygde 150 000-kroners perle... :)

"Ikke over 3000 rpm de første 50 mil,så ikke over 5000 de neste 50 mil"... dvs som det står i endel håndbøker. Man må ikke ha bunn gass (tolket som flatt jern fra A til B,selv om det ikke er noe problem) men hverken å varve ut eller trampe skikkelig på på vei ut på motorveien eller ditto skader noe det minste... sålenge den er driftsvarm først,seff...

Sulten,Erik..? ;)

Fra 0.7 til 1.5 bar,avhengig av hvor effektiv grunnmotoren er... Grom motor,lite trykk og vice versa... T25-flens innbiller jeg meg..

Hvis du er utdannet som sosionom og utifra de siste postene her tydeligvis har "noe" begrenset tilgang til reelle fakta (hva staten tror folk tjener og hva de faktisk har er tydeligvis ikke helt på greip) så skjønner jeg fint at sosialen kan innbille seg at en husleie på 3500 kr i måneden er "alt for høy" og kan utbetale 700 kr måneden for dekking av husleie. Og enda lurer dere på "hvorfor noen folk gidder jobbe svart"... De "noen" MÅ! Hvis ikke ender faktisk noen av de på gata....:angry: Som jeg har uttalt i endel tråder med politisk vinkling her,staten og dens økonomiske forvaltere/synsere trenger en reality check. Dette var faktisk førsteklasses bevis på det...så takk skal du ha for det. :)

Hvis Think ikke hadde vært designmessig hjernedøde hadde de lyttet til 2 engelske bildesignere som fikk i oppgave å se om de kunne endre Think til en kanonselger... Gikk faktisk en dokumentar om det på tv. De lagde Think om til en genial flerbruksbil... Man kunne lett endre den fra pickup til minivan til personbil med noen enkle håndgrep. Og den fikk det Think totalt mangler: Attitude. Den var rett og slett tøff. Men,Think kunne ikke "endre sitt geniale rammedesign" fordi en utviklingskostnad på denne jobben ble estimert til 12 mill (?= tatt på husk) og det var "alt for dyrt"... Sikkert dyrere enn å lage en drøss biler som ikke blir solgt selv om de selges til kostpris...riiight.... Idioter,er dessverre ikke dekkende for hva de er.

Da får jeg snike meg inn med mineralolja og hjelpe deg med å spare på den dyre synteten til motoren er innslitt.. :D Med dagens motorer som skal gå stadig lenger og lenger så er det nesten mer kritisk å slite til ringene med belastning fra dag en. Flere produsenter har fått klager på oljeforbruk på biler som har blitt kjørt inn etter gammel-boka,siden Nikasil-foringer og harde stempelringer bare "rir" mot hverandre (sliter ikke,bare "polerer") og aldri slites inn hvis de ikke brukes skikkelig. Hvilket da fører til permanent oljeforbruk,spesielt hvis olja også er "for glatt" under innkjøringa... "ultra-slick" syntetolje og bestemorinnkjøring er da en resept på en motor som aldri slutter å bruke olje,og som hvis den hadde blitt bremset mot en identisk bil som har blitt friskt brukt fra dag en,hadde tapt med glans...