Turboed1

Hvilket også er på trynet. Bremsekraft i forhold til vekt og utveksling er det som trengs. En million hester trenger ikke mye skrubb hvis bilen veier 850 kg og har giring til 220 km/t på maks turtall. Og,jeg satte satsen til 25000 kroner for ombygging/trimming med det formålet at man innenfor denne summen FÅR godkjent bilen. Nemlig ved å dele summen i 2. Man betaler 12500 kr for å sette igang saken i systemet,bilen bygges som man vil (i henhold til krav for en enkeltgodkjent bil,seff) og leveres til godkjenning. Går den ikke gjennom,får man en liste over ting man må endre først. Etter at dette er gjort,viser man den igjen. I verste fall får man enda et punkt å fikse. Tredje gang man er innom,smiler alle og du svir VISA'en for de siste 12500 kronene. Done. En visningstime koster som nå,den må du dekke selv,så det er i din egen interesse å fikse alt første gang. De 25K er for å få saken igang,og avslutte den. En chip eller andre småting som koster 20K å godkjenne nå,koster 20K da. Summen er stiv,kanskje,men vi må se dette i sammenligning med en regning i posten på mellom 50 og 500K som man nå kan få. En chip som koster 60K å effektgodkjenne nå,koster 25K da. Greit,det er ikke store jobben,men man sparer jo faktisk 35K på det,så hvorfor klage?

Er som telefonsalg. De kan selge,men om du spør om vitale specs som for deg er kritiske,da er det helt blankt... Jeg gikk BT,VV,SamDept.,VV,SamDept.,Toll,BT,VV og atter Samferdselsdepartementet før jeg ga opp. Eneste jeg fikk om mitt prosjekt var "Det er ikke åpnet for sånt fordi det ikke finnes noen interesse for å bygge og endre biler i Norge,så jeg beklager..." <- Alle de jeg snakket med på de 3 timene jeg var i 'fonen trenger en real reality check. Derfor kommer jeg til å foreslå forslaget,men hvis de krever dokumentasjon på behovet av endring trenger jeg nok litt "underskriftsspons" fra dere der ute...

Den mølla der hadde jeg også en gang...derfor jeg begynte å tenke. Og jeg akter å prøve,ihvertfall.

Takk for det. :) Skal faktisk kjøpe meg dress,printe det ut og ta meg en runde hos de høye herrer,liten start hos toll-direktorotet. Noen må jo begynne et sted,isteden for å bare syte om at "det er så dyrt azz...jævla Staten...snutefaen...tolljævel...tilsynskødd...". :D

En omlegging er enklere,og vil føre til betraktelig flere "lovlydige" tror nå jeg. Si at 3 bileiere i landet her bygger monstre som de får lovlig godkjent,og de betaler hver 500K i avgifter. 97 andre later som ingenting,og kjører som de er. Da har staten tjent 1.5mill,bortsett fra at staten VET at andre kjører rundt sånn. Så de tar politifolk/toll-folk/ biltilsynsfolk og jakter på disse,hvilket koster en bråte penger. Får de ikke tak i noen,har de brukt mye tid/penger/folk som kunne vært brukt bedre (politiet har faktisk en del å henge finga i utover å jakte på gromme biler. Ihvertfall burde de ha det. Tollfolkene burde ta dop på grensa/kaia/flyplassen og ikke se etter biler med brom-lyd og stor vinge,etc). Mitt forslag; Biler kan trimmes og bygges om à là Sverige. Prisen per ny-godkjent bil er kr 25 000,dobbelt så mye som i Sverige. Godkjenningen følger hver eier OG bil,ikke hver bil. Hvis bilen selges i trimmet/ombygd tilstand og er tidligere godkjent,må den inn til "etterkontroll" til den nette sum av 10K før ny eier får vognkortet (hvis bilen ikke er endret/ytterligere trimmet. Er den derimot det,så må ny eier hoste opp nye 25K til en Ny-godkjenning før den er lovlig hans,og bilen må også klare godkjenningen,seff). Hvis trusselen om et "forelegg" på en fast sum på si,250K automatisk påfaller om man bruker trimmet/ombygd bil uten godkjenning,så er de 25K en gulrot av klasse. Da kan man nok snu tallene over,97 betaler og 3 gir f. Da trenger man bare noen få av statens tjenestemenn som skal ta seg av godkjenninger,igjen à là SFRO i Sverige,og denne spesialgruppa er mobil. Da trenger man kanskje 10-12 mann. Staten bruker da en god del mindre penger (lønn til 12 spesialister istedet for 20 000 tjenestefolk som jakter på "bil-slemmingene") og de tjener faktisk 925 000kr på det ved siden av... Og de tvinger ikke bilinteresserte til å bli ufrivillig kriminelle fordi deres individualisme sier at de VIL ha seg tøff bil,men deres økonomi strekker seg til byggingen av bilen og en tanke lenger (som f.eks. en godkjenningsavgift på 25K) og ikke til en avgift på 4-5 ganger bilens sluttverdi i markedet. Dagens system er feil,fordi det bare er en gigantisk pisk,og gulroten finnes ikke. Legg vekk den irske bly-tuppede oksepisken (men behold trusselen om den) og røsk frem grønnsakene. En større omveltning i det norske (bil)samfunn er vanskelig tenkelig: da KAN man faktisk bygge og godkjenne beinhard bil. Lovlig,uten rederlønn,Lottoseier eller ekstra husbanklån. Jeg er ikke i tvil om at de javnt fleste jeg kjenner ville brukt denne ordningen (og jeg kjenner en god del i miljøet),både for peace of mind selv, og for det faktum at man slipper prøveskiltfaenskapet...fordi man kan faktisk regge bilen uten 6-eller 7-sifret regning i posten. Dette igjen vil muligens føre til en ytterligere oppblomstring av småindustrien rundt bil,sånn som private (men sertifiserte) godkjenningsgrupper og det generelle trim-/dele-markedet. Da hadde bilen "kommet inn i varmen"... Eneste bakdelen? Hvilken bakdel? Folk blir (mer) lovlige. Flere trygge biler på veien,siden det er visse krav til ankere,frimerkeklister og generell tilstand,en 800 hk Volvo 240 med standard bremser,dempere og dekk får logisk nok ikke regget bilen,siden generell tilstand ikke er god nok for den effekten. Staten tjener (mye mer) penger. Snuten kan ta flere psykoer,voldtektsmenn,voldsutøvere og lommetyv-faen'er eller fremdeles bøtelegge de som har 198.9 km/t i 30-sona tilbake til steinalderen,og tjene penger. Atter en gang;thank you and good night,Ladies and Gent's. :)

