Turboed1

Nei,dette er jo BILforumet... har noen prosjekter,men ingen det skrives om... de går trått,siden jeg har såpass mye å gjøre med andres ting og tang... Har en finger med i endel prosjekter som andre står for. :) Har også fått konstatert 2 nerver i klem i høyrearmen,som har gjort at jeg ikke har fått jobbet så aktivt at det har gjort noe de siste to årene...men de skal nå (ENDELIG!) fikses...:happyhappy:

Neida. Turboen er foran,så den har bedre drenering inn i blokka da... men er jeg for høyt for lenge går muligens tetningene (over 15º fra vertikalen da)... Ikke hatt noe problem enda ihvertfall. :)

Enkel måte å bygge sterkere versjoner til senere det der...bare å fikle med eksterne deler,så er man der...økonomene liker sånt... :)

Tja. Jeg har tømt fjerde gir,hvilket er utregnede 307 km/t v/10900 rpm...ikke hatt nok plass til femte,som henger med til 365km/t v/10900.. Men det skal da sies at den løfter på fjerde med den giringa,ved såder 200-210 km/t...så jeg tror nok den tømmer girene. :) Lettkjørt og fin,faktisk...brukte bare et tiår på å få den sånn...kjørbarheten er alltid det vanskeligste på sykler...

Niks. Hvorfor skulle det det? Er en '86... ikke noe vann-tull på den. Kjører lite på hjulet...dvs,bakhjulet,forhjulet er en annen sak...den løfter ut fjerde gir med giring til 307 km/t på det giret,og etter det blir ikke landingene noe kule akkurat...som å lande på en skøytebane.

Olje-innløp og exit må som sagt stå +-15º grader fra vertikalt... ellers kan man sette den som man vil...

Grunnen til at du ikke hører det uten ladetrykk er fordi trykket i manifolden er betraktlig høyere med ladetrykk... ergo lekker det mye mer under trykk,og kanskje knapt nok i det hele tatt uten pådrag. Og hvis det er Porschen i signaturen din,så har de ofte godt med baktrykk...hvilket gir enda mer trykk i manifolden. :)

Du har "gjort det før" ser jeg av hjemmesiden din...:thumb

Liten eksoslekkasje...

Står en god del i den... Unge Vizard burde i enkelte tilfeller skrevet navnet sitt "Wizard".. :D

I stand corrected. :)

Den eksosporten som nå sitter i toppen har et design som har vært brukt av en annen Audi-trimmer med ekstremt godt resultat. Så den duger...:) Epoxy i portene,ja. Epoxy i eksosporten,absolutt ikke. Av den enkle grunn at man får ikke epoxy som både tåler varmen og har samme utvidelseskoeffisient. Belzona har en som er "grei",men jeg ville ikke brukt den til turbomotor...fordi den løsner iblant. Ei heller til noe annet enn mine egne greier...

Med en godt modifisert GT4202R,spiritus som propellant og tilstrekkelig tvangsforing på et solid turtall så var best-case-scenarioet rett ovenpå 4-sifret ja... og worst case var et knapt hundretall under. Erfaring viser at man da oftest ender et sted i mellom,avhengig av reelle innsugstemp'er (hvilket påvirker tuning), og om tenning / mekaniske komponenter henger med rent fysisk,hvilket simuleringene ikke tar hensyn til. Men,med drift kun foran så betviler jeg at en større snurre enn nevnte T04S-60-1 behøves,så slike tall ser vi nok ikke. Enda.

Den enkle måten å si det på,er at turboen Reodor har ikke lenger har så mye som en snøballs sjans i en pizzaovn til å henge med hvis toppen utnyttes til max...

Er det? Hvor? :) Edit: Mener du "ren eksos" som i eksosanlegget si,etter turboen? Da er ikke regnestykkene de samme... Trøtt merker jeg,blir uoppmerksom... Ingen babling,rett observert. Dvs,hvis jeg tolket deg riktig...:) Ikke jeg heller...eksostrykket i manifolden er sjelden lavere på en turbomotor,siden man dytter jo ut doble mengden (eller mer) i tilsvarende rør... Etter turboen skal den ha større rør,siden gassen da har mistet hastigheten,men er fremdeles en mye større mengde.. Får sove på det.

