Turboed1

På en turbomotor har wrap'en flere fordeler: Mer varme ut til snurrboen. Mindre varme i kammeret. Kan ha mindre grenrør (teoretisk,ikke prøvd enda). Alt som får eksosen ut fortere er bra,fart er kinetisk energi og disse stressede molekylene møter baktrykket og "holder det igjen"... hvilket betyr at man kan "kamme" motoren hardere uten å få eksos helt opp i turboen igjen.... dvs,hvis alt er enig. :)

Logic Bomb - Ansi

Tror nok grunnen er uthevet i sitatet av deg.. ;)

Hvordan får man bedre drag i bilen uten hk-økning et eller annet sted i registeret? :)

Hvis det er riktig behandlet filtrerer det like bra,og i noen tilfeller fløder det bedre enn et papir- eller skumgummi-filter. Men,i 99.9% av nyere biler (etter 90-91) fløder det originale filteret 2-3 ganger mer enn motoren svelger unna pga trange rør/lmm's/etc... så filterbytte hjelper ikke det spøtt på effekten i disse tilfellene. På en '96 Vitara gir det omtrent 0.000001Hk.

Ascona-B-Power: H-E-R-R-E-G-U-D! Batman hadde vært stolt av noen av de der...

Dream Dance Alliance - Bells Of Heaven

DJ E-Maxx - Monster Machine

C.R.E.A.M. feat. Dana - Why (Rocketeers vs Lagoon Remix)

Påvirker vel ikke lakklagene som ligger under fra før?Så det bare er å slipe vekk all gørra?

Da er tydeligvis også handelsstanden der også aper. Salget deres har gått rett i kjelleren etter at politikerene tok skjeen i egen hånd og sperret gata. Det er generelt politikerene som vil ha veien permanent stengt,ikke handelsstanden og ungdommen. Come to think of it,vi er alle aper. Dog avanserte.

Jeg håper de glemte en null i teksten... En T3-type snurre varver 180 000...

Og det er derfor også viktig å slite inn ringene fort nok til at de ikke bare polerer vekk honemønsteret før de er innslitt... :)

Within Temptation - Stand My Ground

Mat for Frode Engelund det der... hvis ikke han vet,så er det ingen her i landet som vet... :)

Bare hyggelig. Jeg har fått mye pepper fordi portene mine "ser ikke riktige ut",men jeg har enda til gode å få kjeft for effektresultatet... :)

Problemet er at de lærde strides... Jeg har bøker her som ved første øyekast ser ut til å være skrevet av en guru,men som etterhvert viser seg å være skrevet av en kar som alltid har portet etter "line of sight" og aldri testet noe i en flowbenk (eller med wetflow) og derfor har gått skoa litt av seg.Og karer som har portet 2V-topper (amerikansk Vri-jern) i 40 år kan det,men i mange tilfeller kan de ikke porte 4V-topper,fordi de i mange tilfeller portes på en helt annen måte... Du kan jo lese litt på Mototune's sider http://mototuneusa.com/thanx.htm så får du et inntrykk. Og på http://www.topplocksverkstan.se/index.html har Erland også lagt ut endel teknisk. :)

Neivel... Da håper jeg for Guds skyld du leser der og åpner opp godt rett under setet i eksosporten,for det fløder mye bedre i flowbenken...og da får man masse effekt :roll: Fra spøk til alvor: På Audi-sida der sies det at porting generelt retter ut kanter og øker tverrsnittet noe... Rart at det da ofte på mange motorer gir mer effekt å plaste igjen innsugsporter og sveise opp eksosporter. Poenget jeg vil frem til er at at porting er så mye mer enn å "vide ut litt",og at hva som funker på en motor kan være helt på trynet på en annen... Eksosporten på RS Turbo'en skulle f.eks. helst vært løftet en god del og krympet noen steder,men det er ikke materiale der til å få det til... :)

Jepp. Hvis bestemor kjører til butikken hver dag og aldri varver over 3000 rpm,så gjør det det... Polerte forbrenningskammere / stempeltopper er ikke bra. Man VIL ha et tynt sotlag der,da soten faktisk er som termisk coating å regne og hindrer varmen å trekke ut i aluminiumen. Store mengder sot blir det ikke såfremt ikke bilen er elendig satt opp eller bruker olje som f. Og polerte overflater hindrer bensinen i å løsrive seg fra flatene og forstøve. Flytende bensin i kammeret fører bare til to ting: dårlig gange og end gas detonations. Se postene om bestemor / oljeavleiringer over.

Niks...speilblanke overflater "suger"... og "surface drag" (effektivt sett luftmotstand) på eksosen,som helst skal ut fort som fy for å skape en (sterkere) returpuls som rensker kammeret og tyvstarter innsugstakten,det vil vi ikke ha... :) Noen sier at forskjellen er minimal. Mulig. Men jeg liker å tenke at "alle monner drar"... Polere forbrenningskammere er også fy,dog av en annen grunn. Og polering er generelt bare masse sløsing av tid,som jeg måtte tatt betalt for...dvs,ville blitt veldig dyrt å betale for si 4 timer med polering som ikke hjelper på effekten.. Kunne egentlig bare brukt en carbide-fres til å forme porten og latt overflaten vært sånn,effekten hadde blitt 99.9% den samme. Men da hadde jeg fått høre det fordi "porten er jo halvferdig"... :)

Anders Ringstad da...men han er ikke i Akershus...

Men,hvis noen med et firma spør om du kan bytte reg-reimer på hele flåten...og du regner med at hele uka går til det... hva skriver du da med gaffelen?

Vanninnsprut gir deg bare muligheten til å hente ut effekt som du normalt ikke kan få ut pga bank. Kan du kjøre samme settings (trykk,tenning etc) med racefuel istedet gir det mer effekt enn labert drivstoff og vannsprut. Diesel går jo pga bank. Man vil ikke fjerne tenningsbank i de,for da går den ikke... Mener å huske at ladetrykket (og varmen) du får i en Tractor-pulling-diesel er så høyt at du får effekt av vannet (bredere register) fordi damptrykket når vannet går fra flytende til dampform blir såpass at man i praksis har en overladet diesel-damp-maskin...

Jeg mener at en persons tid,ufaglært eller ikke (derfor jeg ikke spesifiserte jobben bedre) er verdt noen kroner. Grit å være kompis,men et eller annet sted går grensen til dumsnill/utnyttelse... Og det er den jeg prøver å logge ved å høre folks meninger. :)

16 lapper... Hmm. Skulle hatt høyere tall i poll'en...