Snap! - The Power (Original 12" mix)

Et problem med konfilterdebatten som det virker som alle overser: Si at ditt nye K&N-filter fløder 1100 cfm. Det originale,rundt 650cfm. Hvem gir mest krutt hvis TB'en (spjellet) fløder 580?

Julenissen tidlig ute i år..? :)

Bare husk at du gjerne vil ha din beregnede makseffekt i et område rundt 70% effektivitet...som du kan se i "øyene" der du kryssmåler... :) Du får krutt lenger ned/ut i effektiviteten,men da må motoren jobbe hardere for det ...og være mer optimalisert.

Lynkurs? Se på et kompressorkart. Tallene vertikalt til venstre,der det står PR. PR står for Pressure Ratio. Dvs,trykket den klarer INK. TRYKKET UTE. Altså,en maks PR i kartet på 3.0,da klarer den 2 bar + den ene atmosfæren som er ute i Guds frie natur. Og,hk: tallene i bunn sier noe om det.De er ofte oppgitt i LBS/min. Grov regel,10 LBS luft = 100 hk. Da er det bare å finne frem linjalen og kryssmåle... :)

Skal plasten bli stiv nok til å ha noen misjon blir den fort 1.5-2mm...en 1mm aluplate er ikke noe tyngre da. Men,hør med Plastkompaniet i Oslo eller Vink Plast AS i Fredrikstad (?). Astrup selger også plast i en haug typer... Husk at noen typer ikke kan limes whatsoever. :)

Ok. Takker...det spøkte litt for mappinga av driftebilen et øyeblikk. Den har ikke,og får aldri, nye skilter... :)

Hvorfor plast? Ei PUR-plate er skamdyr i forhold til f.eks. alu... 3m² utav ei Gildekasse...ja jøss... i 0.1mm tykkelse da tydeligvis...

Jeg har faktisk hatt et løp rett i trynet,plassert der av en relativt ustabil narkis...og nei,hvis han har løpet helt inntil kroppen din (som han hadde) da gjør man ingenting. Ei heller hvis han er over en meter unna. Jeg har ikke prøvd MP5 noen gang faktisk... AK,M16,noen AR og CAR-15,UZI og AG er min "Snabbskytar"-liste... :) Er det dårlig punch i den?

Med andre ord: Uregget bil bør IKKE ha metallskilter whatsoever. Ellers kan man faktisk bli flådd... Men hvis de tar inn bilen,og krever avgift for en løpsbil som er flyttet på veien,bør man da ikke kreve svarte skilter...? Da er jo avgiften litt mer på greip...

...Og hvis bilen ikke skal godkjennes..? DVS,ikke registeres. Hvordan kan de da kreve registeringsavgiften? Hvis de kan det,så kunne de jo reist rundt til driftefolket og krevd 250K + i avgifter av alle mann som har trimmet men uregget bil...

Litt må til... sånn som Cossietoppen ingen snakker om.. Enda. :D

Niks. Den er en av grunnene til at din ikke trenger mer enn 1.3 for den effekten,i motsetning til alle 550 @ 1.7...og den er ikke normal på en flekk. Men,den må bli sånn for at de kammene skal virke. Og den putter vi i "fabrikkshemmelighetsboksen". Ihvertfall på nett.. ;)

Jeg oppgir ikke kamtiminga om jeg så trues med negl-uttrekking...

...pluss/minus noen prosent... og kamtiming nevner vi ikke. Basta. :watchout

Rob Zombie - Devil Man

Les om det står noe "max load" på det...

Jeg må slutte å svare...bare linke istedet. :)

Hvilke tetteringer? Ventilhetter eller stempelringer du mener? Begynn med å ta av plasten det står 20V på,så ser du kamdekselet,under det (mot toppen) ligger det en pakning,altså toppdekselpakningen... mot kamreima,der hvor kammene har drevene,sitter det pakninger (simringer) rundt kammene. Toppakningen ser du hvis du ser i skjøten mellom blokkdelen og toppen...

Det er all vekt som ikke er holdt oppe av fjærene... dvs hjul,nav,bremseskive,etc...