Godt å se at David Vizard har spart meg for masse jobb... :) ...selv om det kanskje ikke var spot on for det vi snakket om.

Jepp. Men du behøver ikke et enormt trykk... et par-tre kg er nok. Siden det neppe er snakk om en kulelagret snurre... da trenger man enda mindre.

Ikke særlig mye... de fleste grunnreglene for manifolder på sugemotorer går igjen på turbomotorer også. @Reodor: Burde jeg? Da blir det en sånn lang slitsom tørr avhandling igjen... :(

Det er ikke "mottrykk" på en 2-takter... det er "motpuls". Totaktere drar blandingen helt ut i eksosanlegget når "forrige" eksospuls forlater anlegget,men med formen og volumet som er i ekspansjonskammeret danner man en returpuls som "overlader" motoren fra eksossiden (dvs,med den nye gassen som er dratt helt igjennom). Derfor er eksosanlegg grise-kritisk på totaktere...er ikke ukjent å miste 60-70% av normal toppeffekt hvis anlegget sprekker eller løsner på en hardtrimmet crosser eller løps-hoj...

Spørs nok om du finner noen.. Det er nytt innsug med tilhørende gassere du trenger. Og,noe som du virkelig bør vurdere for mer krutt er å porte toppen... de 8V'ene er ikke guds gave til kruttfanatikerene.

Enkelt (siden jeg har hatt gassere under trykk på GSX-R'en) Forskjellen er i et par ting. Flottørkammeret blir luftet rett ut i friluft (les: trykkutjavnet mot atmosfærisk trykk) på en NA-gasser. På trykkgassere er kammeret behørig tettet mot trykklekkasje og har et innløp som henter trykk fra trykkboks/plenum sånn at forgasseren tror den er i 1 atmosfære. Trykkforgassere har også flottørnåler som tåler mer bensintrykk,siden man ofte kjører 1.5-2 psi mer bensintrykk enn ladetrykk. NA-forgassere renner ofte over da (Mikuni'ene mine tålte 2 psi over "Bar absolute" MAX. Alt over... blaaaarp. Druknet som ei katte i Atlanteren). De har også "boost enrichment systems" ofte innebygd,en avansert akselerasjonspumpe som legger til mer bensin akkurat i overgangsområdet mellom sug- og trykk-forhold,dette er et punkt som gassere ikke liker seg,og der går motorene ofte elendig,hvorpå de eksploderer i effekt med en gang forgasseren blir enig med seg selv i mengden bensin den skal spa inn.. Linjal-rett momentkurve kan man i de fleste tilfeller skyte flere hvite tømmerstokker etter... Det med at den må bygges helt inn for å virke er ikke riktig. Det er bare en grusomt tungvindt måte å få ladetrykket inn i flottørkammeret på... Var det noe mer? :)

Mager blanding ettertenner glatt det...behøver ikke noe feil tenning for det. Og når de magrer den ut for å klare CO'en,blir den ofte grei på tomgang men helt på skogen med en gang den belastes. Litt ut på CO-skruen,sånn at du får litt fetere blanding enn Staten vil du skal ha,så ettertenner den ikke,går bedre,bruker mindre bensin og sannsynligvis får du ganske mye bedre respons på et brått pådrag fra lavt turtall....

Sandblåsing,evt "kule-vibrasjonsbad"... Husker ikke hva den siste prosessen heter,men den ser ut som rett ut av plasten etterpå....

90D Polyurethan fåes i bolt... bare å lade dreibenken med et seriøst skarpt stål og mate lite på den raskeste hastigheten du tør dreie i.... Og hogger den,løsner den... i noen hundre km/t. (virker det som). Har laget sånn flere ganger,dog ikke til MB190. Enda.

Nettopp. Desto mindre (mot)trykk i eksosen,desto mer effektive er undertrykkspulsene. Er det mye baktrykk,er de jo knapt "undertrykkspulser",heller "laveretrykkspulser"...og de gjør ikke jobben like bra. :)